RENAULT 4 PARISIENNE

RYS HISTORYCZNY : Renault 4 był odpowiedzią koncernu Renault na Citroëna 2CV z 1948 roku. Renault mogło rozważyć plusy i minusy modelu 2CV, a następnie zbudować większy i bardziej miejski pojazd. Wiosną 1956 roku prezes Renault, Pierre Dreyfus, rozpoczął nowy projekt: opracowanie nowego modelu. Produkcja Renault 4 była ostatecznie odsłonięta na Paryskim Salon de l’Automobile w 1961 roku, w wersji „L” (L jak Luxe), więc popularne nazywano je 4L. Na początku produkcji oferowano silnik 0,7 l o mocy 24 KM, a w późniejszym czasie moc zwiększono do 34 KM. Do 1978 r. oferowano silnik o pojemności 0,8 l. Następnie pojawił się silnik 1,1 l o mocy 34 KM. Najmocniejsze jednostki występowały jednak w wersji Rodeo. Początkowo samochód oferowany był z 3-biegową manualną skrzynią biegów, jednak w 1967 r. została zastąpiona 4-biegową skrzynią. Przez 31 lat powstało ponad 8 mln pojazdów. W 1963 roku z magazynem Elle nawiązano współpracę w celu feminizacji wizerunku małego Renault, jest to operacja „Ona bierze kierownicę”. Ta ostatnia odbywa się od 8 marca do 15 lipca 1963 r., Magazyn Elle oferuje swoim czytelnikom testowanie R4 Super przez 48 godzin, na tę okazję Renault 4 są ozdobione czarnymi lakierowanymi farbami ze słomką lub szkockim wzorem. Ta operacja zakończyła się prawdziwym sukcesem, ponieważ nie mniej niż 4 200 czytelników przetestowało te Renault 4. 15 maja 1968 roku Renault zaprezentowało Renault 4 Plein Air, który oznaczał koniec Renault 4 w Paryżu. I niestety, liczba wyprodukowanych egzemplarzy jest  nieznana.

OPIS  : RENAULT 4 PARISIENNE

Model miał zastąpić tylnonapędowy 4CV i stałby się samochodem uniwersalnym, zdolnym zaspokoić potrzeby każdego kierowcy. Miał być autem rodzinnym, autem dla kobiety, autem dla rolnika, a także autem miejskim. Renault 4 był pierwszym samochodem od francuskiego koncernu Renault z napędem przednim. Mimo zakładanej uniwersalności i wszechstronności samochodu Renault 4 miał swoje wady. Przede wszystkim nie nadawał się do długich podróży ze względu na niewygodne siedzenia i słabą wentylację (okna w Renault 4 można było tylko odsunąć na bok, a nie opuścić). Niewiele z tych kultowych samochodów jeździ do dzisiaj. Głównie ze względu na problem z korozją w Renault 4. Rdzewieją niemal wszystkie elementy nadwozia, a zwłaszcza nadkola i tylne podłużnice, podłoga, prawy błotnik z przodu (w Renault 4 poprowadzono obok niego układ wydechowy).Model Parisienne powstał we współpracy z redaktorkami francuskiego tygodnika ELLE . Chodziło o to by pojazd uczynić bardziej atrakcyjnym i pożądanym. Samochód wyróżniał się plecionką na burtach i tylnej kanapie oprócz tego pojawiła się też wersja pomalowana na deseń szkockiej kraty którą odręcznie nakładano na ciemny lakier wozu . Do tej wersji oferowano odpowiednio dobrane sakwojaże co czyniło ja bardzo luksusową wersją . Jednak w rzeczywistości paryski R4 nie jest ściśle rzecz biorąc serią limitowaną, ponieważ był oferowany przez cztery lata w katalogu Régie bez ograniczenia liczby egzemplarzy. Wersję wyróżnia też monogram „4 Parisienne” który jest przymocowany do tylnej klapy. Renault, jako jedna z pierwszych firm zorganizowała markowe zawody – Puchar Gordini – a następnie rozbudowała formuły dla młodych kierowców, tworząc w 1974 r. Mistrzostwa Francji Renault Cross Elf. Wspólnie ze specjalistycznym czasopismem Champion, koncern Renault umożliwił początkującym kierowcom zasmakowanie rajdów na szutrze. Z założenia możliwie jak najbardziej ekonomiczne, zawody te odbywały się wyłącznie na Renault 4.