PORSCHE 911 CARRERA 2.7RS

RYS HISTORYCZNY  : Pierwsze ślady 911 można odnaleźć w szkicach wykonanych przez Ferdinanda „Ferry’ego” Porsche z 1959 roku. Porsche 911 miało być większym, mocniejszym i bardziej komfortowym następcą dla pierwszego modelu firmy – 356. Publiczna prezentacja nowego modelu miała miejsce w 1963 roku podczas Frankfurt Motor Show. Samochód zaprezentowany podczas targów wyposażony był w makietę silnika, działający motor został po raz pierwszy zamontowany w lutym 1964 roku. Początkowo projekt nazwany został „Porsche 901” (powstały 82 sztuki pod takim oznaczeniem. Jednakże Peugeot miał wyłączne prawa do trzycyfrowej nazwy z cyfrą 0 w środku, po jego proteście Porsche zmieniło nazwę modelu na 911. Produkcja pojazdu ruszyła we wrześniu 1964 roku. 911 Carrera RS 2.7 został po raz pierwszy opracowany jako homologacja specjalna, z ograniczoną liczbą wyprodukowaną w celu zaspokojenia wymagań organizacji wyścigowych, aby mieć legalne wersje drogowe samochodów wyścigowych, które zatwierdziły do zawodów. Początkowo Porsche planowało zbudować 500 egzemplarzy, aby homologować 911 Carrera RS 2.7 dla samochodów Grupy 4 Special GT. Stał się pojazdem zatwierdzonym na drogach dla klientów, którzy chcieli również rywalizować w zawodach torowych. Około 15 inżynierów opracowało samochód od maja 1972 roku, a dołączyli do nich pracownicy produkcyjni. Kiedy Carrera RS 911.2 Sport została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1972 roku był najszybszym niemieckim samochodem produkcyjnym zbudowanym do tej pory.

OPIS  : PORSCHE 911 CARRERA 2.7 RS

Jak przystało na Porsche RS to prawdziwy samochód marzeń jednak w porównaniu do innych samochodów wyczynowo sportowych takich jak Porsche CAN AM  to normalne auto na co dzień bo przecież jazda tym samochodem odbywa się bez udziału mechaników ale w momencie debiutu ta maszyna i jej osiągi robiły ogromne wrażenie. 911 w wersji RS potrafi być naprawdę szybka a przy tym komfortowa .Wkręcanie się na wysokie obroty , turbo silnik typu bokser oraz chłodzenie powietrzem to elementy bez których w latach 70 nie można było sobie wyobrazić samochodów Porsche. Największymi atutami Carrery 2.7 RS  są uniwersalność ,technika oraz wygląd .Dzięki tym zaletom już w seryjnej wersji pojazd nadaje się do szaleństw na torze a jednocześnie można nim jeździć codziennie po publicznych drogach. W sierpniu 1972 roku wzrok świata został zwrócony na Niemcy. Porsche złożyło oświadczenie patentowe w niemieckim urzędzie patentowym. Dokument nr 2238704 – okazał się bardzo znaczący. I to nie tylko dla Porsche, ale także dla jego klientów i przyszłości designu samochodów sportowych. Wynalazek odnosi się do samochodu osobowego z tylnym spojlerem – najlepiej zamontowanym między panelami bocznymi” – czytamy w patencie – „i urządzeniem aerodynamicznym z tyłu, aby zwiększyć dynamiczny nacisk na tylne koło”. Dziś to urządzenie jest znane fanom motoryzacji na całym świecie pod jednym, kultowym słowem. „Kaczy ogon”. Okazało się, że jest to przełomowy wynalazek dla zmieniającego zasady gry samochodu sportowego Porsche – 911 Carrera RS 2.7 który jest kamieniem milowym w historii samochodów sportowych Porsche i do dziś błyszczy A co z tym zmieniającym zasady gry tylnym spojlerem? Kiedy Porsche opracowywało 911 Carrera RS 2.7 w 1972 roku, Helmuth Bott – szef rozwoju Porsche – poprosił swojego inżyniera Hermanna Bursta, aby sprawdził, dlaczego samochód ma zbyt dużą „siłę nośną”, powodując, że samochód zachowuje się nieprzewidywalnie przy dużych prędkościach. Wraz ze swoimi kolegami Tilmanem Brodbeckiem i stylistą Rolfem Wienerem, Burst wymyślił tylny spojler dla RS – lepiej znany jako ducktail. Ale przełomowe cechy 911 Carrera RS 2.7 na tym się nie skończyły. Ten samochód, najmocniejszy model najwcześniejszej generacji 911, był również pierwszym 911, który został ochrzczony „Carrera” – klejnotem w koronie gamy Porsche w tym czasie. Inspiracją dla nazwy była Carrera Panamericana, legendarny (i bardzo niebezpieczny) meksykański wyścig drogowy, który przebiegał od granicy do granicy przez pięć kolejnych lat na początku 1950 roku. Porsche zapewniło sobie pamiętne zwycięstwo w klasie w 1953 roku z 550 Spyderem i trzecim miejscem w klasyfikacji generalnej rok później. Kilka silników Porsche o dużej mocy otrzymało później przydomek Carrera, a kiedy potrzebna była nazwa dla nowego topowego 911, jeden z nich wyróżniał się. Jeśli spojler z kaczym ogonem jest najbardziej wizualnie niezapomnianym aspektem 911 Carrera RS 2.7, decyzja Harma Lagaaija i jego zespołu o opracowaniu propozycji uderzającej typografii w nowym samochodzie również miała trwały wpływ. Legendarne już litery tabliczki znamionowej Carrera zostały umieszczone między nadkolami w kolorze kontrastującym z farbą nadwozia, przeciętą szerokim paskiem w tym samym kolorze. Stał się wzorcem na nadchodzące dziesięciolecia. Napis Carrera zachowuje kultowy status do dziś, podobnie jak słynny od dawna skrót RS, który jest nadal używany w najbardziej porywającym modelu 911. Wizualny, osiągalny, a nawet kulturowy wpływ 911 Carrera RS 2.7 był znaczny dla Porsche. Jedyny, który w ciągu 50 lat od wprowadzenia na rynek tego przełomowego samochodu zdobił ściany sypialni i wygaszacze ekranów tysięcy fanów Porsche na całym świecie.