POLONEZ CARO STRAŻ

RYS HISTORYCZNY  : W połowie lat 80. rozpoczęto prace nad nową wersją Poloneza, przygotowano kilka szkiców i projektów, autorem jednego z nich był Cezary Nawrot. Kierownikiem projektu był Jan Politowski, ostateczną wersję nadwozia zaprojektowali Antoni Kasznicki i Mirosław Kowalczuk. 31 lipca 1991 roku rozpoczęto produkcję seryjną modelu Caro. Nazwę zaproponował Jarosław Dubaniewicz. Od roku 1991 gwałtownie zaczął wzrastać poziom produkcji Poloneza. W 1991 roku do palety silników dołączył diesel XUD9A / XUD9A/L o pojemności 1905 cm³ i mocy 70 KM (51 kW). W 1992 roku rozszerzono ofertę o silniki 1.5/1.6 z układem jednopunktowego wtrysku paliwa i katalizatorem (wersje oznaczone jako GLI). w 1992 roku sprzedano ponad 80 000 egzemplarzy modelu. W nagrodę za zdobycie srebrnego medalu na letnich Igrzyskach Olimpijskich w Barcelonie w 1992 roku reprezentanci Polski w piłce nożnej otrzymali od władz FSO Polonezy Caro w limitowanej wersji w kolorze złotym. W 1993 roku miało miejsce kilka modernizacji samochodu. W 1994 roku sprzedano ponad 100 000 egzemplarzy Poloneza Caro. Od grudnia 1993 do 1998 (włącznie) roku produkowano również wersję z nowoczesnym silnikiem DOHC z wtryskiem wielopunktowym 1.4 16v (seria K16 MPI) firmy Rover osiągającym moc maksymalną 103 KM (76 kW) z pojemności 1398 cm³

OPIS  : FSO Polonez Caro Straż 1.6 GLE

Zastosowano nowe przednie reflektory i inaczej wyprofilowane zderzaki, w układzie wydechowym zastosowano tłumik środkowy. We wnętrzu zmieniono m.in. kierownicę oraz dodano regulację wysokości mocowania pasów przednich. Powiększono także znacznie listę wyposażenia dodatkowego, w jego skład wchodziły m.in.: obręcze kół ze stopów metali lekkich, szyberdach, autoalarm, sportowe fotele Inter Groclin, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek, radioodbiornik, głośniki, lakier metalizowany. Nabywca miał do wyboru różne wersje silnikowe, tylne mosty o różnych przełożeniach oraz wyposażenie dodatkowe. Polonez Caro spełniał europejskie normy bezpieczeństwa ECE. Polonez Caro zyskał w Polsce wysoką popularność. W połowie lat 90. Polonez Caro był najchętniej kupowanym nowym samochodem w Polsce. Najbardziej charakterystycznym elementem Caro stał się tył auta z klapą bagażnika sięgającą zderzaka oraz z lampami zespolonymi w kształcie trapezu. Po wprowadzeniu wersji Caro, Polonez przeżył drugą młodość. Prezentowany model to tzw SLop czyli Specjalny Lekki samochód operacyjny . W straży pożarnej używane były także osobowe Polonezy jako pojazdy do transportu strażaków i kadry dowódczej na miejsce zdarzenia . Wyróżnikiem tego pojazdu była bardzo rzadko spotykana belka świetlno-dźwiękowa FEDERAL .Ponadto pojazd posiadał sygnały dźwiękowe Elfir Zura PS100R . Dodatkowym wyposażeniem była w radiostacja .