SKODA FELICIA KIT CAR

RYS HISTORYCZNY : Skoda Felicia to samochód osobowy z klasy aut miejskich produkowany przez niemiecki koncern Volkswagen AG pod marką Škoda Auto w latach 1994–2001. Premiera odbyła się w październiku 1994 roku na Moście Karola w Pradze. 26 października 1994 roku, ŠKODA zaprezentowała publiczności trzy nowe hatchbacki FELICIA – zostały one pomalowane w barwy czeskiej flagi narodowej. Ówczesny burmistrz Pragi ochrzcił ich na Moście Karola wodą z Wełtawy.  Od wiosny 1995 roku do zimy 2001 r. Felicia montowana była również przez spółkę Volkswagen Poznań w Poznaniu gdzie zmontowano ponad 130 tys. Pojazdów. W 1995 roku rozpoczęto produkcję odmiany kombi. W tym samym roku na bazie wersji kombi zaprezentowano odmianę z nadwoziem furgonowym o nazwie Vanplus. W 1996 roku na bazie wersji Pickup zabudowano samochód rekreacyjny przeznaczony dla młodych ludzi o nazwie Fun. Premiera Felicia Kit Car odbyła się w Rajdzie Szwecji w 1995 roku. Po wielu wycofaniach i dobrych wynikach w 1995 roku Škoda zunifikowała silnik do 1500 cm³. Najbardziej udanym rokiem dla Škody Felicia Kit Car był rok 1996. Škoda Felicia Kit Car była dostępna w trzech wersjach – 1,3l (1994-95), 1,5l (1994-96) i 1,6l (1996-97), które wytwarzały 108 kW (145 KM) przy 7800 obr./min (1,3l). W połowie 1995 roku został zastąpiony silnikiem o mocy 115 kW (154 KM) przy 7000 obr./min (1,5 l), a do 1996 roku jego moc zwiększono do 122 kW (164 KM) przy 7500 obr./min. Pod koniec 1996 roku zastąpiono go silnikiem o mocy 128 kW (172 KM) przy 8000 obr./min (1,6l).Połączono je z 6-biegowymi skrzyniami biegów H-shift. W fabryce Škoda Motorsport zbudowano 48 samochodów Felicia Kit, niektóre z nich są nadal aktywne. Rok 1997 był ostatnim rokiem dla Felicii, gdzie w Rajdzie Finlandii pojawił się następca, samochód Octavia Kit.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SKODA FELICIA KIT CAR 

Škoda Felicia Kit Car była następcą udanej wyścigowej wersji Škody Felicia. Jego silnik był oparty na silniku seryjnym z ulepszonym ssaniem i nowym wydechem oraz z innymi cylindrami i większym skokiem. Jedyną wadą była technologia dwóch zaworów, więc Škoda Motorsport poprosiła FIA o zmianę przepisów, aby mogli ulepszyć swoje silniki. Udało im się i byli w stanie zbudować mocniejsze silniki. Wersja 1.5 była wyposażona czterosuwowy, rzędowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik benzynowy z rozkładem OHV, umieszczony poprzecznie przed przednią osią. Blok silnika i głowica cylindrów wykonane ze stopu aluminium. Potrójnie zamontowany wał korbowy z czterema przeciwwagami. Wielopunktowy wtrysk paliwa Jenvey Dynamics Ltd. Bezdotykowy zapłon. Smarowanie cyrkulacyjne pod ciśnieniem z pełno przepływowym środkiem czyszczącym. Zamknięty układ chłodzenia ze zbiornikiem buforowym, chłodnica z 2 wentylatorami elektrycznymi. Sześciobiegowa skrzynia biegów w bloku ze skrzynią biegów, dźwignia zmiany biegów na podłodze. Samoblokujący mechanizm różnicowy. Wały napędowe kół z równoległymi przegubami. Wszystkie koła niezależnie zawieszone, przód na dolnych poprzecznych trójkątnych wahaczach i rozpórkach McPhersona. Tylna oś korbowa z wahaczami wleczonymi połączonymi giętką poprzeczną poprzeczką. Zawieszenie ze sprężynami śrubowymi z regulowanymi amortyzatorami teleskopowymi Proflex wewnątrz. Przednie i tylne poprzeczne stabilizatory skrętne regulowane podczas jazdy z fotela kierowcy. Hamulce zasadnicze, płynne hamulce tarczowe na wszystkich kołach, chłodzone z przodu. Płynny hamulec postojowy działający na tylne koła. Zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem kierownicy i wałem bezpieczeństwa kierownicy. Bezpieczny zbiornik paliwa o pojemności 60 I. Ponadto pojazd posiada samonośny stalowy korpus z tylną ścianą na zawiasach oraz spawaną ramę ochronną typu klatkowego wykonaną z rurek chromowo-molibdenowych. Rozstaw osi to 2450 mm, rozstaw kół z przodu 1500 mm, tył 1480 mm. Masa własna pojazdu to 850 kg. W 1995 roku ŠKODA MOTORSPORT wzięła udział w dwudziestu czterech rajdach, w tym w siedmiu Rajdowych Mistrzostwach Świata. Trzecie miejsce w Formule 2 było miłym zaskoczeniem, gdyż przed nim finiszowały tylko Peugeot i Renault, które dysponowały mocniejszymi samochodami. Ale trzecie miejsce też było w pewnym sensie zobowiązaniem, ale oczekiwania zostały w dużym stopniu spełnione w kolejnym sezonie. W Mladá Boleslav doskonale zdawali sobie sprawę, że jeśli samochód ma regularnie wygrywać swoją klasę, konieczne będzie uzyskanie mocniejszego silnika. Dzięki już działającemu połączeniu z Grupą Volkswagen nie było problemu z dostaniem się do czterocylindrowego OHC o pojemności 1, 6 litra wyposażonego w wielopunktowy wtrysk, który pojawił się również w samochodach produkcyjnych ze skrzydlatą strzałą. Jednak Volkswagen nigdy nie używał tej jednostki do wyścigów, więc prawie cały rozwój odbywał się pod kierunkiem ŠKODA MOTORSPORT w Mladá Boleslav. ŠKODA FELICIA KIT CAR regularnie zdobywała laury w swoich rodzimych mistrzostwach, ale już w 1997 roku została stopniowo zastąpiona w zespole fabrycznym przez większy ŠKODA OCTAVIA KIT CAR, który z kolei był prekursorem pierwszego samochodu rajdowego ŠKODY z napędem na wszystkie koła, ŠKODA OCTAVIA WRC. FELICIA KIT CARS były topowym sprzętem sportowym i pojawiały się na listach startowych różnych firm przez wiele lat po zakończeniu kariery fabrycznej.