HORCH 901 KFZ.21

RYS HISTORYCZNY : Horch 901 był średniej wielkości terenowym standardowym samochodem osobowym dla Wehrmachtu, który został opracowany w latach 1935/36 zgodnie ze specyfikacjami Army Ordnance Office z niezależnym zawieszeniem i napędem na wszystkie koła w fabryce Auto Union Horch w Zwickau. Motoryzacja Reichswehry i Wehrmachtu była początkowo wspierana głównie przez zakup cywilnych modeli samochodów od różnych producentów i typów, które zostały zmodyfikowane do celów wojskowych. W 1933 roku przeprowadzono klasyfikację istniejących pojazdów: lekkich samochodów osobowych (do 1,5 litra pojemności skokowej), średnich samochodów osobowych (1,5–3 litrów pojemności skokowej) i ciężkich samochodów osobowych o pojemności ponad 3 litrów. Już w 1934 roku podjęto decyzję o zastąpieniu w przyszłości tych klas specjalnymi podwoziami wojskowymi. Otwarte dozbrajanie Wehrmachtu od 1935 roku miało więc na celu wyposażenie jednostek zmotoryzowanych w nowe pojazdy. Z jednej strony istniejące pojazdy nie spełniały wymagań wojskowych w zakresie ich zdolności terenowych i trwałości, a z drugiej strony, ze względu na dużą liczbę producentów i modeli, często nawet różne etapy rozwoju modelu, dostawa części zamiennych była bardzo skomplikowana logistycznie. Po przejęciu władzy przez NSDAP środki finansowe na motoryzację były bardziej obfite i od 1934 roku zainicjowano program rozwoju standardowych podwozi. Celem było osiągnięcie jak najwyższych możliwości terenowych, szerokiej standaryzacji części i zastosowania najnowszych osiągnięć motoryzacyjnych, aby móc produkować pojazdy przez długi czas bez modyfikacji części. W latach 1937-1943 Horch dostarczył 14 911 pojazdów wyposażonych w dwa różne ośmiocylindrowe silniki V: początkowo wersję o mocy 80 KM (59 kW) o pojemności skokowej 3,5 litra z cywilnego samochodu osobowego Horch 830/930; późniejsze samochody miały 3,8-litrowy silnik o mocy 90 KM (66 kW). Horch 901 nigdy nie miał bezpośredniego następcy, a pojazdy były używane do 1945 roku, choć w uproszczonych wersjach.

OPIS  : HORCH 901 KFZ.21

Średni standard samochodu niemieckiego Wehrmachtu został zaprojektowany jako konserwatywna konstrukcja, w której zrezygnowano z technicznie zbyt skomplikowanej technologii podwozia. Dlatego ten pojazd nigdy nie miał skrętu wszystkich kół. Pierwotnie planowana standaryzacja została już porzucona w odniesieniu do wprowadzenia typu 40 w odniesieniu do silnika. Ponieważ w tym modelu zarówno Wanderer, jak i sam Opel używali łatwo dostępnych silników Opla, podczas gdy Horch nadal instalował własny silnik. Pierwsze pojazdy Horch 901 (zbudowany w 1937 roku) różniły się nieco od pojazdów, które później były produkowane w większych ilościach, w pojazdach tych błotniki były dłużej ściągane, brakowało zderzaka i późniejszych typowych schowków na łańcuchy antypoślizgowe. Jako rozwiązanie techniczne, które miało dać pojazdowi większe możliwości terenowe, pierwszy Typ 901 miał obrotowe koło zapasowe zamontowane na środku nadwozia po obu stronach jako koło podporowe. Aby móc technicznie korzystać z kół podporowych, wymagana była oś podporowa biegnąca poprzecznie do ramy drabiny, co zmniejszyło przestrzeń dostępną w pojeździe. Kierowca i pasażer z przodu mieli indywidualne siedzenia, a z tyłu maksymalnie trzy osoby mogły usiąść na wąskiej ławce. Zwykła wersja miała otwarty dach plandeki, który można było odchylić do tyłu i okna wtykowe. Pochodzące z historii Kübelwagen drzwi można było zawiesić na wczesnym modelu, ale przedstawienia fotograficzne dowodzą, że ta możliwość praktycznie nie była wykorzystywana. Z tyłu pojazdu we wczesnej wersji dostępny był z tyłu przedział ładunkowy z jednoczęściową klapą. Od 1940 roku zrezygnowano z osi podporowej i poszerzono nadwozie. W ten sposób pojazd oferował więcej miejsca we wnętrzu, a koło zapasowe było teraz przenoszone po prawej stronie wnętrza pojazdu. Model 901 KFZ 15. był dużym, ale konwencjonalnym modelem z podwoziem typu drabinkowego i otwartym nadwoziem typu „kubełkowego”, stąd nazwa „Kübelwagen”. Jednak został całkowicie przesłonięty przez VW 82 i dlatego często nazywany Kfz.15 lub „Horch 901” lub „Horch Car”. W porównaniu do VW 82 był bardziej skomplikowany w produkcji i znacznie cięższy i większy. W przeciwieństwie do modelu VW nie był wygodny na błocie, ale mógł osiągnąć większą prędkość na właściwych drogach lub płaskim terenie i był ogólnie bardziej wytrzymały. Kz.15 był głównie samochodem sztabowym na poziomie pułkowym, obecnym do przewożenia oficerów pułku do poszczególnych batalionów, a następnie plutonów i kompanii. Każdy pułk miał własny park specjalistycznych pojazdów i wariantów. Szczególnie ważne były pojazdy łączności radiowej. Oczywiście ci na poziomie pułku mieli te z najcięższym sprzętem radiowym, do łączności dalekiego zasięgu ze sztabem dywizji. Na poziomie batalionu pojazdy przenosiły warianty z radiami o krótszym zasięgu do komunikacji ze sztabem pułku i pojazdy do komunikacji na poziomie kompanii. W małej serii dla oficerów wprowadzono specjalną wersję kabrioletu o oznaczeniu KFZ 21. z wygodniejszymi siedzeniami dla pasażerów. Ponadto nadwozie z zaokrągloną tylną i zamontowaną na stałe szybą przednią i szybami bocznymi przypominało bardziej cywilny samochód osobowy. Ponadto zainstalowano mocniejszy silnik o mocy 90 KM. Był scharakteryzowany jako ciężki terenowy samochód osobowy (sześciomiejscowy dla dowódców) .Wyprodukowano ok 100 sztuk tego modelu . Ten typ pojazdu, znany jako Kommanderwagen, był wydawany tylko feldmarszałkom lub oficerom rangi dywizji. Niektóre z tych pojazdów były częściowo opancerzone. Niektóre wczesne egzemplarze miały dwa koła podporowe po bokach nadwozia. Prezentowany model to samochód którym jeździł najmłodszy niemiecki feldmarszałek Erwin Rommel  który dowodził Afrika Korps – niemieckim korpusem ekspedycyjnym w Afryce. Dzięki swoim znakomitym posunięciom i taktyce szybkiego przemieszczania wojsk stał się żywą legendą wśród żołnierzy niemieckich, ale przede wszystkim wśród aliantów. Ze względu na przebiegłość nazwany Lisem Pustyni.