FABRYKA ROVER

Pierwszy ROVER był trójkołowcem wyprodukowanym przez J.K. Starley & Sutton Co w Coventry w Wielkiej Brytanii w 1884 roku. Firma była bardzo innowacyjna w dziedzinie rowerów i produkowała między innymi Starley Safety Bicycle, trójkołowy rower, w którym pojedyncze koło napędzane łańcuchem było przymocowane do tyłu. W porównaniu z wysokimi kołami powszechnymi w tym czasie, uważano go za bardzo bezpieczny i wkrótce stał się powszechny; tak, że np. słowo Wioślarz zostało przyjęte do języka polskiego jako określenie roweru. W 1888 roku powstał prototyp pojazdu z napędem elektrycznym, ale nigdy nie został on wyprodukowany seryjnie. W 1896 roku firma zmieniła nazwę na Rover Cycle Company. W 1902 roku zbudowano pierwszy motocykl Rovera, Imperial Rover Motor Cycle o mocy 2,25 KM. Następnie w 1911 roku pojawił się silnik o mocy 3,5 KM, bliźniak o mocy 5/6 KM, lekki o pojemności 250 cm³ i 350 cm³, z którymi z powodzeniem uczestniczyli w wielu wyścigach. W 1904 roku wyprodukowano pierwszy samochód, dwumiejscowy o nazwie Rover Eight. Podczas podróży z Londynu do Konstantynopola samochód ten udowodnił swoją niezawodność. W 1906 roku firma zmieniła nazwę na The Rover Company Limited. W latach do 1907 roku pojawiły się modele 16/20 HP, 10/12 HP i 12 HP. 20 KM wygrał Tourist Trophy na Wyspie Man w 1907 roku. W następstwie Wielkiego Kryzysu produkcja motocykli i rowerów została przerwana w 1923 roku, a firmie nadano nazwę Rover. Po 1918 roku powstał chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik o mocy 8 KM, a w ciągu pięciu lat sprzedano 17 000 sztuk. W 1925 roku wprowadzono na rynek Rover 14/45-HP. W 1930 roku Rover Light-Six został użyty do wyścigu z Train Bleu, słynnym pociągiem ekspresowym na trasie St. Raphael – Calais i wygrał o 20 minut. Do 1936 roku wyprodukowano kilka modeli cztero- i sześciocylindrowych. Po II wojnie światowej stal podlegała kontyngentom i dlatego była dostępna tylko dla firm, które miały eksport. Z tego powodu w 1947 roku firma rozpoczęła produkcję Land Rovera, wszechstronnego pojazdu terenowego z napędem na cztery koła, pierwotnie przeznaczonego dla rolnictwa; Aby oszczędzać stal, nadbudowa składała się z blachy aluminiowej nitowanej do rurowego szkieletu stalowego. W bardzo krótkim czasie ten Land Rover stał się bestsellerem. Już pod koniec 1940 roku firma zaczęła eksperymentować z turbinami gazowymi jako napędem i opracowała prototypy, a w 1950 roku wprowadzono JET-1. W latach 1953-1961 rozwijano prototypy z turbinami gazowymi. W 1963 r. Samochód wyścigowy zainstalował turbinę gazową o mocy 150 KM i wziął udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Samochód przekroczył linię mety ze średnią prędkością 173 km/h. W 1949 roku pojawił się nowy Rover 75 z sześcioma cylindrami. Od 1958 roku budowano „średniej wielkości Rolls-Royce’a” P5, coupe i sedana z trzylitrowym sześciocylindrowym silnikiem, a od 1967 roku z silnikiem V-8 i 3, 5 litra pojemności skokowej (P5B). Pojazdy te były w stanie dobrze ugruntować swoją pozycję w górnym segmencie klasy średniej. W 1963 roku przestarzały P4 został zastąpiony przez zupełnie nowego Rovera 2000. Wreszcie, w 1970 roku, wprowadzono na rynek Range Rovera.

W 1965 roku Rover połączył się z Alvis Limited, a w 1967 roku z Leyland Motor Corporation. W 1967 roku Rover stał się częścią Leyland Motor Company, która stała się British Leyland Motor Corporation, lub w skrócie British Leyland, z British Motor Corporation (BMC). Od 1972 roku grupa nosiła nazwę Rover-British Leyland UK Limited. Rover był tylko jedną z wielu marek w ogromnym konglomeracie różnych firm, takich jak Austin, Jaguar, Morris, MG, Triumph, Wolseley, Leyland Motors (pojazdy użytkowe) i inne. Oznaczało to koniec czasu Rovera jako niezależnej firmy i od tego czasu rozpoczął się upadek brytyjskiego przemysłu samochodowego. Symptomatyczne dla tej epoki był sedan hatchback Rover SD zaprezentowany w połowie 1976 roku, doskonały samochód sam w sobie, ale który nigdy nie był w stanie pozbyć się złej reputacji z powodu rażących wad produkcyjnych i jakościowych. W tym samym roku British Leyland stał się niewypłacalny i został znacjonalizowany. Nawet wersja dużego modelu Rovera, zwana Vitesse z 1983 roku, która zdobyła nawet międzynarodowe nagrody motoryzacyjne ze względu na nowoczesny design, nie mogła już zatrzymać rozwoju. Tylko pojazdy terenowe Land Rover i Range Rover nadal mają bardzo dużą liczbę zwolenników, między innymi jako pojazdy holownicze dla przyczep kempingowych, co trwa nawet pod rządami indyjskimi. Na początku 1980 roku nawiązano współpracę z Hondą, w ramach której wspólnie opracowano szereg pojazdów. Honda nabyła również 20 procent mniejszościowych udziałów w Roverze. Firma zmieniła nazwę na Austin Rover Group w 1982 roku. Po tym, jak Jaguar został wydzielony w 1984 roku, ponownie użył nazwy Rover Group w 1988 roku. W tym czasie powstały również Rover 400 (Honda Civic) i 600 (Honda Accord) oparte na modelach Hondy, a także Rover 200, pierwszy całkowicie nowo opracowany model od dłuższego czasu. Topowy model 1986, który pojawił się jesienią 800 roku, był nadal w ofercie, podobnie jak stare Mini (wcześniej z emblematem Austin). W 1994 roku Austin Rover został przejęty przez BMW Group. Po restrukturyzacji nazw typów, modele 1999 (nowy rozwój), 75 (oparty na 25) i 200 (nadal produkowany na bazie Hondy) pojawiły się od początku 45 roku. Ze względu na problemy między BMW i Roverem, które były już znane podczas prezentacji Rovera 75 i wynikającą z tego niepewność co do przyszłości Rovera, nie był w stanie osiągnąć docelowych wyników sprzedaży. Przejęcie przez BMW zakończyło również wieloletnią współpracę rozwojową z Hondą, która również wiązała duże nadzieje z przejęciem Rover Group. Ponadto wyprodukowano roadstera MG F z centralnie umieszczonym silnikiem, zaprezentowanego jesienią 1995 roku. Na początku 1999 roku, kiedy rentowny rozwój nie wydawał się przewidywalny nawet po zainwestowaniu prawie 4 miliardów euro, odpowiedzialny dyrektor generalny BMW Bernd Pischetsrieder musiał opuścić swoje stanowisko. W rezultacie dyrektor ds. technologii Wolfgang Reitzle również opuścił firmę. W 2000 roku Rover został wydzielony z BMW Group. Marka pojazdów terenowych Land Rover przybyła do Grupy Forda, prawie gotowe nowe Mini pozostało w BMW. Mini było w stanie ugruntować swoją pozycję jako marka sama w sobie; Gama modeli została rozszerzona. Właścicielem pozostałej Grupy Rovera była Phoenix Venture Group, składająca się z czterech biznesmenów z Birmingham, którzy przejęli Rovera od BMW za symboliczną sumę 10 funtów z powodu braku innych zainteresowanych. BMW udzieliło nowemu zarządowi długoterminowej, nieoprocentowanej pożyczki w wysokości 500 milionów funtów. Jednak MG Rover musiał w zamian kupić dział silników Power train od BMW Group. W nadziei na przyciągnięcie większego zainteresowania na rynku motoryzacyjnym „sportową” marką MG nazwano firmę MG Rover Group. Szczególnie sportowe modele otrzymały następnie tradycyjną nazwę MG, takie jak MG ZT 260 oparty na Roverze 75 z 4,6-litrowym silnikiem V8 o mocy 191 kW (260 KM) zakupionym od Forda. Super samochód o oznaczeniu MG SV-R, który był oparty na Qvale Mangusta, został zbudowany tylko 50 razy. W 2004 roku Rover wyprodukował 6 000 samochodów przy 100 000 pracowników w fabryce Longbridge . Było to mniej niż połowa wykorzystania mocy produkcyjnych wymaganego do osiągnięcia progu rentowności. W tym samym roku odbyły się negocjacje w sprawie joint venture z chińską Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). SAIC chciał zainwestować 1,5 mld euro w firmę, która ma powstać wspólnie z Roverem, między innymi w rozwój nowych modeli pojazdów. Umowa miała zostać podpisana w 2005 roku za zgodą chińskiego rządu. Ostatecznie jednak negocjacje zakończyły się niepowodzeniem ze względu na niepewną płynność MG Rovera, chociaż rząd brytyjski miał perspektywę dotacji w wysokości 100 milionów funtów. W rezultacie MG Rover Group była ostatnim masowym producentem samochodów w posiadaniu brytyjskim, który ogłosił upadłość 7 kwietnia 2005 roku. Phoenix Venture Holdings (PVH), jako właściciel brytyjskiego producenta samochodów, zaoferował sumę 71 milionów euro w formie gotówki, akcji i wartości nieruchomości (na przykład Studley Castle w Warwickshire w środkowej Anglii, szacowanej na dwanaście milionów euro), aby umożliwić uratowanie firmy. Dyrektor generalny PVH, John Towers, stwierdził: „Wszystkie posiadłości PVH są dostępne, aby pomóc odbiorcy znaleźć nabywcę!” 71 milionów miało wpłynąć do fundacji, której akcje przyniosłyby korzyści rodzinom pracowników, gdyby akcja ratunkowa się nie powiodła. Chociaż Rover nigdy nie był w ostatnich latach na plusie, kierownictwo Phoenix Venture Holding regularnie korzystało z wysokich premii. Na przykład w 2003 roku Rover odnotował stratę w wysokości 133 milionów euro, ale pięciu członków zarządu wokół John Towers miało łączny roczny dochód w wysokości 24 milionów euro. Rok wcześniej (2002) Rover również odnotował stratę w wysokości 140 milionów euro; niemniej jednak członkowie Phoenix otrzymali „bonus” w wysokości 19 milionów euro. Opinia publiczna spotkała się z ostrą krytyką. Brytyjska Izba Gmin ostatecznie zaleciła powołanie niezależnego przewodniczącego zarządu, aby przywrócić zaufanie pracowników i społeczeństwa. Ta rada została zastosowana w Phoenix. Dział wyścigowy MG Rover, MG Sport and Racing Limited (MGSR), miał być sprzedawany oddzielnie jako niezależna firma w ramach MG Rover Group. Projekt wyścigowy w DTM i budowa samochodu sportowego MG SVR miały być kontynuowane przez 48 pracowników MGSR. SAIC nie wykluczył nowych rozmów pomimo odwołania, ale powinien poczekać, aby zobaczyć, co pozostanie w bilansie Rovera jako aktywa po zakończeniu postępowania upadłościowego. W lipcu 2005 r. aktywa MG Rover i spółki zależnej, producenta silników Powertrain Ltd., zostały przejęte przez chińską grupę Nanjing Automobile Corporation za ponad 50 milionów funtów (około 73 milionów euro). W marcu 2006 roku Nanjing ogłosił, że modele MG Rover będą sprzedawane w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii od początku 2007 roku. Powodem tego była dobra sprzedaż Rovera na tych rynkach w ostatnim czasie. Początkowo miały być oferowane zmodernizowane MG TF i MG 7, całkowicie zmieniony wariant MG ZT. Pod koniec 2007 roku MG 5 miał być następcą Rovera 45. We wrześniu 2006 roku BMW sprzedało prawa do nazwy Rovera Grupie Forda. Licencje marki Rover trafiły do chińskiej Shanghai Automotive Industrial Corporation (SAIC) za ponad 16 milionów euro, ponieważ SAIC zabezpieczył już prawa do projektowania modeli Rovera 25 i 75. Grupa Ford przejęła jednak markę Land Rover już w 2000 roku i zapewniła sobie prawo pierwokupu dla Rovera. W marcu 2008 roku Tata Motors nabyła prawa do znaku towarowego do marki Rover od Forda wraz z zakupem Jaguara i Land Rovera, a także prawa do znaków towarowych Daimler Motor Company i Lanchester Motor Company. W związku z tym SAIC wprowadza planowane nowe modele na rynek azjatycki pod podobnie brzmiącą marką Roewe oraz na inne rynki pod MG.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA