CADILLAC SERIES 75

RYS HISTORYCZNY : Cadillac Series 70 (modele 70 i 75) to pełnowymiarowa seria samochodów z silnikiem V8, które były produkowane przez Cadillaca od 1930 do 1980 roku. Serie 72 i 67 były podobne do serii 75, ale 72 i 67 były produkowane odpowiednio z nieco krótszym i dłuższym rozstawem osi. Seria 72 została wyprodukowana dopiero w 1940 roku, a seria 67 została wyprodukowana tylko w 1941 i 1942 roku. Przez większą część okresu powojennego był to topowy Cadillac i była fabrycznie budowaną limuzyną Cadillaca. Produkcja serii 70 z krótkim rozstawem osi zakończyła się w 1938 roku, ale pojawiła się ponownie na krótko jako stosunkowo droga seria 70 Eldorado Brougham 4-drzwiowy hardtop od 1957 do 1958 roku, podczas gdy seria 75 z długim rozstawem osi pojawiła się ostatecznie w roku modelowym 1987. W 1938 roku zrezygnowano z serii 70 i serii 75 z nadwoziem Fishera. Seria 75 korzystała z rozstawu osi 141 cali (3 mm) i była teraz oferowana tylko przez Fleetwood. Na początku 1942 roku Cadillac, podobnie jak cały amerykański przemysł samochodowy, zaprzestał produkcji cywilnej na rzecz produkcji uzbrojenia. W porównaniu z modelami seryjnymi serii 60 i serii 61, model 75 był sprzedawany w mniejszych ilościach; W latach 1935-1942 wyprodukowano 18 047 egzemplarzy.

OPIS  : CADILLAC SERIES 75 FLEETWOOD

W 1938 roku Cadillac Series 65 i Series 75 miały nowy styl przodu z masywną pionową osłoną chłodnicy, trzema zestawami poziomych pasków po bokach maski, maską krokodylkową i reflektorami na przestrzeni wypełniającej między błotnikami a maską. Opcjonalne osłony sidemount były mocowane na zawiasach do błotników. Okna ćwierćskrzydłowe miały konstrukcję przesuwną, a nie uchylną. Tył nadwozia miał bardziej zaokrąglone rogi i płynniej łączące się linie. Trunks sprawiał wrażenie integralnej części ciała. Nadwozia były w całości stalowe, z wyjątkiem drewnianych progów głównych. Nowe detale podwozia obejmowały dźwignię zmiany biegów na kolumnie, klaksony tuż za kratką, akumulator pod prawą stroną maski, poprzeczny tłumik tuż za zbiornikiem paliwa, koła innego producenta, koło zamachowe „Synchro-Flex”, hipoidalną tylną oś i usunięcie filtra oleju. Wszystkie Cadillaki miały ten sam silnik V8 o pojemności 5,6L , chociaż model 75 generował 140 KM (104 kW) zamiast 135 KM (101 kW) jak reszta linii dzięki wyższemu stopniowi sprężania 70:1, co wymagało użycia paliwa o wyższej liczbie oktanowej. W 1939 roku wszystkie Cadillac V8 miały nową stylistykę grilla; Podobny wygląd, ale różne wymiary w szczegółach w każdej serii. Spiczasta kratka środkowa i funkcjonalne kratki boczne zostały odlane ciśnieniowo, z drobnymi podziałkami. Pojedyncza żaluzja odlewana ciśnieniowo została umieszczona z tyłu każdego panelu bocznego maski. Reflektory zostały ponownie przymocowane do obudowy chłodnicy. Zmiany w podwoziu obejmowały: rurę i rdzeń chłodnicy żebrowej; rogi muszli morskiej pod maską; Świece zapłonowe 10 mm. W 1940 roku wprowadzono jednoroczną serię 72 jako tańszego towarzysza serii 75. Rok 1940 był ostatnim rokiem dla opcjonalnych mocowań bocznych. Reflektory z uszczelnionymi światłami były standardowym wyposażeniem. Kolektor silnika został ustawiony pod kątem pięciu stopni do silnika, aby zniwelować przechylenie silnika do tyłu i zapewnić zrównoważony rozkład silnika. Seria 72 miała taki sam ogólny wygląd jak seria 75, ale była o trzy cale krótsza i oddzielona prostokątnymi tylnymi światłami umieszczonymi wysoko po bokach bagażnika. W 72 r. w serii 1940 wypróbowano układ kierowniczy z kulkami recyrkulacyjnymi, który został przyjęty we wszystkich seriach w 1941 r. Podobnie jak seria 75 miał nadwozie Fleetwood, ale jeździł na rozstawie osi 138 cali (3 mm). Prezentowany model można oglądać w muzeum Fort Knox w Kentucky gdzie jest  wystawa poświęcona  generałowi George’a S. Pattona. Był to samochód z którego mógł korzystać pod koniec II wojny światowej i w którym to ucierpiał w wyniku wypadku i zderzenia się z amerykańską ciężarówką wojskową. Patton uderzył głową w szklaną przegrodę oddzielającą przednie i tylne siedzenie. Zaczął krwawić z rany na głowie i skarżył się, że jest sparaliżowany i ma problemy z oddychaniem. Zabrany do szpitala w Heidelbergu, Patton miał złamanie kompresyjne i zwichnięcie trzeciego i czwartego kręgu szyjnego, co spowodowało złamanie szyi i uszkodzenie rdzenia kręgowego w odcinku szyjnym, co spowodowało paraliż od szyi w dół. Patton spędził większość następnych 12 dni w trakcji kręgosłupa, aby zmniejszyć nacisk na kręgosłup. Wszystkim odwiedzającym niemedycznie, z wyjątkiem żony Pattona, Beatrice, która przyleciała z USA, zabroniono wstępu. Patton, któremu powiedziano, że nie ma szans na jazdę konną ani powrót do normalnego życia, w pewnym momencie skomentował: „To piekielny sposób na śmierć”. Zmarł we śnie z powodu obrzęku płuc i zastoinowej niewydolności serca około godziny 6:00 21 grudnia 1945 roku, w wieku 60 lat. Istnieją publikacje dowodzące, że został on zabity przez agentów NKWD na rozkaz Stalina we współpracy z agentami OSS i za zgodą niektórych wyższych polityków rządu Stanów Zjednoczonych. Patton również dość głośno wyrażał swoje poglądy antysowieckie (m.in. krążyła plotka, iż chciał doprowadzić do konfliktu z Armią Czerwoną, aby w ten sposób wywołać z ZSRR wojnę. W tym celu miał podobno utrzymywać w gotowości całe oddziały jeńców niemieckich). Dodatkowo swoją wiedzą na temat nieudolności swoich przełożonych (Dwight Eisenhower) i współpracowników (Bernard Law Montgomery), mógł zaszkodzić w budowaniu ich późniejszych karier zawodowych i politycznych. Na potwierdzenie swoich teorii, ich twórcy wysuwają szereg faktów (m.in. zaginięcie dokumentów ze śledztwa, brak jakichkolwiek ran czy nawet zadrapań u kierowcy i drugiego pasażera, zeznania Douglasa Bazata – agenta OSS, brak sekcji zwłok, podmieniony samochód Pattona w muzeum mu poświęconym).