MERCEDES LPF 311 LF16

RYS HISTORYCZNY : Mercedes-Benz L 311 to ciężarówka Mercedes-Benz produkowana w fabryce Mercedes-Benz w Mannheim od drugiej połowy 1949 roku. W 1949 roku pojazdy otrzymały oznaczenie L 3250, co odpowiada ładowności w kg. Od 1950 do 1955 roku pojazdy nosiły nazwę L 3500 po zwiększeniu ładowności. W 1955 roku ponownie zmieniono nazwę i od tego czasu pojazdy nosiły oznaczenie L 311. Ponieważ ciężarówki były często przeciążone, Mercedes-Benz oferował model podobny do L 311 z większą ładownością pod nazwą L 312 od 1953 roku. L 311 był budowany jako ciężarówka sterowana maską z platformą i jako wywrotka, a wersja z platformą była również budowana jako wariant LA 311 z napędem na wszystkie koła. Od 1954 roku Mercedes-Benz obsługiwał również segment kabin nad silnikami, który pojawił się w latach 50., dzięki podwoziu LP 311 z kabiną nad silnikiem, które zostało wyposażone w kabinę i nadwozie przez zewnętrznych producentów. Produkcja podwozia z kabiną nad silnikiem zakończyła się w Mannheim w styczniu 1961 roku, a maski były budowane do maja 1961 roku. Łącznie zbudowano około 55 000 pojazdów, z czego 3000 z napędem na wszystkie koła. Ze względu na początkową moc silnika wynoszącą 90 KM (66 kW), L 311 i L 312 były w swoim czasie znane jako „Mercedes 90”. Wyprzedzając Magirus-Deutz „Sirius”, model ten był wówczas jedną z najlepiej sprzedających się ciężarówek w klasie lekkiej w Niemczech.

OPIS  : MERCEDES LPF 311 LF16

Silnik we wszystkich pojazdach to Mercedes-Benz OM 312, sześciosuwowy rzędowy silnik wysokoprężny z dwoma zaworami, wtryskiem w komorze wstępnej i chłodzeniem wodnym. Blok cylindrów z żeliwa niklowego i dzielona skrzynia korbowa są wykonane z jednego kawałka. Przy otworze cylindra 90 mm i skoku tłoka 120 mm silnik ma całkowitą pojemność skokową 4580 cm³. Cylindry są napędzane przez kute tłoki ze stopów lekkich firmy Mahle, każdy z czterema pierścieniami zaciskowymi i dwoma pierścieniami zgarniającymi oleju. Moc przenoszona jest za pomocą diagonalnie dzielonych korbowodów na kuty wał korbowy z siedmioma łożyskami, hartowanymi w punktach łożyskowania. Korbowody i wał korbowy mają łożyska ślizgowe z brązu ołowiowego ze stalowymi panewkami nośnymi. Wał korbowy jest wyposażony w sześć przeciwwag i tłumik drgań. Skrzynia korbowa napędzana jest czterokrotnie zamontowanym wałkiem rozrządu w łożyskach ślizgowych, który napędzany jest walcowymi kołami zębatymi walcowymi. Uruchamia pionowo zawieszone zawory za pomocą popychaczy, zderzaków i wahaczy. Każdy cylinder ma zawór dolotowy i wylotowy. Żeliwna głowica cylindrów, która obejmuje wszystkie cylindry, jest zdejmowana i ma uszczelkę azbestową. Smarowanie obiegowe ciśnieniowe współpracuje z pompą oleju przekładniowego i filtrem oleju w strumieniu głównym. Olej jest chłodzony przez chłodnicę oleju z regulatorem temperatury. Pompa paliwa na pompie wtryskowej transportuje paliwo ze zbiornika przez filtr z rurką filcową do pompy wtryskowej Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7, która wtryskuje je do komór wstępnych za pośrednictwem wtryskiwaczy Bosch DNO SD 211. Pompa wtryskowa posiada regulator odśrodkowy. Powietrze jest zasysane przed chłodnicą i oczyszczane za pomocą filtra powietrza w kąpieli olejowej, który tłumi również hałas dolotowy silnika. Silnik jest chłodzony przez rurową chłodnicę, której ciepłe powietrze wywiewane jest przez wentylator. Silnik początkowo wytwarzał moc 66 kW (90 KM) przy 2800 obr./min i dostarczał maksymalny moment obrotowy 265 Nm przy 1600 obr./min. W 1956 roku zwiększono sprężanie i prędkość obrotową silnika, zmieniono rozrząd i zwiększono moc do 74 kW (100 KM) przy 3000 obr./min. Mercedes-Benz L 311 ma modułową ramę drabinkową dla rozstawów osi 3600, 4200 i 4830 mm oraz sztywne osie z przodu i z tyłu na dwóch półeliptycznych resorach piórowych każda. Ponadto na przedniej osi zamontowane są amortyzatory teleskopowe lub dźwigniowe, a na tylnej osi zamontowane są dwie progresywne sprężyny pomocnicze. Opony 7.55-20 są zamontowane na 6.5-20 dzielonych skośnych obręczach barkowych. Tylna oś samochodu ma bliźniacze opony. Na wszystkich kołach znajdują się hydraulicznie sterowane wewnętrzne szczęki hamulcowe, które na życzenie miały również wspomaganie sprężonym powietrzem (serwo hamulcowe). Pojazdy, które były dostępne zarówno w wersji z kierownicą po prawej, jak i po lewej stronie, miały układ kierowniczy z kulkami obiegowymi z niedzielonym drążkiem kierowniczym Mercedes-Benz. Z kolei w przypadku pojazdów nadal określanych jako L 3500 jest to układ kierowniczy ZF 704 konny. Moc przekazywana jest z silnika do skrzyni biegów za pośrednictwem jednotarczowego suchego sprzęgła Fichtel & Sachs H32. Skrzynia biegów, opracowana przez Mercedes-Benz, jest standardowo skrzynią kłową, ale opcjonalnie dostępna była również w pełni zsynchronizowana pięciobiegowa skrzynia biegów z przekładniami kulowymi. Moc napędowa jest przenoszona ze skrzyni biegów na mechanizm różnicowy z przekładnią stożkową na tylnej osi; Pojazdy z napędem na wszystkie koła mają również skrzynię rozdzielczą i współczynnik redukcji terenowej. Nie było blokady mechanizmu różnicowego ani tylnej, ani przedniej osi. 

Warianty modelu:

L 311: model podstawowy, hauber, napęd na tylne koła, platforma

LK 311: Hauber, napęd na tylne koła, wywrotka

LA 311: Hauber, napęd na wszystkie koła, platforma

LP 311: podwozie z kabiną nad silnikiem, napęd na tylne koła

Model LPF to wariant pojazdu z kabiną nad silnikiem przygotowany dla jednostek Straży Pożarnej . Straż pożarna w Hamburgu była jednym z pionierów w zakupie LF 16 na podwoziu z kabiną nad silnikiem. W 1958 roku 15 tych Mercedes-Benz LPF 311 (nadwozie Bachert) zapoczątkowało erę pojazdów z kabiną nad silnikiem w hamburskiej straży pożarnej. W 1960 roku dołączyło do nich kolejnych 10 pojazdów. Samochód na wyposażeniu miał jednostopniową pompę odśrodkową typu Metz MP 16H. Zbiornik wody o pojemności 800 litrów , Drabinę składaną i niezbędny osprzęt gaśniczy . LF oznacza pojazd straży pożarnej, 16 oznacza wydajność pompy 1600 litrów/minutę. Samochód mógł pomieścić 9-osobową załogę . Pojazd gaśniczy został zaprojektowany przede wszystkim do gaszenia pożarów i zawierał między innymi różne drabiny. Do tego doszedł dodatkowy ładunek na pomoc techniczną na małą skalę. Ponadto pojazd ten był wyposażony w szeroki zakres dodatkowego załadunku, począwszy od pił łańcuchowych i szlifierek do przecinania, a skończywszy na sprzęcie oświetleniowym i pompach głębinowych.