GMC SCHOOL BUS

RYS HISTORYCZNY : Seria Chevrolet i GMC B była serią podwozi z osłoną, które były produkowane przez General Motors. Produkowany w trzech generacjach od 1966 do 2003 roku, linia modelowa była wariantem ciężarówek o średniej ładowności sprzedawanych pod nazwami Chevroleta i GMC. Początkowo wywodzący się z serii C/K o średniej ładowności, późniejsze przykłady wywodzą się z architektury GMT530. Seria B została skonstruowana jako konstrukcja z osłoną podwozia; Znany również jako pojazd niekompletny, całe nadwozie za zaporą ogniową zostało wyprodukowane przez producenta drugiego stopnia. Chociaż podwozie General Motors było używane głównie do autobusów szkolnych, oferowało je do wielu zastosowań komercyjnych i specjalistycznych. Po rozpoczęciu produkcji w 2003 r. seria B została wycofana, ponieważ GM skoncentrował się na produkcji autobusów z kabinami typu cutaway. Do czasu zaprzestania produkcji w 2009 r. podwozie GMT560 o średniej ładowności było używane do zastosowań autobusowych (tylko w konfiguracji z wycięciem). Od chwili obecnej General Motors dostarcza podwozia autobusowe zarówno do autobusów szkolnych, jak i autobusów komercyjnych, czerpiąc całą produkcję z lekkiego samochodu dostawczego GMT610 (Chevrolet Express/GMC Savana).

OPIS  : GMC B SCHOOL BUS

Przed 1966 r. wszystkie średnie i ciężkie ciężarówki General Motors wywodziły się w dużej mierze z ciężarówek serii C/K (a wcześniej ciężarówek Task Force). Chociaż zastosowano mocniejszą ramę i zawieszenie, większość nadwozia była wspólna. Z wyjątkiem silników produkowanych w dywizjach, ciężarówki Chevroleta i GMC o średniej ładowności były w dużej mierze identyczne. W związku z tym podwozia autobusów szkolnych typu konwencjonalnego stosowane w obu oddziałach były w dużej mierze takie same. W 1966 roku GMC zakończyło stosowanie wspólnego konwencjonalnego podwozia autobusowego, debiutując własną wersją wywodzącą się z linii ciężkich samochodów ciężarowych serii H; Chevrolet zadebiutował własnym projektem w 1967 roku, wywodzącym się z linii C/K o średniej ładowności. W 1971 r. oba działy skonsolidowały produkcję autobusów konwencjonalnych wyłącznie na podwoziach C/K. W 1973 roku General Motors przeprojektował całą linię ciężarówek C/K, od półtonowych pickupów po ciężarówki o średniej ładowności. Ponieważ Chevrolet i GMC przyjęły podwozie C/K razem dopiero w 1971 roku, GM kontynuował produkcję podwozia generacji 1967 przez kolejną dekadę. Po 16 latach produkcji jako Chevrolet i 12 latach produkcji jako GMC, podwozie autobusu C/K pierwszej generacji zostało wycofane po 1983 roku. W 1966 roku oddział GMC przeniósł podwozie autobusu szkolnego ze średniej ładowności C/K na zupełnie nową ciężarówkę H6500. Ciężarówki z serii H, będące prekursorem zarówno GMC Brigadier, jak i GMC General, były wyposażone w całkowicie stalowy pas przedni z centralnie umieszczoną maską „motylkową” zapewniającą dostęp do silnika. Oprócz silników benzynowych GMC V6 i V8, podwozia autobusów szkolnych GMC były dostępne z silnikami wysokoprężnymi Detroit Diesel 6V53 V6.  W 1969 roku GMC przestawiło swoje ciężarówki o średniej ładowności na podwozie C/K oparte na Chevrolecie, wprowadzone w 1967 roku. Podwozie autobusu szkolnego GMC o dużej wytrzymałości pozostało w użyciu przez oddział w 1970 roku, zanim oba oddziały połączyły projekty na rok 1971. Podwozie serii B, choć używane prawie wyłącznie do użytku w autobusach szkolnych, zostało przystosowane do szerokiej gamy zastosowań przez producentów nadwozi, od książko wozów po autobusy policyjne. W branży autobusów szkolnych podwozie General Motors było popularne ze względu na szeroką gamę silników. W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XX wieku nadal stosowano silniki benzynowe, ponieważ jednostki napędowe były czasami wykorzystywane jako podstawa do konwersji na paliwa alternatywne, w tym LPG (propan) i CNG (sprężony gaz ziemny). Nadwozie autobusu szkolnego maluje się specjalną żółtą farbą w odcieniu „national school bus glossy yellow” . Konstrukcja nie jest zbyt nowoczesna ale za to bardzo solidna i bezpieczna .