DUESENBERG J

RYS HISTORYCZNY  : Duesenberg Model J to luksusowy samochód produkowany przez firmę Duesenberg. Zaprojektowany, aby konkurować z najbardziej luksusowymi i potężnymi samochodami na świecie, został wprowadzony w 1928 roku, rok przed krachem na giełdzie, który doprowadził do Wielkiego Kryzysu. Model J, dostępny ze sprężarką doładowującą po 1932 roku, był sprzedawany aż do bankructwa Duesenberg Motors Company w 1937 roku. 26 października 1926 roku E. L. Cord, właściciel Auburn Automobile Company i innych firm transportowych, kupił Duesenberg Motor Corporation ze względu na umiejętności inżynierskie, talent i markę braci. Zamierzał wyprodukować samochód, który mógłby rywalizować wielkością, mocą i luksusem z czołowymi europejskimi markami, takimi jak Hispano-Suiza i Rolls-Royce. Po przejęciu firmy przez Corda, nowa firma została przemianowana na „Duesenberg, Inc.” Fred Duesenberg pozostał w nowej organizacji z tytułem wiceprezesa odpowiedzialnego za prace inżynieryjne i eksperymentalne. Brat Freda, August, który odegrał ważną rolę w rozwoju Modelu A i jego wariantu, rzadkiego X, nie miał nic wspólnego z początkowym projektem J i nie miał formalnego związku z Duesenberg, Inc. aż do później. Według eksperta Marshalla Merkesa, „Cord nie chciał Augiego w pobliżu”. Jednak wszystkie samochody wyścigowe Duesenberga wyprodukowane po 1926 roku zostały zbudowane przez Augiego w przedsiębiorstwie, które funkcjonowało oddzielnie i w budynku poza główną fabryką Duesenberga. Był również odpowiedzialny za wiele osiągnięć inżynieryjnych, takich jak sprężarki opracowane zarówno dla samochodów Auburn, jak i Cord. Duesenberg zaprzestał produkcji w 1937 roku po upadku imperium finansowego Corda. Jednak w latach 1937-1940 ukończono jeszcze dwa Duesenbergi. Pierwszy z nich został dostarczony przez konstruktora nadwozi Rollsona niemieckiemu artyście Rudolfowi Bauerowi w kwietniu 1940 roku; jest to zarówno najdłuższy Duesenberg, jak i ostatni dostarczony. Ostatni egzemplarz został zmontowany z resztek części w latach 1938-1940.

OPIS  : DUESENBERG MODEL J

Nowo reaktywowana firma Duesenberg przystąpiła do produkcji Modelu J, który zadebiutował 1 grudnia na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 1928 roku. W Europie został zaprezentowany na „Salon de l’automobile de Paris” w 1929 roku. Pierwszym i – w czasie prezentacji w Nowym Jorku – jedynym egzemplarzem z tej serii, J-101, był faeton LeBaron z podwójną maską, wykończony w kolorze srebrnym i czarnym. Do czasu wybuchu Wielkiego Kryzysu w październiku 1929 roku firma Duesenberg zbudowała zaledwie około 200 samochodów. W 1930 r. zrealizowano kolejne 100 zamówień. Tym samym Model J nie osiągnął pierwotnego celu, jakim była sprzedaż 500 samochodów rocznie. Silnik Model J o pojemności 6900 cm³ był oparty na udanych silnikach wyścigowych firmy z lat 20. i chociaż zostały zaprojektowane przez Duesenberga, zostały wyprodukowane przez Lycoming, inną firmę należącą do Corda. W wersji wolnossącej wytwarzał 265 koni mechanicznych (198 kW) z dwóch wałków rozrządu w głowicy i czterech zaworów na cylinder. Był zdolny do osiągnięcia prędkości maksymalnej 146 km/h i 127 km/h na 2. biegu. Inne samochody miały większy silnik, ale żaden z nich nie przewyższał jego mocy. Był to również najszybszy i najdroższy amerykański samochód na rynku. Zgodnie z powszechną praktyką wśród marek samochodów luksusowych, eksponowano tylko podwozie i silnik; Nadwozie i wykończenie wnętrza samochodu zostaną wykonane na zamówienie zgodnie ze specyfikacjami właściciela przez zewnętrznego producenta nadwozi. Podwozie większości modeli J było takie samo, podobnie jak stylistyka takich elementów jak błotniki, reflektory, chłodnica, maska i deska rozdzielcza. Około połowa modelu J zbudowanego przez Duesenberga miała nadwozia opracowane przez głównego projektanta nadwozia firmy, Gordona Buehriga, i wykonane pod nazwą La Grande przez oddziały firmy w Chicago, Nowym Jorku, Los Angeles, Filadelfii, na Florydzie i w Denver, a także przez mniejszych dealerów. Pozostałe zostały zaprojektowane i wykonane przez niezależnych amerykańskich konstruktorów nadwozi, takich jak Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (później przemianowany na Rollson), Walker, Weymann i Willoughby oraz Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik i inni w Europie. Podwozie kosztowało 8 500 USD (182 315 USD w dolarach z 2022 r. ) (9 500 USD po 1932 r. (203 763 USD w 2022 r.). W czasach, gdy przeciętny amerykański lekarz zarabiał mniej niż 3 000 USD rocznie (64 346 USD w dolarach z 2022 r. , większość ukończonych pojazdów spadła od 13 000 do 19 000 USD (407 527 USD w dolarach z 2022 r.), przy czym dwa amerykańskie J osiągnęły 25 000 USD (536 220 USD w dolarach z 2022 r.). Dane dotyczące cen pobieranych przez producentów luksusowych nadwozi w Europie nie są dostępne, ale możliwe, że były one nawet wyższe niż w przypadku najdroższych modeli produkowanych w USA. J był ogólnie dostępny z krótkim podwoziem o rozstawie osi 3,62 m lub długim podwoziem o rozstawie osi 3,90 m. Specjalne zamówienia obejmowały dwa SSJ skrócone do 3,18 m i kilka wydłużonych do 4,06 m i więcej. Większość silników i podwozi została wyprodukowana w 1929 i 1930 roku, ale z powodu Wielkiego Kryzysu, wysokich cen itp., zostały sprzedane i zabudowane w kolejnych latach. Tak więc rok dla danego Modelu J zwykle odnosi się do tego ostatniego. W trakcie eksploatacji modelu wykonano szereg drobnych modyfikacji. Pierwszą poważną zmianą było zastąpienie czterobiegowej skrzyni biegów, która okazała się niezdolna do obsługi mocy silnika, niezsynchronizowaną trzybiegową skrzynią biegów, montowaną następnie we wszystkich Duesenbergach. W przeciwieństwie do prawie wszystkich amerykańskich producentów, Duesenberg nie przeszedł na w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów w połowie lat 30., co sprawiło, że Model J był trudny w prowadzeniu i przestarzały w ostatnich latach jego eksploatacji. Fabrykę zamknięto w 1937 roku. Model J szybko stał się jednym z najpopularniejszych samochodów luksusowych, a także symbolem statusu w Stanach Zjednoczonych i Europie, napędzanym przez szlachtę; bogaci i sławni, wśród nich Al Capone, Evalyn Walsh McLean, Greta Garbo, Ginger Rogers, Howard Hughes, Mae West, Marion Davies, Tyrone Power, Clark Gable, Bill „Bojangles” Robinson, William Randolph Hearst, rodziny Mars, Whitney i Wrigley; członkowie europejskich rodzin królewskich, tacy jak książę Windsoru, książę Mikołaj z Rumunii, królowa Marii z Jugosławii oraz królowie Wiktor Emanuel III z Włoch i Alfons XIII z Hiszpanii. Ten ostatni był bardzo lubił motoryzację i wybrał spośród swoich samochodów zaginionego już Duesenberga J, aby udać się na wygnanie po proklamowaniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej. Ojciec Boski zlecił zbudowanie ostatniego podwozia Duesenberga z bardzo długim rozstawem osi 178 cali. Ważył 3500 kg i mieścił dziesięciu pasażerów. Projektantem był J. Herbert Newport. Zbudowany przez firmę Bohman & Schwartz i dostarczony w październiku 1937 roku, miał 6,7 m długości i 2,1 m szerokości. Był znany jako Father Bovine’s Throne Car, ponieważ miał zdejmowaną tylną górną część, która odsłaniała dwa podniesione tylne siedzenia. Początkowo Nowy Jork wspierał Model J. W 1929 roku była to finansowa stolica Stanów Zjednoczonych, a wielu jej mieszkańców mogło sobie pozwolić na tak drogi samochód. Jednak wraz z pogłębianiem się Wielkiego Kryzysu, władza się zmieniła i ostatecznie to nowo bogate Hollywood utrzymywało Duesenberga przy życiu przez większą część lat 30. Był tak renomowany i imponujący, że wiele gwiazd Hollywood, takich jak James Cagney, pozowało obok samochodu, aby promować swoją karierę. Nastąpiła stopniowa ewolucja (aż do modelu z 1937 roku), aby zachować „dostojne linie” przy jednoczesnym przejściu do bardziej zintegrowanego sposobu stylizacji. Ostatnią ewolucją silnika Duesenberga były wloty powietrza z tłokiem, które zostały dodane do niektórych z ostatnich modeli z doładowaniem o mocy 400 KM (298 kW), określanych jako „SSJ”. Z 481 egzemplarzy Modelu Js (w tym wszystkich jego wersji) wyprodukowanych w latach 1928-1937 zachowało się około 378 egzemplarzy. Spekuluje się, że niektóre z nich zostały utracone podczas wojny, zwłaszcza te wyeksportowane do Europy, podczas gdy inne mogły zostać oddzielone lub nawet zmienione nie do poznania pod koniec lat czterdziestych i na początku lat pięćdziesiątych.