Stylizacja butelki po coli to konstrukcja nadwozia samochodowego z wąskim środkiem otoczonym rozszerzającymi się błotnikami. Ten element wzornictwa jest ogólnie podobny do klasycznej szklanej butelki konturowej Coca-Coli. Projektant przemysłowy Raymond Loewy zaprezentował go w radykalnym Studebakerze Avanti gran turismo z 1962 roku.
Konstrukcja została zapoczątkowana w myśliwcach, aby znacznie zmniejszyć gwałtowny wzrost oporu przy prędkościach naddźwiękowych i naddźwiękowych. Użycie tego projektu często skutkuje uszczypniętym kształtem kadłuba, który Narodowy Komitet Doradczy ds. Aeronautyki (NACA) oznaczył jako zasadę projektowania „regułą obszaru” i różnie identyfikował jako butelkę coli, talię osy lub kształt Marilyn Monroe. Technika projektowania reguł obszarowych jest najbardziej efektywna w zakresie od 0,75 do 1,2 Macha lub przy prędkościach powyżej 575 mil na godzinę (925 km/h). Technika projektowania w samochodach zapewnia atrakcyjność wizualną, ale nieznaczną poprawę osiągów. Egzotyczne kształty wczesnych naddźwiękowych myśliwców dramatycznie wpłynęły na stylistów samochodów. Najpierw moda na płetwy ogonowe pojawiła się w połowie lat pięćdziesiątych i podupadła na początku lat sześćdziesiątych, a następnie wygląd „butelki Coca-Coli” myśliwców odrzutowych o wysokich osiągach, takich jak Northrop F-5. Początkowym rezultatem było to, że luksusowe samochody wyczynowe, takie jak Studebaker Avanti z 1962 r. i Buick Riviera z 1963 r., zasłużyły na ten termin „dzięki bardziej zaokrąglonym panelom nadwozia z łukami nad nadkolami, dzięki czemu przypominały butelki Coca-Coli ułożone po bokach”. W 1962 roku Studebaker wprowadził zaprojektowany przez Raymonda Loewy’ego Avanti gran turismo z wyraźnym wyglądem butelki Coca-Coli. Pełnowymiarowe modele Pontiaca z 1962 roku również „miały subtelne poziome przetłoczenie mniej więcej w połowie wysokości nadwozia i lekkie zwężenie talii osy przy drzwiach, które ponownie spuchły w tylnych ćwiartkach” Jednym z najczystszych przykładów stylizacji „butelki Coca-Coli” był Buick Riviera z 1963 roku, pionierski luksusowy samochód osobisty. Chevrolet po raz pierwszy zastosował wygląd butelki Coca-Coli w Corvette Sting Ray Billa Mitchella z 1963 roku. Stylistyka wersji z lat 1962-1968 została opisana jako „butelka Coca-Coli na kółkach” ze względu na długą maskę i „potężne nadkola”. Do 1966 roku sedany General Motors z nadwoziem typu A otrzymały mid-riff pinch i błotniki typu „hop up”. W ich ślady poszły półprodukty, takie jak Dodge Charger i Ford Torino z lat 1968-1970, a także kompakty, takie jak Ford Maverick i Plymouth Duster. W latach 1965-1968 General Motors stylizował również swoje pełnowymiarowe samochody z nadwoziem „B” w tym stylu, który jest najbardziej widoczny w 2-drzwiowych modelach „fastback” z twardym dachem. „Interpretacja Chryslera dotycząca stylizacji butelek Coca-Coli w samochodach z nadwoziem klasy B spowodowało gładkie linie, subtelnie zaokrąglone krzywizny i niemal idealne proporcje”. Godne uwagi samochody w tym stylu obejmują wiele muscle carów z tej epoki, takich jak Pontiac GTO, Chevrolet Camaro i Dodge Charger. „Motywy” projektowe, takie jak błotniki typu „hop up”, stały się tak wszechobecne w całej branży, że zupełnie nowy Rebel z 1967 roku został skrytykowany, ponieważ „patrząc pod dowolnym kątem, każdy inny niż miłośnik samochodów miałby problem z odróżnieniem Rebela od konkurencji GM, Forda i Chrysler Corp.” AMC odkryło jednak, że w porównaniu do stylizacji płyt z głęboko wyrzeźbionymi grzbietami, „zaokrąglone panele „butelki Coca-Coli” byłyby łatwiejsze do wykonania, a matryce wytrzymałyby dłużej – ważny czynnik kosztowy”. Autor Clinton Walker opisał archetypowy produkt australijskich przedmieść, muscle car, z jego „butelką po coli uderzenie w biodro, ale brzuch tancerki go-go?” Według historyka motoryzacji Darwina Holmstroma, Chevrolet „doprowadził Corvette z 1968 roku do nielogicznej skrajności, chociaż ten samochód bardziej przypominał protezę fallusa niż butelkę Coca-Coli”.Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. samochody takie jak Ford Fairmont i Chrysler K-cars przesunęły się w kierunku linii prostych. Audi 100 (C3) i Ford Taurus przodowały w kierunku funkcjonalnej stylistyki aerodynamicznej.
Ta stylizacja „była widoczna na całym rynku, a wkrótce na całym świecie”. Japońskie, europejskie i australijskie samochody również przyjęły ten styl w późnych latach 60. i 70. W Japonii Toyota wypuściła w 1967 roku limitowaną Toyotę 2000GT o zaokrąglonych kształtach, charakteryzującą się „płynnym designem” i „kształtem butelki Coca-Coli”. Inne projekty butelek Toyota Coca-Cola z lat 1972-1976 to Toyota Corona Mark II i Toyota Celica. Japoński producent samochodów Nissan oferował ten wygląd w modelach Nissan Cedric, Nissan Glorias, Nissan Laurels, Nissan Bluebirds i Nissan Violet z lat 70. Mitsubishi przyjęło ten wygląd również w modelach Galant z lat 1973-1980 i Lancer z lat 1973-1979. Najmniejszym samochodem w tym stylu jest Suzuki Fronte 360 z 1967 roku, który miał mniej niż 3 m długości, podczas gdy Subaru 360 również używało podobnych elementów stylistycznych, w szczególności zaokrąglonej „linii pasa”.
ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA
