ALFA ROMEO 2600 SPIDER

RYS HISTORYCZNY  : Alfa Romeo 2600 (Tipo 106) była sześciocylindrowym silnikiem flagowym Alfy Romeo produkowanym w latach 1962 – 1968. Był następcą Alfy Romeo 2000. Stała się historycznie ważna jako ostatnia Alfa Romeo wyposażona w sześciocylindrowy silnik rzędowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Była to tradycyjna konfiguracja silnika Alfy Romeo od 1920 roku, ale ustąpiła miejsca silnikom czterocylindrowym, gdy fabryka ukierunkowała swoją produkcję na bardziej ekonomiczne modele samochodów produkowanych seryjnie od 1950 roku. Model 2600 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1962 roku jako sedan z fabrycznie zbudowanym nadwoziem (2600 Berlina), dwu-dwumiejscowy kabriolet z nadwoziem Carrozzeria Touring (2600 Spider) oraz coupe z nadwoziem Bertone (2600 Sprint). Kabriolet na bazie coupe Sprint został pokazany przez Bertone w 1963 roku. Nosił również nazwę 2600 Sprint, ale nie wszedł do produkcji. Limitowana edycja 2600 SZ (Sprint Zagato) z nadwoziem typu fastback coupé firmy Zagato oraz bardzo limitowana edycja 2600 De Luxe z pięcioszybowym nadwoziem sedan firmy OSI (Officine Stampaggi Industriali) zostały zaprezentowane trzy lata później, w 1965 roku, na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Całkowita produkcja Berlina wyniosła 2038 samochodów, Sprint 6999 samochodów, Spider 2255 samochodów, 2600 De Luxe 54 samochody, a Sprint Zagato 105 samochodów.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : ALFA ROMEO 2600 SPIDER

Berlina, Spider i Sprint bazowały na analogicznych modelach z serii 2000 i wszystkie trzy odziedziczyły stylistykę nadwozia swoich poprzedników z niewielkimi liftingami. Największą zmianą był silnik. Zupełnie nowy, wykonany w całości ze stopów lekkich silnik o pojemności 2,6 litra z sześcioma cylindrami w rzędzie i dwoma wałkami rozrządu w głowicy zastąpił wcześniejszy czterocylindrowy silnik z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą, który pochodził z serii 1900 z 1950 roku. W silnikach Berlina zamontowano dwa gaźniki o mocy 130 KM (97 kW). Silniki Sprint i Spider miały trzy poziome gaźniki z podwójnym ssaniem i rozwijały moc 145 KM (108 kW). OSI De Luxe był dostępny w konfiguracji dwuwęglowodanowej lub trzywęglowodanowej. Sprint Zagato miał moc 165 KM (123 kW) w konfiguracji z trzema gaźnikami. Z punktu widzenia sprzedaży modele 2600 nie odniosły sukcesu, mimo zasłużonego uznania za doskonały silnik. Słaba sprzedaż wynikała nie tylko z wysokich cen modeli 2600. Samochody nie wypadały dobrze w porównaniu z ówczesnymi produktami, w tym z samymi Alfami Romeo. Fabryka zdecydowała się – jak się okazało słusznie – skoncentrować swoje ograniczone zasoby rozwojowe na średniej wielkości Giulii, która została wprowadzona na rynek mniej więcej w tym samym czasie. Flagowa seria 2600 była tylko niewielkim liftingiem gamy 2000 z nowym silnikiem, ponieważ było to wszystko, co fabryka mogła zrobić z dostępnymi zasobami. Ponieważ sam model 2000 był w zasadzie przestylizowaniem 1958 na 1950 1900, pozostawił to 2600 z układem jezdnym sprzed kilkunastu lat w momencie wprowadzenia. Nowy silnik zwiększył również masę i długość z przodu; Chociaż przyczyniło się to w znacznym stopniu do stabilności, nie pomogło w prowadzeniu. Ponieważ model 2600 był flagowym modelem Alfy Romeo, oczekiwania były wysokie, a zarówno krytycy, jak i klienci szybko zauważyli niedociągnięcia, zarówno na papierze, jak i na drodze. Kiedy pojawiła się nowa Giulia z zupełnie nowym podwoziem, 2600 pokazał się jeszcze bardziej. Innym powodem powolnej sprzedaży była stylistyka i koncepcja. Stylistyka Berlina nie była postrzegana pozytywnie, co znalazło odzwierciedlenie w szczególnie słabej sprzedaży tego modelu. Podczas gdy większość sedanów Alfy Romeo w historii marki sprzedawała się lepiej niż bardziej wyspecjalizowane modele sportowe w tej samej gamie, 2600 Berlina nie sprzedała się lepiej niż 2600 Sprint czy Spider. 2600 Spider miał stylistykę, która była postrzegana jako pochodna jego mniejszego kolegi ze stajni, Giulietty Spider: z pewnością przystojny, ale brakowało mu wdzięku i równowagi mniejszego samochodu. Prowadzenie większego samochodu również ucierpiało w porównaniu z Giuliettą Spider, a to ważny czynnik w samochodzie o sportowych pretensjach. Jednym z argumentów przemawiających na jego korzyść było to, że był to czteromiejscowy kabriolet, chociaż dwa tylne siedzenia były dość ciasne. Dziś, jako klasyki, 2600 Sprint i Spider są cenione za gustowną i bogatą stylistykę zarówno nadwozia, jak i wnętrza, za osiągi, technologię i brzmienie sześciocylindrowego silnika z podwójnym wałkiem rozrządu, a także, jak na ironię, za ich rzadkość w porównaniu z bardziej udanymi modelami Alfy Romeo z tej samej epoki. Fakt, że samochody są rzadkie, a ich części są albo dedykowane do gamy 2600, albo wywodzą się z jeszcze wcześniejszych Alf, oznacza, że właściciele muszą poświęcić wiele wysiłku i środków na renowację i konserwację. Bardzo niewiele Berlinów 2600 znalazło oddanych właścicieli w ciągu dziesięcioleci od zaprzestania produkcji tego modelu, dlatego bardzo niewiele z nich przetrwało. 2600 SZ to bardzo rzadkie egzemplarze (wyprodukowano tylko 105 egzemplarzy), dziś są zdecydowanie najcenniejszym modelem w gamie. 2600 OSI De Luxe zawsze był niezwykle rzadki.