ALFA ROMEO 8C

RYS HISTORYCZNY  : Alfa Romeo 8C była gamą samochodów drogowych, wyścigowych i sportowych Alfy Romeo z lat 30. 8C oznacza 8 cylindrów i pierwotnie był to rzędowy silnik 8-cylindrowy. Zaprojektowany przez Vittorio Jano 8C był podstawowym silnikiem wyścigowym Alfy Romeo od momentu wprowadzenia na rynek w 1931 roku do przejścia na emeryturę w 1939 roku. Oprócz dwumiejscowych samochodów sportowych był on używany w pierwszym na świecie prawdziwie jednomiejscowym samochodzie wyścigowym Grand Prix, Monoposto „Tipo B” – P3 od 1932 roku. W późniejszym rozwoju napędzał takie pojazdy, jak dwusilnikowy Bimotore z 1935 r. o pojemności 6,3 litra, Monoposto 8C 35 Type C z 1935 r. o pojemności 3,8 litra oraz Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. Napędzał również najwyższej klasy modele seryjne budowane w nadwoziach, w tym Touring Spider i Touring Berlinetta. W 2004 roku Alfa Romeo wskrzesiła nazwę 8C dla samochodu koncepcyjnego z silnikiem V8. Ostatecznie trafił do produkcji w 2007 roku jako 8C Competizione.

OPIS  : ALFA ROMEO 8C

W 1924 roku Vittorio Jano stworzył swój pierwszy rzędowy ośmiocylindrowy silnik dla Alfy Romeo, P2  1987 cm³ ze zwykłą skrzynią korbową i czterema dwucylindrowymi blokami ze stali, który zdobył pierwsze w historii Mistrzostwa Świata w 1925 roku. Chociaż była to rzędowa ósemka, oznaczenie 8C nie zostało użyte. Silnik 8C, po raz pierwszy zaprezentowany w wyścigu drogowym Mille Miglia we Włoszech w 1931 roku, miał wspólną skrzynię korbową, teraz z dwoma czterocylindrowymi blokami ze stopu aluminium, które zawierały również głowice. Średnica i skok tłoka (a co za tym idzie tłoczyska, tłoki i tym podobne) były takie same jak w 6C 1750 (otwór: 65 mm, skok: 88 mm, 2,336 cm³). Nie było oddzielnej głowicy ani uszczelki głowicy, która mogłaby ulec awarii, ale utrudniało to konserwację zaworu. Centralna wieża przekładni napędzała górne wałki rozrządu, sprężarki doładowujące i urządzenia pomocnicze. Jeśli chodzi o samochody seryjne, silnik 8C napędzał dwa modele, 8C 2300 (1931–1935) i jeszcze rzadszy i droższy 8C 2900 (1936–1941), którego średnica cylindra wzrosła do 68 mm, a skok tłoka do 100 mm (2905 cm³).W tym samym czasie, ponieważ samochody wyścigowe nie musiały już przewozić mechanika, Alfa Romeo zbudowała pierwszy jednomiejscowy samochód wyścigowy. W pierwszej próbie Monoposto Tipo A z 1931 roku zastosowano parę 6-cylindrowych silników zamontowanych obok siebie w podwoziu. Ponieważ powstały samochód był zbyt ciężki i skomplikowany, Jano zaprojektował bardziej odpowiedni i odnoszący sukcesy samochód wyścigowy o nazwie Monoposto Tipo B (znany również jako P3) na sezon Grand Prix 1932. Tipo B okazał się zwycięskim samochodem swojej epoki, wygrywając od pierwszego startu w Grand Prix Włoch w 1932 roku i był napędzany powiększoną wersją silnika 8C o pojemności 2665 cm3, zasilaną przez parę sprężarek doładowujących zamiast jednej. Początkowo Alfa Romeo ogłosiła, że model 8C nie zostanie sprzedany prywatnym właścicielom, ale jesienią 1931 roku Alfa sprzedała go jako podwozie toczne w wersji Lungo (długiej) lub Corto (krótkiej), a ceny zaczynały się od ponad 1000 funtów. Podwozia były wyposażone w nadwozia wybranych włoskich producentów nadwozi (Carrozzeria), takich jak Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna, Carrozzeria Pinin Farina (później Pininfarina) i Brianza, mimo że Alfa Romeo produkowała nadwozia. Niektóre podwozia zostały ubrane przez konstruktorów nadwozi, takich jak Graber, Worblaufen i Tuscher ze Szwajcarii oraz Figoni z Francji. Alfa Romeo miała również praktykę wymiany nadwozi samochodów dla klientów, a niektóre pojazdy wyścigowe były sprzedawane w wersji z nadwoziem jako pojazdy drogowe. Do słynnych pierwszych właścicieli należą baronowa Maud Thyssen z rodziny Thyssen, właścicielka samolotu, a obecnie firmy produkującej skutery Piaggio Andrea Piaggio, Raymond Sommer i Tazio Nuvolari. Pierwszym modelem był 1931 „8C 2300”, nawiązujący do silnika samochodu o pojemności 2,3 l (otwór: 65 mm, skok: 88 mm, 2336 cm³), początkowo zaprojektowany jako samochód wyścigowy, ale w rzeczywistości produkowany w 188 egzemplarzach również do użytku drogowego. Podczas gdy wyścigowa wersja 8C 2300 Spider, prowadzona przez Tazio Nuvolariego, wygrała wyścig Florio na Sycylii w 1931 i 1932 roku, zwycięstwo w Grand Prix Włoch na Monzy w 1931 roku dało nazwę „Monza” dwumiejscowemu samochodowi GP, skróconej wersji Spidera. Fabryka Alfy Romeo często dodawała do nazwy samochodu nazwę wygranych zawodów. „8C 2300 tipo Le Mans” był sportową wersją modelu „8C 2300”, który miał udany debiut w 1931 roku w Eireann Cup prowadzonym przez Henry’ego Birkina. Wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1931 roku (Howe-Birkin); 1932 (Chinetti-Sommer); 1933 (Nuvolari-Sommer) i 1934 (Chinetti-Etancelin). Model 8C 2300 Le Mans wystawiony w Museo Alfa Romeo został zakupiony przez Sir Henry’ego Birkina w 1931 roku do użytku w zawodach, ale nie jest to samochód, w którym Birkin i Howe wygrali 24-godzinny wyścig Le Mans w 1931 roku. Samochód 8C 2300 Le Mans z 1933 roku, podwozie #2311201, jest częścią stałej kolekcji w Muzeum Motoryzacji Fundacji Simeone w Filadelfii, PA, USA. Samochód należał do Lorda Howe’a, który wystawił go w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1934 roku (nie ukończył), a także w 1935 roku, kiedy ustanowił najszybsze okrążenie przed wycofaniem się z wyścigu.