ALFA ROMEO GIULIETTA BERLINA

RYS HISTORYCZNY : Alfa Romeo Giulietta (Tipo 750 i Tipo 101) – rodzina samochodów produkowanych przez włoskiego producenta samochodów Alfa Romeo w latach 1954 – 1965, w skład której wchodziły: coupé 2+2, czterodrzwiowa limuzyna, kombi, spider, Sprint i Sprint Speciale. Model 2+2 był pierwszym udanym modelem Alfy Romeo w klasie 1,3 litra. W latach 1954-1965 wyprodukowano łącznie 177 690 egzemplarzy Giulietty, z czego zdecydowana większość w wersji nadwoziowej sedan (Berlina), Sprint coupé lub Spider, ale także jako coupé Sprint Speciale i Sprint Zagato oraz rzadkie kombi Promiscua. Seria Giulietta została zastąpiona przez Giulię w 1962 roku.

OPIS  : ALFA ROMEO GIULIETTA BERLINA

Pierwszą Giuliettą, która została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Turynie w 1954 roku, była Giulietta Sprint 2+2 coupé. Zaprojektowany przez Franco Scaglione w Bertone, został wyprodukowany w fabryce producenta nadwozi Grugliasco w pobliżu Turynu. Ze względu na ogromny popyt po wprowadzeniu modelu, najwcześniejsze Giulietty Sprint były ręcznie budowane przez Alfę Romeo, a nadwozie wykonane w Bertone i Ghia zapewniało elementy wewnętrzne i elektryczne. W ten sposób powstało około 200–1000 samochodów „przedprodukcyjnych”, z licznymi kosmetycznymi i mechanicznymi różnicami w stosunku do późniejszych samochodów seryjnych produkowanych w Grugliasco. Rok później, na Salonie Samochodowym w Turynie w kwietniu 1955 roku, do Sprinta dołączyła 4-drzwiowa limuzyna Berlina. W połowie 1955 r. otwarta, dwumiejscowa Giulietta Spider z nadwoziem typu kabriolet autorstwa Pinin Farina. W 1957 roku zaprezentowano mocniejszą wersję Berlina, nazwaną Giulietta T.I. (Turismo Internazionale), z niewielkimi kosmetycznymi zmianami na masce, światłach zegarowych i tylnych lampach. Carrozzeria Colli wyprodukowała również wariant Giulietty kombi o nazwie Giulietta Promiscua. Zbudowano dziewięćdziesiąt jeden egzemplarzy tej wersji. Carrozzeria Boneschi wyprodukowała również kilka egzemplarzy kombi o nazwie Weekendina. Nowa wersja Giulietty Berlina zadebiutowała na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1959 roku.  Zmiany mechaniczne ograniczyły się do przesunięcia pompy paliwa z głowicy cylindrów do niższego położenia poniżej rozdzielacza oraz przesunięcia odsłoniętego wcześniej korka wlewu paliwa z ogona na prawe tylne skrzydło, pod klapę. Nadwozie miało zmieniony przód, z bardziej zaokrąglonymi błotnikami, wpuszczonymi reflektorami i nowymi grillami z chromowanymi ramkami i dwoma poziomymi listwami. Tył również wykazał zmiany, z nowymi, większymi tylnymi światłami na szczątkowych statecznikach, które zastąpiły wcześniej zaokrąglone tylne skrzydła. Wnętrze było znacznie bardziej zorganizowane i obite nowym materiałem płóciennym; przeprojektowana deska rozdzielcza zawierała prędkościomierz z paskiem otoczony dwiema okrągłymi ramkami, które w T.I. mieściły obrotomierz oraz wskaźniki temperatury oleju i wody. T.I. otrzymał również przedni wzmacniacz boczny zamontowany w małej włóczni, w przeciwieństwie do Normale, który zachował wcześniejszą małą okrągłą lampę bez ozdób. W 1959 roku oznaczenie wszystkich modeli zostało zmienione z 750 i 753 na 101. Jesienią 1961 roku Giulietta została zmodernizowana po raz drugi. Zarówno Normale, jak i T.I. miały zmienione silniki i nowe układy wydechowe; Moc wzrosła do 62 KM (46 kW) i 74 KM (54 kW). Dzięki nowemu silnikowi samochód mógł osiągnąć prędkość prawie 160 km/h . Z przodu samochodu boczne kratki z kwadratowej siatki zostały teraz połączone ze środkową osłoną, a z tyłu znajdowały się większe tylne światła. Wewnątrz T.I. miał indywidualne siedzenia zamiast kanapy, z siatkami do przechowywania na oparciach siedzeń. W czerwcu 1962 roku wprowadzono na rynek model Alfa Romeo Giulia, który ostatecznie zastąpił model Giulietta. Ponieważ do 1964 roku Giulia miała tylko większy silnik o pojemności 1,6 litra, produkcja standardowej Berliny zakończyła się w 1963 roku, podczas gdy T.I. był kontynuowany przez cały rok. Ostatni T.I. został ukończony w 1965 roku. Sportowe modele Giulietty spotkał inny los: Sprint, Sprint Speciale i Spider zostały wyposażone w nowy silnik o pojemności 1,6 litra, otrzymały kilka aktualizacji i były sprzedawane pod nazwą Giulia, dopóki nie zostały zastąpione przez zupełnie nowe modele oparte na Giulii w 1965 roku. W lutym 1961 roku 100-tysięczna Giulietta wyjechała z fabryki w Portello, a jej sponsorem była włoska aktorka Giulietta Masina. Alfa Romeo Giulietta korzystała z konstrukcji jednobryłowej i układu z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Przednie zawieszenie było za pomocą wahaczy, ze współosiowymi sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi. Z tyłu znajdowała się solidna oś na sprężynach śrubowych i amortyzatorach hydraulicznych. Oś była umieszczona za pomocą łącznika wzdłużnego z każdej strony oraz wahacza poprzecznego łączącego górną część aluminiowej obudowy mechanizmu różnicowego z podwoziem. Wszystkie Giulietty (z wyjątkiem ostatnich egzemplarzy SZ) miały hydrauliczne hamulce bębnowe na wszystkich czterech rogach. Opuszczając fabrykę w Portello, oryginalnie montowano w niej opony Pirelli Cinturato 155 HR15 (CA67). Giulietta korzystała z rzędowej czwórki Alfy Romeo Twin Cam o pojemności 1290 cm3, z blokiem silnika ze stopu aluminium i żeliwnymi tulejami. Średnica i skok tłoka wynosiły 74,0 mm i 75,0 mm. Głowica cylindrów ze stopu aluminium miała konstrukcję z przepływem krzyżowym i posiadała półkuliste komory spalania. Podwójne wałki rozrządu w głowicy były napędzane dwoma łańcuchami rozrządu i działały na dwa zawory na cylinder, ustawione pod kątem 80°.