ALFA ROMEO TZ

RYS HISTORYCZNY  : Alfa Romeo Giulia TZ (znana również jako Alfa Romeo TZ lub Tubolare Zagato) – samochód sportowy produkowany przez Alfę Romeo w latach 1963 – 1967. Zastąpił on Giuliettę SZ. W 2011 roku nazwa została zmniejszona z Giulia TZ do TZ w nowym modelu TZ3. Oryginalny TZ, obecnie czasami określany jako TZ1, aby odróżnić się od późniejszego TZ2, został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1962 roku.

OPIS  : ALFA ROMEO TZ

Wyposażony był w silnik twin cam o pojemności 1570 cm³ i inne elementy mechaniczne dzielone z Alfą Romeo Giulia i nosił numer podwozia serii 105, ale był to specjalnie zbudowany sportowy samochód wyścigowy, z rurowym podwoziem przestrzennym zbudowanym w prowincji Perugia przez SAI Ambrosini, a lekkie, całkowicie aluminiowe nadwozie zostało wykonane przez Zagato. Montaż końcowy został wykonany przez Delta of Udine, a Carlo Chiti początkowo był konsultantem, zanim został kierownikiem projektu. Firma wkrótce zmieniła nazwę na Auto-Delta i przeniosła się do obecnej siedziby w Settimo Milanese, na przedmieściach Mediolanu, niedaleko fabryki Alfa Romeo Portello. Posiada hamulce tarczowe i niezależne zawieszenie. Rezultatem było lekkie coupé o wadze zaledwie 650 kilogramów i prędkości maksymalnej 216 km/h. TZ został zbudowany zarówno z myślą o wersji ulicznej, jak i wyścigowej, a najnowsze wersje wyścigowe wytwarzały do 160 koni mechanicznych (120 kW). Dwuiskrowa głowica cylindrów Alfy, stosowana również w GTA, przyczyniła się do prędkości TZ; standardowy blok ze stopu Giulia z mokrymi stalowymi wkładkami został zainstalowany pod kątem pod maską TZ, aby poprawić przepływ powietrza. Wsparciem dla TZ w dążeniu do osiągów była obróbka tylnej części nadwozia. Wykorzystując badania dr Wunibalda Kamma, TZ użył stylu zwanego po włosku coda tronca, co oznacza „krótki ogon”, znanego również jako ogon Kamma. Zasada jest taka, że o ile nie zostanie włączony wydłużony ogon podobny do samolotu, co nie jest praktyczne w przypadku samochodu, istnieje niewielki, jeśli w ogóle, wzrost oporu i wyraźny spadek siły nośnej lub nawet pewnej siły docisku przez zwykłe odcięcie części ogona. Zagato już wcześniej udowodniło sukces tego zabiegu w swoich sportowych samochodach wyścigowych Coda tronca Sprint Zagato, a adaptacja tego rozwiązania do Giulii TZ była naturalną ewolucją. Samochód zadebiutował w 1963 roku w FISA Monza Cup, gdzie TZ zajęły pierwsze cztery miejsca w kategorii prototypów. Na początku 1964 roku TZ otrzymał homologację (do homologacji potrzeba było 100 sztuk) do kategorii Gran Turismo. Po homologacji zaczął odnosić kolejne zwycięstwa w klasach w Europie i Ameryce Północnej. Z pierwszych TZ zbudowano 112 egzemplarzy w latach 1963-1965. Zbudowane tylko w ograniczonej ilości, te modele TZ są obecnie dość kolekcjonerskie, ich cena katalogowa wynosi około 150 000-200 000 dolarów amerykańskich. Specjalne nowe rurowe podwozie ramy przestrzennej Tz zostało wykonane z rur stalowych o małej średnicy przez firmę lotniczą SAI Ambrosini w Perugii. Taki układ zapewniał znaczną oszczędność masy i sztywności w porównaniu ze zwykłą karoserią Giulii ze stali jednolitej. Samo podwozie ważyło zaledwie 62,5 kg. Rozstaw osi Tz wynosił 2200 mm i był o 180 mm krótszy niż w Giulii Sprint i o 50 mm mniejszy niż w Sprint Speciale (oba modele nosiły nadwozia Bertone). Aby ułatwić uzyskanie bardzo niskiego profilu, silnik Tz został zainstalowany pod kątem 15°.W komorze silnika Tz znajdowała się najnowsza wersja Tipo 00516 legendarnej rzędowej „czwórki” Alfy Romeo z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy wykonanej w całości ze stopów aluminium, zaprojektowanej przez Giuseppe Busso. Skrzynia biegów odbywała się za pomocą pojedynczego sprzęgła suchego i pięciobiegowej skrzyni biegów, dla których dostępne były niezliczone przełożenia. Nadwozie Tz było w rzeczywistości ewolucją Giulietty SZ Coda Tronca, która pojawiła się w 1961 roku. Teraz jeszcze bardziej opływowy i z najmniejszą możliwą powierzchnią czołową, TZ wyglądał w każdym calu jak małe Ferrari 250 GTO. Z przodu przepuszczający powietrze przód zawierał wszystkie najnowsze udoskonalenia aerodynamiczne, w tym zakryte reflektory, częściowo wpuszczone światła boczne i rząd górnych kanałów wlotowych wraz z wysuwaną zaślepką. Pomiędzy zaokrąglonymi przednimi błotnikami i pęcherzem prześwitu silnika nadwozie zapadło się, aby zmniejszyć opór. Z tyłu charakterystyczna krawędź na krawędzi spływu jednoczęściowej maski odchylała powietrze w górę i nad przednią szybą. Zaokrąglone boki ozdobiono jedynie zaczepami zwalniającymi maskę, smukłymi klamkami drzwi, emblematami Zagato i korkiem szybkiego wlewu paliwa zamontowanym na prawym tylnym błotniku. Otwór wentylacyjny kokpitu był również zwykle dodawany do prawego okna panelu żagla. Okna drzwiowe mogły być wykonane z przesuwnej pleksi lub konwencjonalnego szkła rolowanego, ale otwierane ćwiartki były zawsze montowane. W kokpicie Fastbacka znajdowała się duża tylna szyba flankowana mniejszym oknem na każdym panelu żagla. Ten układ trzech okien nadał TZ jedną z najbardziej charakterystycznych cech wraz z przepastnym ogonem Kamm, który zwykle miał pomalowaną na czarno maskownicę. Panele nadwozia zostały wykonane w całości z lekkiego aluminium, aby utrzymać niską wagę. Wewnątrz gra polegała na oszczędzaniu wagi, co nie miało większego znaczenia w zakresie tapicerki, wygłuszania czy ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Oprócz zakrzywionej belki wskaźników za drewnianą trójramienną kierownicą, deska rozdzielcza była pokryta płaskim dachem na całej szerokości, pomalowanym na czarno. Bezpośrednio przed kierowcą znajdowała się duża prędkość obrotowa 10 000 obr./min, otoczona po lewej stronie odczytaną małą temperaturą wody, a po prawej manometrem ciśnienia oleju. Duży prędkościomierz o prędkości 260 km/h znajdował się pośrodku pionowego pasa deski rozdzielczej wraz z szeregiem przełączników, odczytem paliwa i wskaźnikiem temperatury oleju.