FABRYKA AUBURN

Po reorganizacji bankructwa w 1940 roku, dawna Auburn Automobile Co. połączyła się z Central Manufacturing Company w Auburn Central Manufacturing (ACM) Corporation, która otrzymała duże ilości prac produkcyjnych z czasów II wojny światowej, do tego stopnia, że w 1943 roku zmieniła nazwę ACM na American Central Manufacturing. Jednym z ich najbardziej znaczących wkładów w II wojnę światową było wyprodukowanie nadwozi co najmniej trzech czwartych, czyli około pół miliona Willysów i Fordów z II wojny światowej, 1/4-tonowych jeepów. Auburn Automobile Company wyrosła z Eckhart Carriage Company, założonej w Auburn w stanie Indiana w 1874 roku przez Charlesa Eckharta (1841–1915). Synowie Eckharta, Frank i Morris, eksperymentowali z produkcją samochodów, zanim weszli w biznes na poważnie, wchłaniając dwóch innych lokalnych producentów samochodów i przenosząc się do większego zakładu w 1909 roku. Przedsiębiorstwo odnosiło umiarkowane sukcesy, dopóki niedobory materiałów podczas I wojny światowej nie zmusiły zakładu do zamknięcia. W 1919 roku bracia Eckhart sprzedali firmę grupie inwestorów z Chicago, na czele z Ralphem Austinem Bardem, który później pełnił funkcję asystenta sekretarza marynarki wojennej prezydenta Franklina Delano Roosevelta oraz podsekretarza marynarki wojennej prezydenta Roosevelta i prezydenta Harry’ego S. Trumana. Nowi właściciele ożywili biznes, ale okazał się on nierentowny. W 1924 roku zwrócili się do Erretta Lobbana Corda (1894–1974), odnoszącego sukcesy sprzedawcy samochodów, z propozycją prowadzenia firmy. Cord odpowiedział ofertą całkowitego przejęcia firmy, co było równoznaczne z wykupem lewarowanym, którą grupa z Chicago zaakceptowała. Cord agresywnie sprzedawał niesprzedane zapasy firmy i sfinalizował wykup przed końcem 1925 roku. Ale po krachu na giełdzie w 1929 roku, pomimo zaawansowanej inżynierii i agresywnej stylistyki, ekskluzywne pojazdy Auburn były zbyt drogie na rynek z czasów Wielkiego Kryzysu, a około 1935 roku Auburn zaczął produkować linię szafek kuchennych i zlewozmywaków, aby utrzymać firmę na powierzchni. Nielegalne manipulacje giełdowe Corda zmusiły go do rezygnacji z kontroli nad holdingiem samochodowym, w skład którego wchodziły jeszcze droższe marki Cord i Rolls-Royce, a także Central Manufacturing Co., firma produkująca powozy z 1896 roku, która budowała metalowe nadwozia dla wielu różnych firm samochodowych, w tym Auburn. Zgodnie z nakazem wydanym przez amerykańską Komisję Papierów Wartościowych i Giełd w celu powstrzymania się od dalszych naruszeń, Cord sprzedał swoje udziały w swojej holdingu samochodowym. W 1937 roku zakończono produkcję samochodów wszystkich trzech marek. Niemniej jednak, po reorganizacji bankructwa w 1940 roku, dawne Auburn Automobile and Central Manufacturing Companies połączyły się w Auburn Central Manufacturing / (ACM) Corporation. W marcu 1941 roku Auburn Central Manufacturing (ACM) podpisało ważny kontrakt z Willys-Overland, początkowo na 1600 nadwozi do jeepów Willys MA. Pierwsze nadwozia zostały wysłane w kwietniu 1941 roku, ale podczas II wojny światowej pozyskano kolejne, bardzo duże kontrakty na produkcję nadwozi jeepów zarówno od Willys-Overland, jak i Ford Motor Company. Oprócz nadwozi do jeepów, ACM produkował również nadwozia przyczep i części samolotów. W marcu 1942 roku ACM zmieniła nazwę z Auburn Central na American Central Manufacturing. Następnie ACM otrzymywało zamówienia od Willys-Overland na wszystkie pojemniki z około 360 000 1/4-tonowych jeepów Willys MB z czasów II wojny światowej, do 1945 roku; plus mniej więcej w połowie swojej 280 000 około 1/4-tonowej produkcji jeepów GPW, Ford zamówił również pozostałą część swoich pojemników do nadwozia jeepa w ACM. Do połowy 1943 roku, w szczytowym okresie produkcji wojennej, po zbudowaniu 150 000. nadwozia jeepa, firma Connersville w stanie Indiana i kompleks dużych budynków ACM, wraz z wieloma innymi przemysłami motoryzacyjnymi, utworzyły prawdziwy park przemysłowy, który przyniósł miastu przydomek „Małe Detroit”. Ostatecznie produkcja nadwozia Jeepa dla Willysa trwała do 1948 roku. Po wojnie, w 1945 roku, zlewozmywaki, urządzenia i szafki zostały wybrane jako mające największy potencjał rynkowy dla możliwości produkcyjnych ACM. Stało się to rzeczywiście głównym produktem ACM po wojnie.

Auburn z 1904 roku – model samochodu turystycznego. Wyposażony w tonneau, mógł pomieścić dwóch lub czterech pasażerów i był sprzedawany za 1 000 USD (32 570 USD w dolarach z 2022 r.). Jednocylindrowy silnik umieszczony w centralnej części samochodu wytwarzał moc 10 KM (7,5 kW). Zamontowano dwubiegową przekładnię planetarną. Samochód z ramą kątową ważył 1500 funtów (680 kg) i wykorzystywał półeliptyczne sprężyny. W 1926 roku Errett Cord, obecnie właściciel Auburn, nawiązał współpracę z Duesenberg Corporation, słynącą z samochodów wyścigowych, i wykorzystał ją jako platformę startową dla linii drogich luksusowych pojazdów, Duesenberg Model J. Umieścił również własne nazwisko na jednym z pierwszych samochodów z napędem na przednie koła, Cord, znanym jako Cord L-29. Firma zatrudniała pomysłowych projektantów, takich jak Alan Leamy, główny projektant Auburn Speedster z 1933 roku, i Gordon Buehrig, projektant 810/812 Cords. Buehrig dołączył do firmy w Indianapolis w 1926 roku w Duesenberg Motors i przypisuje mu się stylizację około połowy wyprodukowanego Modelu J. Duesenberg zbudował podwozie, podczas gdy nadwozia zostały zbudowane albo według własnych specyfikacji Duesenberga, albo na specjalne zamówienie kupującego, przez wybrane niezależne firmy produkujące nadwozia. W 1934 roku Buehrig został przeniesiony do Auburn Auto, gdzie zaprojektował Auburn 851 Speedster z 1935 roku. Speedster został wystylizowany lub zmodyfikowany tak, aby wykorzystać resztki nadwozia speedstera. Buehrig wraz z zespołem projektowym został następnie przydzielony do tak zwanego „Baby Duesenberg” E.L. Corda, aby zbudować mniejszy, bardziej przystępny cenowo samochód. Zaprojektowany przez Buehriga w 1933 roku, stał się uznanym 1936/37 Cord 810/812 Cords, hitem na dorocznym New York Automobile Show w listopadzie 1935 roku – docenionym za zaawansowaną inżynierię i rewolucyjną stylistykę. Po zakończeniu prac projektowych odszedł z firmy w 1937 roku. [źródło, córka Barbara Buehrig Orlando plus ACDA Museum] i zmodyfikował czterodrzwiowy samochód, Cord zbudował samochody, takie jak Duesenberg Model J (1928-37), Auburn Speedster (1935-37) i Cord 810/812 (1936-37), które stały się sławne dzięki zaawansowanej inżynierii, a także uderzającemu wyglądowi. Auburn Boattail Speedster był napędzany rzędową ósemką o pojemności 4,6 l, która z popularną opcją doładowania (150 KM) mogła osiągnąć prędkość 100 mil na godzinę (160 km/h), co czyni go popularnym modelem na rynku hollywoodzkim. Kryzys w połączeniu z manipulacjami akcjami Corda oznaczał koniec firmy, a produkcja została wstrzymana w 1937 roku. Siedziba firmy w stylu art deco w Auburn mieści obecnie Muzeum Motoryzacji Auburn Cord Duesenberg i została wpisana na Listę Narodowych Zabytków Historycznych w 2005 roku. Auburn Automobile Company posiadała również zakład produkcyjny w Connersville w stanie Indiana, wcześniej należący do Lexington Motor Company.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA