AUTO UNION 1000S

RYS HISTORYCZNY : Auto Union 1000 to luksusowy kompaktowy samochód z napędem na przednie koła, produkowany przez firmę Auto Union GmbH w latach 1958 – 1969. Był to pierwszy (a na wielu rynkach ostatni) model oznaczony przez producenta jako Auto Union od 1930 roku; zastąpił on DKW 3=6, choć ten ostatni był produkowany do końca 1959 roku. Oba samochody były zasadniczo podobne, ale nowy samochód miał dwusuwowy silnik powiększony do 981 cm3, co dało wzrost mocy o 10% – 37% (w zależności od modelu). Pierwszym samochodem z linii „model 60” było podwozie 1000S Coupe o numerze 6820000001, ukończone w Düsseldorfie 27 lipca 1959 roku. Zbudowano 25 egzemplarzy przedprodukcyjnych. Pierwszym wyprodukowanym modelem 1000/1000S było podwozie numer 6820000026. Z czasem seria 1000 „model 60” zyskała w gamie wersję czterodrzwiową i Universal, wszystkie produkowane w Düsseldorfie. 29 września 1961 roku produkcja wszystkich wagonów drugiej serii „model 60” została przeniesiona na trzecią serię „model 62”. Produkcja trzeciej serii 1000/1000S była stopniowo zamykana od końca 1962 roku. Ostatni 1000 Universal został ukończony 31 października 1962 roku, a ostatni czterodrzwiowy 1000S 13 listopada, w obu przypadkach w Ingolstadt. Szczegóły dotyczące ostatecznego europejskiego 1000S nie są znane, ponieważ ostatnia partia produkcyjna zawierała zestawy CKD i SKD (Completely Knocked Down and Semi Knocked Down), które zostały zmontowane później, poza granicami Niemiec. Ostatnim europejskim modelem 1000/1000S wyprodukowanym (uwaga, nie zmontowanym) było podwozie 1000S Coupe de Luxe o numerze 6820146387. W latach 1959-1962 oferowano również trzydrzwiową wersję kombi (zasadniczo zmodernizowany DKW F94U), obecnie pod marką 1000 Universal. W 1958 roku pojawił się Auto Union 1000 Sp, nisko zawieszony, dwumiejscowy samochód sportowy, który został wyprodukowany dla Auto Union przez konstruktorów nadwozi Baur ze Stuttgartu. Ostatnia wersja Auto Union Combi/Pick-up została wprowadzona na rynek w 1969 roku, ale pozostawała w sprzedaży tylko przez kilka miesięcy. Następnie IME wykorzystało kabiny do tego modelu.

OPIS  : AUTO UNION 1000S

Auto Union 1000 był ewolucją wcześniejszych modeli DKW F93, F94 i F94U serii 3=6. Oprócz powiększonej pojemności silnika, która w modelu podstawowym wynosiła 44 KM (32 kW), model 1000 miał stary, czteropierścieniowy emblemat Auto Union na grillu wraz z nazwą Auto Union nad nim, zamiast emblematu DKW, który zdobił przód wcześniejszych modeli, a także gładką pokrywę bagażnika. Na rynek europejski istniały trzy odrębne serie 1000/1000S; (nie wliczając w to silnika DKW Munga 1000SP lub 1000). Pierwsza seria była znana jako „model 58” lub AU1000/58, która była dostępna jako 1000 Coupe de luxe tylko z silnikiem o mocy 44 KM. Model ten był dostępny tylko w latach 1958/59 i został wydany pod koniec 1957 roku. Druga seria była znana jako „model 60” lub AU1000/60 – który w formie dwudrzwiowej był pierwszym modelem wyposażonym w „panoramiczną” szybę przednią. Trzecia i ostatnia seria była znana jako „model 62” lub AU1000/62, która była ulepszoną wersją „modelu 60” – z przednimi hamulcami tarczowymi, Lubrimatem, szerszą tylną osią, większym bagażnikiem i innymi udoskonaleniami. Oprócz dwu- i czterodrzwiowych limuzyn, „bezsłupkowe” Coupé dzieliło profil limuzyny, z wyjątkiem braku stałego słupka B. W Argentynie model 1000 był produkowany na licencji przez Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) w latach 1960-1970 w mieście Sauce Viejo w Santa Fe. Gama składała się z dwu- i czterodrzwiowych sedanów, trzydrzwiowego Universala kombi (kombi) oraz zaprojektowanego przez Carrozzeria Fissore Coupé i Spydera „1000 SE” na bazie niemieckiego 1000 Sp. Były one bardziej eleganckie i odbiegały od wyglądu Forda Thunderbirda, „Fissore Coupé” wyróżniał się jednoczęściowymi przednimi zderzakami i dłuższymi zderzakami z tyłu, alternatywną linią dachu, bocznymi żaluzjami w przednich błotnikach między wycięciami na przednie koła oraz drzwiami ozdobionymi chromowanymi listwami i elegancko urządzonym wnętrzem. Zbudowano tylko ograniczoną liczbę egzemplarzy coupé, które są bardzo poszukiwane przez kolekcjonerów. Licencjonowane produkcje coupé i Spydera prowadzono również w Hiszpanii. Samochody Auto Union 1000S pojawiły się ostatnio w argentyńskich filmach, takich jak The Games Maker i The German Doctor (Wakolda). Bill Boddy, redaktor brytyjskiego magazynu Motor Sport, napisał w 1960 roku o 1000S Coupe; „Sposób, w jaki ta przestronna limuzyna o pojemności 980 cm³ pozostawia większe samochody, gdy jej kierowca przedziera się przez ruch uliczny, w pełni wykorzystując doskonałe przyspieszenie, jest dobrze obliczony, aby urzeknąć entuzjastów, zwłaszcza tych, którzy cenią niekonwencjonalne samochody i dwusuwową jednostkę napędową”. Dwusuwowy, trzycylindrowy silnik Auto Union o pojemności 981 cm³ był dostępny w różnych wersjach dostrojenia. W modelach z 1960 roku moc w 1000S wynosiła 50 KM (37 kW), przy czym 44 KM były dostępne w 1000, a 55 KM w 1000SP. Moc była dostarczana za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów, sterowanej za pomocą dźwigni zamontowanej na kolumnie – z opcjonalnym automatycznym sprzęgłem Saxomat. Instalacja elektryczna była sześciowoltowa. Układ zawieszenia został dosłownie przeniesiony z wcześniejszego DKW 3=6, co oznaczało, że prowadzenie również było zgodne z pewnym zachowaniem wcześniejszego modelu. Samochód był sprzedawany na całym świecie i cieszył się popularnością na rynkach, gdzie jego charakterystyka dobrze odpowiadała lokalnym warunkom. Sprzedaż eksportowa była szczególnie silna w Afryce, a samochód był dobrze oceniany za solidną i niezawodną konstrukcję. W krajach, w których jego sportowe dziedzictwo jest szczególnie silne, takich jak Republika Południowej Afryki, samochód zyskał status legendy. W 2012 roku południowoafrykański artysta Steve Hofmeyr wydał piosenkę „DKW”, która nawiązując do Auto Union 1000, wyrażała nostalgię za samochodem jako reprezentacją solidności i niezawodności. Auto Union 1000 cieszył się również dużym rozgłosem, ponieważ był prominentny w europejskich filmach tamtych czasów, takich jak niemiecka komedia muzyczna Hula-Hopp, Conny, niemiecka komedia Robert i Bertram oraz szwedzki film Mannekäng i rött . W 1970 roku, długo po zakończeniu produkcji samochodu, Auto Union 1000S pojawił się jako gwiazda w niemieckiej komedii Das kann doch unsren Willi nicht erschüttern. W 1963 roku Auto Union 1000 ustąpił miejsca w Europie swojemu następcy, współcześnie wyglądającemu DKW F102 – ostatniemu modelowi noszącemu emblematy Auto Union lub DKW, zanim firma została przejęta przez Volkswagena i wskrzeszona uśpiona marka Audi. Model 1000 był również ostatnim modelem Auto Union/DKW produkowanym w fabryce w Düsseldorfie, zanim produkcja została przeniesiona do nowej fabryki firmy w Ingolstadt; Stara fabryka została sprzedana ówczesnej firmie macierzystej Auto Union, Daimler-Benz, aby przekształcić ją w fabrykę samochodów ciężarowych i dostawczych Mercedesa. W różnych krajach, takich jak Brazylia i Republika Południowej Afryki, na początku 2020 roku w codziennym użyciu nadal była znaczna liczba samochodów Auto Union 1000. Dodatkowo istnieją kluby entuzjastów w wielu krajach na całym świecie. Są one obsługiwane przez wielu specjalistów w Europie i Ameryce Południowej. Największym klubem jest Auto Union Veteranen Club e.V. (AUVC). AUVC zwykle koordynuje coroczny „Treffen” samochodów DKW i Auto Union w Europie, podczas gdy w Ameryce Południowej duże coroczne spotkanie tych samochodów, „Blue Cloud”, odbywa się co roku w sierpniu w Brazylii w Poços de Caldas.