DKW-VEMAG VEGMAGUET

RYS HISTORYCZNY : Vemaguet to brazylijski samochód osobowy produkowany przez firmę Vemag, na licencji niemieckiej fabryki DKW, od 1958 do 1967 roku, który miał dwie popularne pochodne, „Caiçara” i „Pracinha”, produkowane odpowiednio w latach 1963 – 1965 i 1965 – 1966. Ogółem sprzedano 55 692 egzemplarzy (47 769 sztuk Vemaguet, 1 173 sztuki Caiçara i 6 750 sztuk Pracinha). Początkowo znany był tylko jako „DKW-Vemag truck” lub jako „DKW-Vemag station wagon”, a nazwę Vemaguet otrzymał dopiero w 1961 roku. Modele datowane na lata 1956-1957, a więc przed produkcją Vemaguet, były montowane przez Vemag na licencji DKW z Niemiec i wywodziły się z kombi DKW F91 Universal, podczas gdy modele Vemaguet wywodziły się z rodziny F94. 19 listopada 1956 roku Vemag wprowadził na rynek ciężarówkę DKW F-91 Universal, wywodzącą się z niemieckiego sedana F-91 i jego kombi drewnianego, produkowanego przez Auto Union. Ciężarówka ta została jednak zmontowana z podzespołów sprowadzonych z Niemiec. W 1957 roku ciężarówka ta przeszła drobne zmiany, takie jak konstrukcja tylnych drzwi, które otwierały się pionowo na boki i otwierały poziomo w dwóch skrzydłach, z których jedno otwierało się do góry, a drugie do dołu. W drugiej połowie 1958 roku zaprezentowano ciężarówkę („DKW kombi”), wywodzącą się z niemieckiego F-94, o wysokim wskaźniku nacjonalizacji, wyposażoną w silnik o pojemności 900 cm³. W trzecim kwartale 1959 roku model zaczął mieć silnik o pojemności 1000 cm³. W 1960 roku koła zaczęły mieć osiem otworów, ponieważ hamulce są bardzo pożądane, częściowo ze względu na użycie wolnego koła. W 1961 roku „DKW-Vemag kombi” został przemianowany na Vemaguet i wprowadzono kilka zmian estetycznych, takich jak kształt zderzaków i kołpaków. W tym samym roku sedan stracił listwy klapy bagażnika, które Vemaguet stracił dopiero w następnym roku. W 1963 roku wprowadzono na rynek ciężarówkę Caiçara, popularną wersję Vemaguet, z jednoczęściową klapą tylną otwieraną w lewo. Brak zainteresowania Auto Union bardziej aktywnym uczestnictwem w rynku brazylijskim spowodował, że emblemat umieszczany na masce silnika produktów Vemag został zmieniony na prostszy emblemat, odręczny napis „DKW-Vemag”. W 1964 roku na rynku wprowadzono DKW-Vemag Fissore i Lubrimat. Vemag zatrudniał 4 013 pracowników i zajmował powierzchnię nieco ponad 87 tys. m². Jej pojazdy były już praktycznie w 100% nacjonalizowane. W 1965 roku na rynek weszła seria Rio, na cześć czterystu lat założenia miasta Rio de Janeiro. W Europie niemiecki Volkswagen nabył pakiet kontrolny akcji Auto Union, przekształcając ją w Audi. W Brazylii krążą pogłoski o zakończeniu produkcji pojazdów DKW i zamknięciu fabryki. W 1966 roku produkcja modelu Caiçara została zakończona, a jego miejsce zajęła Pracinha, inna popularna ciężarówka oparta na modelu Vemaguet. Główną różnicą między Caiçarą a Pracinhą są drzwi, które zaczęły otwierać się w zwykłym kierunku. W tym roku kierownica, która była „płaska”, stała się „stożkowa”, a dźwignie kierownicy i włączania reflektorów podążyły za tą zmianą.We wrześniu 1967 roku Volkswagen do Brasil przejął firmę Vemag, obiecując, że nie zakończy produkcji swoich pojazdów. Od tego miesiąca z linii produkcyjnych zjeżdżał Vemaguet S, wyposażony w ten sam silnik co Fissore. Jednak w grudniu, podążając za ogólnoświatowym trendem wycofywania silników dwusuwowych z rynku, linia produkcyjna została zamknięta. W kolejnych latach nastąpiła gwałtowna dewaluacja produktów Vemagu.

OPIS  : DKW VEMAG VEMAGUET

Parametry techniczne są w przybliżeniu takie same dla wszystkich modeli Vemaguet (w tym Caiçara i Pracinha), z różnicami głównie pod względem silnika oraz instalacji i wyposażenia elektrycznego. Charakterystyka jest identyczna, z wyjątkiem wymiarów, masy i osiągów, z charakterystyką Belcara. Jego trzycylindrowy rzędowy silnik dwusuwowy, który wykorzystuje mieszankę oleju benzynowego o pojemności 1 litra, jest przedni, a także trakcyjny, z jedną cewką na cylinder, chłodzeniem cieczą, rozrusznikiem elektrycznym. W ruchomych częściach silnika zamiast tulei, tulei czy łożysk stosuje się łożyska. Co zapewniało trwałość przewyższającą przeciętną dla samochodów tamtych czasów. Do 1963 roku drzwi wejściowe otwierały się w odwrotnej kolejności, od przodu do tyłu, w poczuciu komfortu, zyskując przydomek drzwi „samobójczych” (jak Amerykanie nazywają ten rodzaj otwierania) lub drzwi „pozwól zobaczyć” lub „DêChaVê” (jak stało się to powszechne w Brazylii). To ostatnie określenie odnosi się oczywiście do korzystania z tych drzwi przez kobiety noszące spódnice. W 1964 roku drzwi zostały zmienione na tradycyjny sposób otwierania, od tyłu do przodu, na korzyść bezpieczeństwa. Modele o pojemności 1000cc posiadały silnik DKW-Vemag o cyklu dwusuwowym, chłodzony wodą przez termosyfon (bez pompy wody), trzy cylindry w rzędzie o średnicy 74 mm i skoku 76 mm, pojemność 981 cm³, stopień sprężania od 7,1:1 do 7,3:1, moc 50CV SAE przy 4500 obr./min, moment obrotowy 8,5 kg.m przy 2250 obr./min, z systemem Lubrimat do automatycznego smarowania. Jedną z cech charakterystycznych tego silnika jest to, że ma tylko 7 ruchomych części, którymi są 3 tłoki, 3 korbowody i 1 wał korbowy i nie wykorzystuje pompy wodnej (wykorzystuje syfon). Gaźnik skierowany w dół to Brosol 40 CIB, z dyszą główną 132.5, strumieniem paliwa biegu jałowego g-50, korektorem powietrza biegu jałowego 1.7, głównym korektorem powietrza 110, strumieniem paliwa ssania 160, korektorem powietrza ssania 3.5, zwężką Venturiego 32, emulgatorem 46, igłą pływakową 1.5 i śrubą regulacyjną mieszanki zębatej otwartą od 3 do 4 półobrotów. Skrzynia biegów z 4 biegami do przodu, wszystkie zsynchronizowane, jeden do tyłu z wolnym kołem odłączanym za pomocą linki pod deską rozdzielczą. Suche sprzęgło jednotarczowe z opcjonalnym sprzęgłem półautomatycznym Saxomat. Luz sprzęgła na przepustnicy regulacyjnej ok. 4 mm, nie dotyczy sprzęgła półautomatycznego Saxomat. Podwozie wbudowane w rury o profilu prostokątnym. Zawieszenie przednie ze sprężyną poprzeczną z taśmami polietylenowymi u góry i trójkątnymi wahaczami u dołu; tylne zawieszenie na osi pływającej od Auto Union. Sprężyny poprzeczne z taśmami polietylenowymi wraz z dwoma amortyzatorami teleskopowymi o podwójnym działaniu, jeden z przodu i jeden z tyłu. Układ kierowniczy z zębatką, z drążkiem w dwóch częściach; przełożenie układu kierowniczego 19,2:1; średnica toczenia 11,5m. 41/2J x 15 koła; Opony 560 x 15 z czterema warstwami, z poboczem bezpieczeństwa; Ciśnienie w oponach przednich od 19 do 21 psi, ciśnienie w oponach tylnych od 19 do 24 psi.Rozstaw osi 2,45 m; rozstaw kół przedni 1,29 m; rozstaw torów tylnych, 1,35 m. Zbieżność (załadowana) od 0 do 2 mm. Hamulec hydrauliczny, skuteczny na wszystkich czterech kołach, z Duplex na przednich kołach i Simplex na tylnych kołach. Mechaniczny hamulec postojowy, skuteczny na tylnych kołach. Średnice przednich i tylnych bębnów hamulcowych 230mm; szerokość okładzin hamulcowych przód i tył 50mm; aktywna powierzchnia hamowania 715 cm²; Powierzchnia aktywnego hamulca postojowego 339 cm². Akumulator 12V, 35Ah; Alternator 12V, 30/35A; Rozrusznik 12 V, 0,4 KM; zapłon Auto Union przez akumulator, kolejność zapłonu 1-2-3, automatyczne wyprzedzenie zapłonu przez przeciwwagę odśrodkową, w zależności od prędkości obrotowej silnika; prześwit platynowy, 0,4 mm; świece zapłonowe Bosch M-145 T1 lub M-175 T1, Beru 175, Champion K11 lub KI13 lub NGK A7; moc reflektora, niska 80 W, wysoka 180 W. Bardzo dużą ciekawostką jest to, że po prostu obniżając głowicę silnika, samochód może rozpędzić się do ponad 130 km/h.