HORCH 853A CABRIO

RYS HISTORYCZNY : Horch 850 był luksusowym samochodem z ośmiocylindrowym silnikiem rzędowym, który został wydany w 1935 roku przez niemiecką markę Horch, która należała do Auto Union, jako następca Type 500 B (Horch 8). Około 850 pojazdów wszystkich wariantów zostało zbudowanych w fabryce Horch w Zwickau do czasu zakończenia produkcji następcy 951A Horch  w 1940 roku. Ponadto do końca 1936 roku gama obejmowała dwudrzwiowy kabriolet Horch 853 Sport, znany jako fabryczny Typ 850, z krótszym o 25 cm rozstawem osi (3,5 m) i tylną „podwójną osią przegubową” (oś De Dion) zamiast sztywnej osi. Limuzyny Pullman i sportowe kabriolety zostały wyprodukowane przez samą karoserię Horch, podczas gdy Gläser zbudował czterodrzwiowe nadwozia Pullman Cabriolet w Dreźnie na podwoziu dostarczonym z Zwickau. Na życzenie dostępne były również specjalne nadwozia innych producentów. W 1937 roku sportowy kabriolet, teraz oficjalnie nazywany Horch, 853A otrzymał również mocniejszy silnik o mocy 120 KM. Model miał o 5 cm mniejszy rozstaw osi (3,45 m) niż jego poprzednik 850 Sport.

OPIS  : HORCH 853A CABRIOLET

Pojazdy miały zamontowany z przodu 5-litrowy ośmiocylindrowy silnik rzędowy o mocy 100 KM. Górny wałek rozrządu napędzany był wałem pionowym. Tylne koła napędzane były czterobiegową skrzynią biegów z dźwignią zmiany biegów w środku samochodu. Opcjonalnie dostępna była skrzynia biegów „overdrive”, która była aktywowana dodatkową dźwignią zmiany biegów. Podwozie o rozstawie osi 3,75 m w dużej mierze odpowiadało poprzednikowi modelowi Horch 500 B, ale rama drabiny z belką poprzeczną nie była już wykonana z otwartych profili U, ale sztywniejsze profile skrzynkowe, które ważyły o 100 kg więcej. Zawieszenia kół składały się teraz z dwóch poprzecznych resorów piórowych z przodu, a sztywna oś z podwieszonymi półsprężynami poprzednika została zastosowana z tyłu. Wszystkie wersje posiadały hamulce bębnowe z uruchamianiem hydraulicznym („Olejowym hamulcem ciśnieniowy „) i wspomaganie zasysaniem powietrza Bosch-Dewandre (hamulec elektryczny). Zbiornik paliwa umieszczony z tyłu miał pojemność 95 litrów, co zapewniało zasięg ponad 400 km przy średnim zużyciu paliwa 22l/100 km. Wariant, nazwany Horch 851 in-house, miał między innymi dodatkowe wyposażenie wnętrza z wysuwanymi tarczami oddzielającymi kierowcę, podwójne zderzaki i większe opony. Samochody były bardzo popularne wśród  wysokich oficerów Wehrmachtu jako pojazdy reprezentacyjne .Prezentowany model należał do dowództwa 1 Armii Niemieckiej, która stacjonowała w okupowanej Francji w czerwcu 1944 roku. Sporo wątpliwości w tym modelu budzi karabin maszynowy i jego umiejscowienie. Na archiwalnych zdjęciach nie znalazłem takiego rozwiązania w tym modelu .