WANDERER W25K

RYS HISTORYCZNY:  Wanderer W25K – samochód sportowy produkowany w latach 1936 – 1938 przez niemieckiego producenta samochodów Wanderer, jako spółka zależna Auto-Union. Samochód ten produkowany był jako konkurencja dla BMW 328. Wyprodukowano łącznie 258 takich samochodów. Ostatnie 37 egzemplarzy zostało sprzedanych bez sprężarki o mocy silnika 40 KM (29,5 kW) jako Wanderer W 25. Audi, Horch, DKW i Wanderer połączyły się, tworząc Auto Union w 1932 roku i założone w 1936 roku w Chemnitz w Saksonii, podczas Wielkiego Kryzysu. Firma stała się później znana jako Audi. Związek samochodowy i ich Srebrne Strzały były dominującą siłą w wyścigach samochodowych. Zdominowali wyścigi Grand Prix od 1934 roku i ustanowili wiele długotrwałych rekordów. Podczas II wojny światowej zostały doprowadzone na skraj wymarcia, tylko po to, by w 1949 roku zostać ponownie założone w Ingolstadt w Bawarii, a po przejęciu przez Volkswagena w 1964 roku przekształciły się w nowoczesną firmę. Nazwa Wanderer pochodzi z 1896 roku, kiedy to firma Winklhofer & Jaenicke, założona w 1885 roku, budowała rowery w Chemnitz. Produkcja motocykli rozpoczęła się w 1902 roku, a pierwsza produkcja samochodów miała miejsce w 1904 roku. W 1932 roku Wanderer AG sprzedał swój dział samochodowy, aby stać się częścią Auto Union wraz z Horch, Audi i DKW, stąd cztery połączone ze sobą pierścienie słynnego znaczka. Model W25K był pierwszym projektem dr. Ferdinanda Porsche po ukończeniu szkoły inżynierskiej w 1930 roku. Porsche był konsultantem kilku niemieckich producentów samochodów, a on sam współpracował z firmą motoryzacyjną Wanderer nad projektem i produkcją doładowanego silnika W25K.

OPIS  : WANDERER W25K

Wanderer W25K to samochód sportowy z sześciocylindrowym silnikiem i napędem na tylne koła marki Wanderer, który Auto Union wypuścił w 1936 roku jako konkurenta BMW 328. Dla zwiększenia mocy silnika zastosowano w tym samochodzie rozwiązanie polegające na stałej pracy kompresora, co powodowało przeciążenie silnika, w rezultacie czego usterki były częste. Silnik rzędowy o pojemności około 2 litrów, zaprojektowany przez Ferdinanda Porsche już w 1931 roku dla modelu Wanderer W 20, był turbodoładowany sprężarką Rootsa w modelu Wanderer W 25 K i osiągał moc 85 KM (62,5 kW) przy 5000 obr./min. Czterobiegowa skrzynia biegów jest obsługiwana za pomocą dźwigni zmiany biegów umieszczonej pośrodku samochodu. Wagony z ramą skrzyniową miały oś pływającą z poprzecznym resorem piórowym przejętym od DKW z tyłu i były dostępne jako eleganckie dwumiejscowe sportowe kabriolety lub roadstery. Silnik z doładowaniem nie był szczególnie niezawodny i nie miał wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach. W rezultacie wiele samochodów zostało później przerobionych na sześciocylindrowe silniki wolnossące firmy Wanderer lub Opel. Kiedy W25K został zaprezentowany w 1936 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Berlinie, jego zachwycające kształty wzbudziły entuzjazm. Jednak cena wywoławcza 6 800 reichsmarek prawdopodobnie przysporzyła potencjalnym nabywcom koszmarów i na przemian nieprzespanych godzin. W tym czasie średnioroczny przychód pracownika podlegającego składkom ZUS wynosił zaledwie 1.783 marki – podana cena odpowiadała prawie czteroletniej pensji przeciętnie zarabiającego w Niemczech. W przeniesieniu na warunki z 2021 roku wskaźnik ten wyniósł prawie 160 000 euro – a samochód był wówczas równie nieosiągalny dla zwykłych śmiertelników. Sportowa linia jest wspierana przez filigranowe koła ze szprychami, które zostały indywidualnie zawieszone z przodu. Tylna oś była nadal sztywna, ale dzięki genialnemu zawieszeniu na poprzecznym resorze piórowym spełniała swoje zadanie całkiem znakomicie. Bezpieczne podwozie miało szczególne znaczenie dla Wanderera W25K, ponieważ miało ono napęd o wyraźnie sportowych ambicjach: dzięki stale pracującej kompresorze sześciocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów wytwarzał 85 KM – co pozwalało roadsterowi, który notabene ważył zaledwie 1175 kg, osiągnąć prędkość maksymalną do 145 km/h. Ale to właśnie silnik spędzał sen z powiek twórcom Wanderera. Okazało się więc, że błędem było przekonanie, że starzejący się silnik, który Ferdinand Porsche zaprojektował kiedyś dla Wanderera W17, można łatwo pomóc w nowej karierze dzięki doładowaniu. Już na początku przygotowanie mieszanki okazało się problematyczne, później okazało się również, że smarowanie sprężarki powodowało smarowanie świec zapłonowych, a w końcu dochodziło do powtarzających się usterek samej sprężarki, co dotyczyło sąsiednich jednostek – należało wówczas dokonać skomplikowanych napraw. Niezsynchronizowana skrzynia biegów również sprawiała kłopoty, chociaż Wanderer zsynchronizował już trzeci i czwarty bieg w innych modelach, aby ułatwić bezgłośną zmianę biegów.