NATI-2

RYS HISTORYCZNY : Od czasu powstania pierwszego w pełni krajowego samochodu, NAMI-1, radziecki przemysł motoryzacyjny stale się rozwija, więc projektanci Naukowej Instytut Samochodów i Traktorów stworzył ulepszoną wersję tego pojazdu o nazwie NATI-2.

OPIS  : NATI 2

Konstrukcja samochodu została opracowana w 1931 roku i zgodnie z nią prototyp został wyposażony w chłodzony powietrzem silnik i aluminiowe tłoki. Rama kalenicowa Wykonany był z rury. Samochód nie posiadał również mechanizmu różnicowego, a także posiadał niezależne zawieszenie tylnych kół. Podwozie NATI-2 miało długość 2 730 milimetrów, co umożliwiło zainstalowanie na nim nadwozi takich typów jak „Phaeton” i „Pickup”. Pierwsze prototypy samochodu powstały w 1932 roku w fabryce motocykli w mieście Iżewsk, w ilości pięciu sztuk i wyróżniały się zastosowaniem w Konstrukcje silników OHV. Następnie wymieniono silniki z dolnymi zaworami. Powodem tej zmiany był przyrost masy ciała, Ponieważ nowe silniki ważyły o 20 kilogramów mniej niż stare. Ich moc wynosiła 22 konie mechaniczne, co pozwalało na ważenie w pełni wyposażonego pojazdu 730 kilogramów, aby osiągnąć prędkość 75 km/h. Samochód wzbudził wiele kontrowersji wśród specjalistów motoryzacyjnych i zwykłych kierowców, którzy wyrażali różne opinie na temat podwozia i kwestii technicznych walory samochodu i sukces jego projektu jako całości. Tak więc zmodyfikowane zawieszenie NAMI-1 zastosowane w NATI-2 okazało się na tyle miękkie, że spełniał wymagania stawiane bardziej komfortowym samochodom. Na wysokie noty zasłużył również system zastosowany w projekcie silnik chłodzony powietrzem. Jednak sama jednostka napędowa powodowała reklamacje. Niektórzy kierowcy uważali więc, że jest zbyt mocny i ma nadmierną moc co prowadzi do nieuzasadnionego marnotrawstwa paliwa. Inni, wręcz przeciwnie, popierali ten wybór projektantów. Chociaż NATI-2 jest następcą NAMI-1, nie ma nic wspólnego ze swoim pierwowzorem. Od niego samochód otrzymał tylko wspólną ideologię Budowa taniego i terenowego pojazdu do jazdy po drogach niskiej jakości w głębi lądu. Rozwój i produkcja NATI-2 była sponsorowana przez organizację społeczną Avtodor, która była zaangażowana w działalność propagandową w zakresie skomunikowania kraju. W tym czasie rozwój rodzimego przemysłu motoryzacyjnego był uważany za priorytet. Przedstawiciele władz i partii Władze dołożyły wszelkich starań, aby spopularyzować transport drogowy, a zwykli obywatele robili wszystko, co w ich mocy, aby kupić samochód na własny użytek. Używać. Niektórzy z nich pisali nawet listy do gazet z prośbą o pomoc w zakupie samochodu. Większość potencjalnych właścicieli samochodów nie miała żadnego wykształcenia technicznego i miała niewielką wiedzę na temat konstrukcji pojazdów silnikowych tych Lata. Potrzebowali samochodu, który byłby łatwy w utrzymaniu, przejezdny, a jednocześnie miał wystarczająco miękkie zawieszenie, ekonomiczny i przystępny cenowo dla większości populacji Kraj. To właśnie w celu spełnienia tych żądań powstały takie samochody jak NAMI-1 i NATI-2. Niestety, plany sponsora produkcji NATI-2, firmy Avtodor, nie były skazane na realizację. Faktem jest, że rząd tego kraju postanowił skierować wszystkie swoje wysiłki na budowa Fabryki Samochodów im. Gorkiego, gdzie planowano uruchomienie produkcji radzieckich samochodów stworzonych na bazie samochodów Forda. W związku z tym i w celu koncentracji funduszy zdecydowano o zamknięciu wszystkich równoległych projektów amatorskich, a NAMI-1 i NATI-2 trafiły do muzeów.