Avanti Motor Company
Adres : Georgia, USA
Cancun, MEKSYK
Data założenia : 1965
Data likwidacji : 2007
Avanti Motors Corporation produkowała modele Avantis oparte na Camaro/Firebird, a w latach 2004-2007 Avantis na bazie Mustanga. Firma początkowo miała siedzibę w Villa Rica w stanie Georgia, a później przeniosła się do Cancun w Meksyku. Wprowadzili również nowego Studebakera XUV i wersję SVO Lister. XUV stał się sensacją po zaprezentowaniu go na Chicago Auto Show w 2003 roku i powrocie na targi w 2004 roku. Produkcja Avanti zmalała, a następnie zakończyła się na początku 2007 roku.
Po zamknięciu fabryki w South Bend 20 grudnia 1963 roku, po zamknięciu fabryki w South Bend i faktycznym zaprzestaniu produkcji samochodu w roku modelowym 1964, samochody z tabliczką znamionową Avanti były początkowo produkowane z resztek komponentów Studebakera, a później przez Avanti Motor Company od General Motors i Forda podwozie i silniki. Przed zakończeniem produkcji w 2006 r. wyprodukowano niewielki i często przerywany strumień coraz bardziej zmodyfikowanych samochodów. Po zakończeniu produkcji Studebakera w South Bend 20 grudnia 1963 roku, nazwa modelu „Avanti”, oprzyrządowanie, prawa do produkcji ciężarówek Studebaker oraz części i przestrzeń fabryki zostały zakupione przez lokalnych dealerów Studebakera, Nate’a i Arnolda Altmanów oraz Leo Newmana, którzy założyli firmę Avanti Motor Corporation i ręcznie zbudowali niewielką liczbę samochodów. Leo Newman kierował działem części do samochodów ciężarowych Studebaker, co umożliwiło firmie osiągnięcie rentowności na samym początku. Według Stu Chapmana, dyrektora ds. reklamy i public relations w Studebaker w latach 1964-1966, w jego książce „My Father The Car: Memoirs Of My Life With Studebaker”, Studebaker rozmawiał o ponownym wprowadzeniu Avanti do salonów Studebakera w latach 1965-66, wraz z ambitnymi planami przekształcenia Isuzu Bellett w Studebakera klasy podstawowej i połączenia z Canadian Motor Industries. Bracia Altman wprowadzili nieco zmodyfikowaną wersję samochodu w 1965 roku pod marką „Avanti II”, który początkowo miał silnik Chevroleta Corvette. Budowa jednego z modeli Avanti II z lat 1980. trwała od 10 do 12 tygodni, w zależności od specjalnych zamówień na kolor lub tapicerkę. Ostatni wyprodukowany Avanti II zszedł z linii produkcyjnej z silnikiem V6 firmy Roush i wyprodukowano tylko jeden. Po śmierci Nate’a Altmana, Arnold Altman prowadził firmę aż do jej sprzedaży w 1982 roku. Od 4 do 1963 roku Avanti II były budowane na podwoziu zaprojektowanym przez Studebakera, a następnie zastosowano podwozie Chevroleta Monte Carlo; Chevrolet zaprzestał produkcji Monte Carlo w 1985 roku, a Avanti przerzucił się na podwozie Chevroleta Caprice. 1 października 1982 roku deweloper Stephen H. Blake kupił prawa do Avanti II. Stan Indiana zagwarantował Avanti pożyczki w wysokości 1,9 miliona dolarów, w ramach pakietu finansowego zaoferowanego Blake’owi, gdy kupował firmę. Firma Blake’a ogłosiła bankructwo, a on sam zrezygnował w lutym 1986 roku. Firma Avanti Motor Company została zakupiona przez Michaela Eugene’a Kelly’ego. Litera „II” została usunięta z nazwy samochodu, a wszystkie kolejne samochody nazwano „Avanti”. Firma miała wtedy drugą generację stylistyki Avanti, której pomysłodawcą był Tom Kellogg, najmłodszy członek oryginalnego zespołu projektowego Studebaker Avanti. Firma została przejęta i prowadzona w latach 1987–1991 przez Johna J. Cafaro. Z pomocą finansową stanu Ohio przeniósł całą produkcję Avanti z South Bend – miejsca jego narodzin – do Youngstown w stanie Ohio. W 1989 roku Cafaro stracił wiarę w oryginalne coupe i wprowadził wersję czterodrzwiową, której zbudowano 90 sztuk. W ciągu czterech lat w fabryce w Youngstown, która została zamknięta w 1991 roku, wyprodukowano tylko 405 egzemplarzy Avanti. Kelly odkupił firmę w 1999 roku. W latach 2000-2005 przeniósł działalność z Ohio do Georgii, gdzie w latach 2004-2005 produkował przeprojektowane samochody Avanti. Na początku 2006 roku Kelly przeniósł produkcję Avanti do nowego zakładu w Cancun w Meksyku, ale firma upadła po aresztowaniu Kelly’ego pod zarzutem oszustwa w grudniu 2006 roku, w związku z dużym schematem Ponziego, który prowadził. Ostatni Avanti zjechał z linii produkcyjnej w Cancun w Meksyku w marcu 2006 roku. Wszystkie Avantis oparte na Mustangu korzystały z silników V8, z opcją Forda V6. Tylko jeden Avanti z 2006 roku został zbudowany z silnikiem Forda V6. Fabryka i salon wystawowy zostały opróżnione w 2011 roku i sprzedane. Wiele niezwykle rzadkich konceptów i pojazdów wyścigowych Studebaker i Avanti, które znajdowały się na drugim piętrze budynku w Cancun, zostało przeniesionych w inne miejsce i/lub sprzedanych.
