PACKARD CLIPPER 1941

RYS HISTORYCZNY  : Packard Clipper to samochód osobowy produkowany przez Packard Motor Car Company (a później przez Studebaker-Packard Corporation) w latach modelowych 1941–1942, 1946–1947 i 1953–1957. Tylko w 1956 roku Clipper został sklasyfikowany jako samodzielna marka. Clipper został wprowadzony na rynek w kwietniu 1941 roku, jako pozycja w połowie roku modelowego. Był dostępny tylko jako czterodrzwiowy sedan. Nazwa Clipper została ponownie wprowadzona w 1953 roku, dla najtańszej linii producenta samochodów. Do 1955 roku modele Clipper były postrzegane jako osłabienie marketingu Packarda jako marki luksusowych samochodów. Jego nazwa pochodzi od typu żaglowca, zwanego kliprem. Linia Clipper była skierowana do średniej klasy amerykańskich samochodów, do których należały DeSoto, Oldsmobile, Hudson i Mercury. Po zamknięciu fabryki Packarda w Detroit w stanie Michigan w 1956 roku, marka Clipper została wycofana, chociaż nazwa Clipper została zastosowana do Packardów z 1957 roku, które zostały zbudowane w fabryce Studebakera w South Bend w stanie Indiana. Clipper miał niefortunne wyczucie czasu. Ponieważ świat był poza kontrolą Packarda, produkcja Clippera została wstrzymana 9 lutego 1942 roku, gdy był na fali wznoszącej, a stylistyka Clippera rozprzestrzeniła się na całą gamę modeli Packarda.

OPIS  : PACKARD CLIPPER

Wyczucie czasu na rynku Clippera nie mogło być gorsze. Po wyprodukowaniu zaledwie 16 600 egzemplarzy modelu z 1941 roku i kilku tysięcy egzemplarzy z 1942 roku, Detroit zaprzestało produkcji samochodów cywilnych, aby skoncentrować się na produkcji obronnej. Kiedy pod koniec 1945 roku samochody zaczęły ponownie zjeżdżać z linii, wpływ wciąż eleganckiego Clippera został zmniejszony przez cztery lata wojny. Obiecująca obietnica debiutu została ograniczona przez późne wprowadzenie; to, co miało być solidnym drugim rokiem, zostało osłabione przez II wojnę światową. Trzeci i czwarty rok został przesunięty na lata 1946–47. Chociaż projektant Packarda, John Reinhart i inni informatorzy firmy, chcieli zachować i „osłodzić (słowami Reinharta)” smukłe linie Clippera, kierownictwo Packarda czuło się pod presją nowych powojennych projektów w całej branży, wprowadzając mieszane recenzje „wanny” lub „ciężarnego słonia” Packardy z lat 1948-50. Było tylko dwóch innych producentów samochodów, którzy wprowadzili zupełnie nowe modele z 1941 roku, które zostały zatrzymane przez amerykańskie przystąpienie do II wojny światowej, a tym samym stały się przestarzałe przed czasem. Oprócz Packarda, Ford wypuścił znacznie zmieniony projekt na rok modelowy 1941 – przestylizowany Ford i jego klon Mercury. Nash produkował również zupełnie nowe modele z 1941 roku, po raz pierwszy wykorzystując konstrukcję skorupową „unitized”. General Motors przeprojektował na rok 1942, prawdopodobnie zły czas, jeszcze gorszy niż Packarda, ale samochody z 1942 roku były tak stosunkowo nieliczne, że nadal wyglądały dość nowo, gdy GM wznowił produkcję samochodów w 1946 roku. Porównanie Forda i Mercury’ego również nie jest trafne, przede wszystkim dlatego, że były to zupełnie inne samochody niż Packardy, bez pretensji do luksusu. Ich historia projektowa nie odzwierciedlała też historii Clippera. Fordy i Mercury z 1941 roku były ewolucyjnymi rozwiązaniami, wyraźnie związanymi z latami 1940., które zastąpiły. Clipper był tak dramatycznym zerwaniem z poprzednią konstrukcją Packarda, że wykluczał porównania. Po wojnie, podczas gdy Packard zdecydował się ulepszyć Clippera, podczas gdy inni producenci samochodów zmienili styl swoich modeli na 1949 rok. Podczas gdy bulwiaste Fordy, Mercury i Nashe z lat 1941-48 zostały zastąpione nowoczesnymi konstrukcjami, Clipper został zastąpiony bulwiastym ulepszeniem z 1948 roku, który, choć dobrze przyjęty w pierwszym roku, szybko się zestarzał w porównaniu z nowymi modelami z „Wielkiej Trójki” i Nasha. Oryginalny Clipper z 1941 roku jeździł na rozstawie osi 120/160/180 wynoszącym 127 cali (3 mm) i używał rzędowej ósemki One Twenty. Pomimo znanego silnika, niewiele części Clippera było wymiennych z innymi modelami. Podwozie było całkowicie nowe: podwójnie opuszczana rama pozwoliła na obniżenie podłogi bez zmniejszania prześwitu. Silnik został zamontowany daleko do przodu, a tylne amortyzatory były ustawione pod kątem, aby pomóc tradycyjnemu piątemu amortyzatorowi Packarda w kontrolowaniu kołysania bocznego. Przednie zawieszenie było całkowicie nowe, ponieważ dolna rama wyeliminowała potrzebę stosowania tradycyjnych długich wahaczy reakcyjnych Packarda, z tego samego powodu, dla którego Rolls-Royce i Bentley, pomimo skopiowania nakrętki do przedwojennego Saf-t-fleX i.f.s. Clipper z 1941 roku był najszerszym samochodem produkcyjnym w branży i pierwszym, który był szerszy niż wysoki – dokładnie o stopę szerszy. Korpus od maski do pokładu był wykonany z jednego kawałka stali, największego w branży, a płyta podłogowa miała tylko jeden spawany szew od końca do końca. Pojedyncze kawałki blachy składały się z tylnych ćwiartek i maski. Maskę można było podnieść z dowolnej strony samochodu lub całkowicie zdjąć, rzucając dwiema dźwigniami. Zamiast tradycyjnego okna po trzeciej stronie, w tylnych drzwiach zastosowano otwory wentylacyjne, zapewniające kontrolowaną wentylację przepływową. Akumulator wykonał pierwszy ruch spod siedzenia pod maską, gdzie pozostał cieplejszy i był bardziej dostępny. Był gwizdek „Ventalarm”, który ostrzegał, gdy zbiornik był w zasięgu galonu pełny, oraz przycisk rozrusznika aktywowany pedałem przyspieszenia, więc czynność uruchamiania jednocześnie ustawiała automatyczne ssanie. Symetryczna deska rozdzielcza Reitharda zawierała pełną porcję przyrządów, w tym elektryczny wskaźnik ciśnienia oleju zaadaptowany z One Sixty. Opcje obejmowały sprzęgło próżniowe Electro-Matic firmy Packard, które pozwalało kierowcy zignorować pedał sprzęgła podczas zwykłej jazdy; „Aerodrive” (nadbieg); skuteczne dodatkowe ogrzewanie pod siedzeniami, skórzana tapicerka, osłony błotników i, za 275 dolarów, klimatyzacja – pierwszy Packard, wprowadzony we wszystkich ośmiocylindrowych modelach z 1940 roku. Wprowadzony w kwietniu 1941 roku, jako pojedynczy czterodrzwiowy sedan, wprowadzający Clipper nie był bynajmniej tanim ani nawet średnim samochodem. Według kronikarza Packarda, MGH Scotta, Clipper nie był ani młodszy, ani starszy, a jego cena była taka, jaka była, ponieważ skończyły się czasy luksusu w kapeluszu, dzięki bardziej przystępnym ulepszeniom inżynieryjnym z późnych lat 30. i bardziej egalitarnych czasów. Z prawie pełną linią Clipperów, Packard zdołał zbudować 34 000 modeli 1942 przed zakończeniem produkcji w lutym (roczne tempo około 80 000). Według Johna Reinharta nie ma wątpliwości, że stylistyka Clippera rozpowszechniłaby się w latach 1943-45. „Następnym logicznym krokiem byłyby kabriolety i reklamy – i kombi”. Ale wojna interweniowała. Podczas gdy Cadillac ze swoimi większymi udogodnieniami był w stanie wystawić kompletną linię przestylizowanych modeli z 1942 roku, w tym kabrioletów, z których wszystkie pojawiły się w 1946 roku, Packard był w stanie dodać tylko nadwozie klubowe coupe przed wojną. Clippery w czasie wojny używane były jako samochody łącznikowe i sztabowe do transportu dowódców i oficerów dużych jednostek i sztabu generalnego . Sławnym użytkownikiem Clippera był generał Douglas MacArthur dowódca armii alianckich na południowo-zachodnim teatrze działań na Pacyfiku podczas II wojny światowej i dowódca sił ONZ w Korei. Uhonorowany najwyższym odznaczeniem wojskowym w Stanach Zjednoczonych – Medalem Honoru. Był jednym z pięciu amerykańskich oficerów, którzy osiągnęli stopień generała armii (ang. General of the Army, odpowiednik marszałka).