BENTLEY CONTINENTAL GT

RYS HISTORYCZNY  : Bentley Continental GT to samochód osobowy klasy grand touring produkowany i sprzedawany przez brytyjską firmę Bentley Motors od 2003 roku. Był to pierwszy nowy Bentley wprowadzony na rynek po przejęciu firmy przez Volkswagen AG w 1998 roku i pierwszy Bentley, w którym zastosowano techniki produkcji masowej. Później dołączył do niego Bentley Continental Flying Spur, czterodrzwiowy wariant limuzyny. W 1994 roku firma Rolls-Royce Motors, która w tym czasie była właścicielem marki Bentley, zaprezentowała na Salonie Samochodowym w Genewie samochód koncepcyjny typu kabriolet – Concept Java. Samochód został zaprojektowany jako mniejszy, bardziej przystępny cenowo Bentley, ale nadal ekskluzywny, aby zachować integralność marki. Miało to dotrzeć do nowego grona potencjalnych nabywców i wygenerować wzrost wolumenu sprzedaży Rolls-Royce’a. W tamtym czasie obecny Bentley Continental R kosztował w Wielkiej Brytanii zaledwie 180 000 funtów, był dostępny na bardzo wybranym rynku, sprzedając się w zaledwie 200–300 egzemplarzach rocznie. Concept Java nigdy nie weszła do produkcji w takiej formie, jaką widzieliśmy w 1994 roku, chociaż wyprodukowano 13 samochodów dla sułtana Brunei. Jednak Bentley Continental GT zrealizował koncepcję Javy jako bardziej przystępnego cenowo Bentleya, produkowanego w znacznie większych ilościach. Podczas gdy zewnętrzna stylistyka jest inna, projekt deski rozdzielczej był wyraźnie inspirowany Javą.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BENTLEY CONTINENTAL GT

Pojazd zadebiutował w 2002 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu, następnie w Le Mans, Goodwood Festival of Speed w 2003 roku i dorocznym spotkaniu Bentley Drivers Club w 2003 roku na torze Silverstone. Samochód różnił się od poprzednich modeli Continental R&T pod względem koncepcji: chociaż większość samochodu jest składana ręcznie, jest to samochód produkowany masowo w znacznie większej liczbie. Nie jest to samochód zbudowany z autokaru. Cena w momencie premiery była o ponad połowę niższa niż w przypadku Continentala R, dzięki czemu samochód zyskał szerszą bazę klientów. Continental GT jest wyposażony w 6,0-litrowy silnik W12 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza moc znamionową 552 KM (412 kW) przy 6100 obr./min i moment obrotowy 650 Nm (479 lbf⋅ft) przy 1600–6100 obr./min. Stały napęd na cztery koła oparty na Torsenie jest standardem. Może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 318 km/h. Wczesne modele obejmowały 6 kolorów nadwozia (Diamond Black, Burnt Oak, Cypress, Neptune, Spruce i Umbrian Red), 8 kolorów skóry (Beluga, Burnt Oak, Laurel, Nautic, Portland, Saffron, Savannah, Saddle), 5 rodzajów forniru (Burr Oak, Burr Walnut, Dark Stained Walnut, Madrona, Piano Black) oraz 4 kolory dywanów i pasów bezpieczeństwa (Beluga, Burnt Oak, Laurel, Nautic). Zegar na desce rozdzielczej został wyprodukowany przez szwajcarskiego luksusowego producenta zegarków Breitling. Amerykański muzyk Prince był właścicielem Continentala GT Coupe z 2006 roku w kolorze Baby Blue. Po jego śmierci, w kwietniu 2016 roku, samochód został wystawiony na stałe na scenie dźwiękowej w jego słynnym kompleksie Paisley Park w Chanhassen w stanie Minnesota. Zmiany w Bentleyu Continental GT na rok 2005 obejmują aktywację głosową telefonu samochodowego w sześciu językach oraz zwiększone opcje wykończenia wnętrza z dodatkiem skóry magnolii, a także dywaniki i pasy bezpieczeństwa, które można dopasować do głównego lub dodatkowego koloru skóry. Specyfikacja Mulliner Driving obejmuje 20-calowe, 2-częściowe, 7-ramienne obręcze kół sportowych ze stopów lekkich z oponami Yokohama Advan Sport 275/35 R20, sportowe pedały i podnóżek ze stopów lekkich, dźwignię zmiany biegów wykończoną radełkowanym chromem i skórą, dwukolorowe kombinacje skóry i forniru, pikowaną skórę w romby na okładzinach, drzwiach i tylnych panelach; Haftowany emblemat marki „Bentley” na okładzinach siedzeń, wcięta skórzana podsufitka i ciemno bejcowany orzech włoski lub okleina w kolorze fortepianowej czerni. Pojazdy trafiły do sprzedaży w październiku 2004 roku. Nawet jeśli chcesz wydać ponad milion złotych na ekskluzywne coupé, wybór nie jest łatwy. Frywolne Ferrari, perwersyjne Lamborghini, filmowy Aston Martin, czy nobliwy Rolls-Royce? Continental GT zdaje się w jednej, wytwornej bryle zamykać cechy wszystkich tych wozów. Continental GT 1 generacji budził taki respekt na autostradzie, że odrzucał inne auta na bok, niczym pędząca lokomotywa śnieg. Dominował w nim nieco przyciężki teutoński styl. Projektanci najprawdopodobniej chcieli, żeby klienci dowiedzieli się, iż od 1998 r. Bentley należy do koncernu Volkswagena. Bentleyowi nie wypada ryczeć jak amerykańskim „V-ósemkom” ani grzmieć sążnistym basem jak Aston Martin. Nie na miejscu byłaby tu też eksplozja wysokich tonów, znana z Ferrari czy Lamborghini. Continental GT W12 jest dyskretny, nobliwy i głęboki w brzmieniu, a przy tym stanowczy niczym doświadczony szef, który nie ma zwyczaju podnoszenia głosu. Potężny motor zawsze jest gotowy, żeby skorzystać z fali momentu obrotowego w wysokości 900 Nm. Nie obchodzą cię obroty silnika. Wystarczy wcisnąć gaz i Conti kulturalnie pokaże innym, gdzie jest ich miejsce. Zawieszenie z powietrznymi sprężynami i elektrycznymi stabilizatorami to konstrukcja znana z Panamery. Potrafi zmieniać charakter samochodu, ale nawet w sportowych ustawieniach priorytetem pozostaje komfort jazdy. Dzięki niemu udało się zatuszować potężną masę, której nie czujesz aż do momentu zbliżenia się do limitu przyczepności. Conti GT nie jest samochodem, który rozgląda się za torami wyścigowymi. Jego pasją są długie podróże i wytworne przyjęcia. Wystarczy zatopić swoje ciało w miękkim fotelu, by się zatracić w klimacie Bentleya.