AUSTIN 10HP TILLY

RYS HISTORYCZNY  : Austin 10  to mały samochód, który został wyprodukowany przez Austin. Został wprowadzony na rynek 19 kwietnia 1933 roku i był najlepiej sprzedającym się samochodem Austina w 1933 roku i kontynuował produkcję, z ulepszeniami, do 1947 roku. Model Tilly (od „Utility”) to pojazd użytkowy produkowany podczas II wojny światowej w oparciu o istniejące projekty samochodów do użytku brytyjskich sił zbrojnych podczas II wojny światowej. W chwili wybuchu wojny armia brytyjska znajdowała się jeszcze w końcowej fazie mechanizacji. Wszystkie z wyjątkiem dwóch z 22 regularnych pułków kawalerii zostały zmechanizowane (rezygnując z koni na rzecz samochodów pancernych lub czołgów) do 1940 roku. Ciężarówki o ładowności od 0,75 do 3 ton zostały wprowadzone do użytku pod koniec 1930 roku, będąc używane zarówno do transportu piechoty zmotoryzowanej, jak i bardziej ogólnych prac transportowych i logistycznych. Jednak nadal istniał powszechny niedobór pojazdów wszystkich rozmiarów, który stał się bardziej dotkliwy, gdy armia została zmobilizowana do wojny. W obliczu braku pojazdów użytkowych Ministerstwo Zaopatrzenia skoordynowało działania z głównymi brytyjskimi producentami samochodów (głównie za pośrednictwem Lorda Nuffielda z Morris Motors, za pośrednictwem Nuffield Mechanizations i Aero) w celu wyprodukowania wojskowych wersji ich istniejących limuzyn średniej wielkości. Wszystkie zostały oficjalnie sklasyfikowane jako Car, Light Utility 4 x 2. Produkcja w Austin wynosiła około 29 000 sztuk do końca II wojny światowej. W czasie wojny zbudowano dziesiątki tysięcy, ale bardzo niewiele z nich istnieje do dziś. Zachowane odrestaurowane przykłady są wystawione na wystawie publicznej m.in. w czeskim muzeum czołgów w Lesany koło Pragi, Yorkshire Air Museum, we francuskim regionalnym muzeum lotnictwa w Angers-Marce oraz w Malta Aviation Museum w Ta’Qali na Malcie, Muckleburgh Collection, Norfolk. Niektóre z prywatnych Tillys są pokazywane na corocznym „War & Peace Show”, największym brytyjskim pokazie pojazdów wojskowych.

OPIS  : AUSTIN 10 HP TILLY

Dostosowanie modelu wybranego przez każdego producenta do specyfikacji Utility różniło się szczegółowo, ale było zasadniczo takie samo. Tylne nadwozie zostało zamienione na prostą skrzynię ładunkową pickupa przykrytą brezentowym dachem (powszechnie znaną jako „uchylenie”), dzięki czemu Utility jest dwu- lub trzyosobowy w kabinie. Nadwozie zostało uproszczone dla łatwości i ekonomii produkcji, a niektóre modele miały kanciaste płaskie skrzydła lub drzwi. Niektóre odlewane lub formowane części nadwozia zostały zamienione na prostsze tłoczone wytłoczki stalowe. Farba zastąpiła chrom na kratce i zderzakach, aw niektórych przypadkach ozdobna kratka została całkowicie usunięta i zastąpiona prostą siatką drucianą. Wnętrza i siedzenia zostały uproszczone i niewykończone, z farbą zamiast bakelitu i bez dywanów i skóry. Systemy elektryczne zostały zamienione ze zwykłego cywilnego typu 6-woltowego na wojskowy standard 12-woltowy, a części takie jak reflektory były mniejszymi typami niż samochody cywilne i znormalizowane we wszystkich modelach. Silniki były odmianami o niskim stopniu sprężania, aby umożliwić pracę na benzynie niskiej jakości. Większość producentów samochodów oferowała swoje modele cywilne z opcjami „eksportowymi”, aby dostosować się do usług w obszarach świata o ekstremalnym klimacie i złych drogach, a Utilities zostały wyposażone w te części, takie jak większe chłodnice i wentylatory, ulepszone zawieszenie, które oferowało większą ładowność i zwiększony prześwit. Wszystkie Utilities zostały wyposażone w wyższe i szersze opony niż standardowo, aby jeszcze bardziej poprawić przyczepność i prześwit – wymagało to odcięcia lub W niektórych przypadkach podwozie zostało wzmocnione w niektórych obszarach. W miarę kontynuowania produkcji „Tilly” wiele projektów straciło jeszcze więcej wspólnych części cywilnych, zyskując jeszcze bardziej uproszczone wnętrza i bardziej funkcjonalne kratki, skrzydła i nadwozie. Rezultatem był tani, prosty, masowo produkowany mały pojazd, który mógł być używany do niemal każdego celu. Pojazdy miały masę całkowitą około dwóch ton (2 kg), a większość miała hak holowniczy, dzięki czemu mogli ciągnąć przyczepę jednoosiową. Jednak wiele z nich było regularnie mocno przeciążonych. „Tilly” miał maksymalną prędkość około 30 mil na godzinę, gdy był nieobciążony, a osiągi przy obciążeniu były słabe, szczególnie podczas wspinaczki pod górę, podczas gdy zjazdy często mogły obciążać układ hamulcowy przeznaczony dla znacznie lżejszego samochodu cywilnego. Pomimo większych opon i zwiększonego prześwitu „Tillies” miał ograniczone możliwości w każdym terenie, będąc zbyt ciężkim dla ich mocy. Pomimo niedociągnięć technicznych były one niezbędne do wielu zadań wojskowych i okazały się niezawodne i łatwe w utrzymaniu. „Tillies” zostały wyprodukowane w setkach tysięcy w czasie wojny, nawet gdy Jeep zaczął być bardziej przydatny do niektórych (ale nie wszystkich) ich ról. Prezentowany model należał do 1 Brygady Piechoty która stacjonowała na Malcie w październiku 1941 roku .