BMC MINI COOPER S

RYS HISTORYCZNY : Przyjaciel Issigonisa, John Cooper, właściciel Cooper Car Company oraz projektant i konstruktor bolidów Formuły 1, dostrzegł potencjał Mini do rywalizacji. Issigonis początkowo był niechętny postrzeganiu Mini w roli samochodu wyczynowego, ale po tym, jak John Cooper zwrócił się do kierownictwa BMC, obaj panowie współpracowali przy tworzeniu Mini Coopera. Austin Mini Cooper i Morris Mini Cooper zadebiutowały we wrześniu 1961 roku. Silnik o pojemności 848 cm³ z Morrisa Mini-Minor otrzymał dłuższy skok, aby zwiększyć pojemność do 997 cm³, zwiększając moc z 34 do 55 KM (25 do 41 kW). Samochód był wyposażony w silnik dostrojony do wyścigów, dwa gaźniki SU, skrzynię biegów o krótszym przełożeniu i przednie hamulce tarczowe, co w tamtych czasach było rzadkością w małym samochodzie. Tysiąc egzemplarzy tej wersji zostało zamówionych przez kierownictwo, przeznaczonych i zaprojektowanych tak, aby spełniały zasady homologacji wyścigów rajdowych Grupy 2. Silnik o pojemności 997 cm³ został zastąpiony przez jednostkę o krótszym skoku 998 cm³ w 1964 roku. W 1962 roku Rodezjanin John Love został pierwszym niebrytyjskim kierowcą wyścigowym, który wygrał British Saloon Car Championship za kierownicą Mini Coopera. W 1959 roku ogłoszono zawarcie umowy między BMC i Innocenti na montaż samochodów BMC przeznaczonych na rynek włoski. Pierwsze Mini Coopery zmontowane w Mediolanie z importowanych zestawów do montażu rozpoczęły sprzedaż Innocenti Mini Cooper 1300 w marcu 1966 roku. W 1973 roku licencja została udzielona hiszpańskiej firmie Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), która rozpoczęła produkcję Authi Mini Cooper 1300. W tym czasie nazwa Cooper została wycofana z brytyjskiej gamy Mini.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BMC MINI COOPER S

Mocniejszy Mini Cooper, nazwany „S”, został opracowany w tandemie i wprowadzony na rynek w 1963 roku. Wyposażony w silnik o pojemności 1071 cm³ z otworem o średnicy 70,61 mm i wałem korbowym ze stali azotowanej oraz wzmocnionym dolnym końcem, aby umożliwić dalsze dostrojenie; i większe hamulce tarczowe ze wspomaganiem serwo, wyprodukowano i sprzedano 4030 samochodów Cooper S do czasu aktualizacji modelu w sierpniu 1964 roku. Cooper wyprodukował również dwa modele S specjalnie do wyścigów torowych w klasach poniżej 1000 cm3 i poniżej 1300 cm3, o pojemności 970 cm3  i 1275 cm³ , oba miały otwór o średnicy 70,61 mm i oba były również oferowane publicznie. Od 1966 roku modele Cooper S były standardowo wyposażone w dwa zbiorniki paliwa. Model z mniejszym silnikiem nie został dobrze przyjęty i zbudowano tylko 963 egzemplarze, gdy model został wycofany z produkcji w 1965 roku. Modele Cooper S o pojemności 1275 cm³ były produkowane do 1971 roku. Sprzedaż Mini Coopera wyniosła: 64 000 egzemplarzy Mark I Cooper z silnikami o pojemności 997 cm3 lub 998 cm3; 19 000 egzemplarzy Mark I Cooper S z silnikami o pojemności 970 cm³, 1071 cm³ lub 1275 cm³; 16 000 Cooperów Mark II z silnikami o pojemności 998 cm³; 6300 egzemplarzy Mark II Cooper S z silnikami o pojemności 1275 cm³. Nie było żadnych Cooperów Mark III i 1570 Cooperów Mark III S. Mini Cooper S z 1969 roku jest jednym z zaledwie 6329 modeli Mark II, które BMC zbudowało z silnikiem o długim skoku tłoka i wysokich osiągach o pojemności 1,3 litra w latach 1967-1971. Pomimo sportowej reputacji Coopera S, która zasłynęła zwycięstwami w Rajdzie Monte Carlo w latach 1964, 1965 i 1967, pozostało niewiele nietkniętych egzemplarzy. Zawieszenie Hydrolastic, którego Mini używało tylko w latach 1964-1971, jest rzadkością, ponieważ zużyte systemy były trudne do naprawy, a puryści Coopera S i tak zwykle zastępowali je systemem z gumową membraną. Konfiguracja zaprojektowana przez Alexa Moultona opiera się na gumowych sprężynach wypełnionych płynem, które zwiększają podatność zawieszenia, nawet jeśli kontrolują pochylenie i przechyły nadwozia, chociaż tak wyposażone Mini będzie kucać podczas przyspieszania i nurkować bardziej niż zwykle podczas hamowania. Mini wygląda, jakby zostało wyrwane z katalogu mody swingujących lat 60. Prowadząc ten samochód garbisz się nad pochyloną kierownicą jak kierowca autobusu, ale nie da się ukryć, że jazda tak zwinnym samochodem po mieście sprawia wielką frajdę. Mimo wszystkich swoich osiągów i osobowości, ten samochód nadal wydaje się skromny. To nie jest kreskówka; To uczciwy instrument funkcjonalnej praktyczności. Podobnie jak większość rzeczy, których ludzie nie mogą nie kochać, źródłem fajności Mini Coopera S jest to, że nigdy nie stara się zbyt mocno. BMC naprawdę wymyśliło na nowo samochód dla ludu, wprowadzając Mini w sierpniu 1959 roku, w wyniku czego BMC i Alec Issigonis zdobyli Trofeum Dewara za ten kompaktowy i paliwooszczędny projekt. Do czasu zakończenia produkcji w październiku 2000 roku na całym świecie wyprodukowano około 5 387 862 egzemplarzy. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, niestety nie mam dokładnych danych na ten temat. Jednak Mini Cooper S z pewnością był dynamicznym samochodem, który dostarczał dużo radości z jazdy.