BMW 1602

RYS HISTORYCZNY  : BMW serii 02 to gama kompaktowych samochodów wykonawczych produkowanych przez niemieckiego producenta samochodów BMW w latach 1966-1977, opartych na skróconej wersji nowych sedanów.Pierwszą wyprodukowaną serią 02 był 1600-2 (później przemianowany na 1602) w 1966 roku. W 1975 roku seria 02 została zastąpiona przez serię E21 3 (z wyjątkiem modelu 1502, który trwał do 1977 roku). W latach 1967–1971 powstała limitowana seria kabrioletów opartych na serii 02, za montaż odpowiedzialna była firma Baur. Oprócz tego w latach 1967–1968 powstawała wersja 1600 TI wyposażona m.in. w gaźnik z modelu 1800 TI. Zapewniało to moc maksymalną 105 KM (77 kW) przy 6000 obr./min i prędkość maksymalną rzędu 175 km/h . Model dostępny był także opcjonalnie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. W latach 1971–1972 dostępny był także wariant Touring – 3-drzwiowy hatchback oparty na modelu 1600.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BMW 1602

Do napędu pojazdu używano benzynowych silników R4 M10, oprócz tego w pojeździe wykorzystano w pełni niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu oraz hamulce tarczowe. Początkowo samochody oferowane były wyłącznie jako 4-drzwiowe sedany bądź 2-drzwiowe coupé, w późniejszym czasie dostępny był także 2-drzwiowy sedan (seria 02). Sportowe sedany serii 02 zostały zaprezentowane po licznych sukcesach 4-drzwiowych modeli Neue Klasse. Przy wykorzystaniu silników M10 i podwozia z modelu 1600 stworzono nowe BMW 1600-2 (-2 od 2-drzwiowy) oraz później po prostu „1602” i „1600”. Samochód zadebiutował w 1966 roku podczas Geneva Motor Show, sprzedaż trwała do 1975 roku. 1600-2, jako pierwszy BMW „serii 02”, był BMW klasy podstawowej i był mniejszy, tańszy i gorzej wyposażony niż nowa klasa sedan, na której był oparty. Dyrektor projektu BMW Wilhelm Hofmeister powierzył dwudrzwiowy projekt projektantom Georgowi Bertramowi i Manfredowi Rennenowi. Dzięki krótszemu o 5 cm (2 cale) rozstawowi osi i skróceniu o około 25 cm (10 cali), głównie dzięki skróceniu tylnego pokładu, mniejsza waga dwudrzwiowego modelu sprawiła, że był on bardziej odpowiedni niż oryginalny sedan Nowej Klasy do celów sportowych. W rezultacie dwudrzwiowy sedan stał się podstawą sportowej serii 02. 1600-2 („-2” oznaczający „2-drzwiowy”) zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1966 roku i był sprzedawany do 1975 roku, a oznaczenie zostało uproszczone do „1602” w 1971 roku. W przypadku BMW 02 różnicę pomiędzy wcześniejszym a późniejszym modelem widać tylko w stylistyce. Przyjemność z jazdy pozostała taka sama przez cały czas produkcji. „Neue Klasse” to jeden z ważniejszych samochodów w historii bawarskiego potentata. Dlaczego? Ponieważ to właśnie dzięki temu modelowi udało się uratować firmę przed bankructwem, a co ważniejsze, dzięki wprowadzeniu tego samochodu do sprzedaży nie doszło do przejęcia BMW przez największego konkurenta – Mercedesa. Człowiekiem, który przyczynił się do uratowania firmy, był Herbert Quandt. To jego miliony stały się podstawą do stworzenia serii modeli (sedany oraz coupé) o nazwie „Neue Klasse”. Sedan, który pomógł w uratowaniu marki, powstał w 1961 r. Dopiero w 1966 r. pojawiło się coupé, które stylistyką nieco odbiega od typowych 2-drzwiowych modeli z tamtych czasów. Można wręcz zaryzykować stwierdzenie, że to wspaniały sportowy samochód dla rodziny. Co z tego, że ma tylko dwoje drzwi – ważniejsze, że jak na swoje czasy auto miało przestronne wnętrze i bagażnik o poj. 450 l. Poprzednik serii 3 ma wszystko, czego brakuje nam w nowoczesnych samochodach: kompaktowe rozmiary zamiast rozrośniętej karoserii, lekką atletyczność w miejscu przesadnej barczystości, piękny wygląd, a nie atmosferę pojazdu pancernego, skoncentrowanie na skromności zamiast przeładowanego designu. To właśnie te zalety w znacznym stopniu przyczyniły się do popularności tego modelu. Gdy w 1966 roku 85 KM spotkało się z masą 940 kg, od razu można było się zorientować, co mieli na myśli inżynierowie, gdy mówili o stosunku mocy do masy. W dużej mierze na popularność modelu wpłynęły też kompaktowe rozmiary, gdyż wraz ze wzrostem natężenia ruchu ułatwiały one manewrowanie i parkowanie na coraz bardziej zatłoczonych miejscach. Szacuje się, że ruch drogowy w Monachium był wówczas nawet większy niż obecnie. W kwietniu 1971 roku BMW zastosowało krótsze przełożenia. Taką samą skrzynię ma również większy brat – 1802, który powstał w tym samym czasie, żeby wypełnić lukę pomiędzy mniejszym silnikiem a 2-litrową wersją 100-konną. Pod względem estetyki lepiej prezentują się auta sprzed 1973 roku z chromowanymi detalami. Duża powierzchnia szyb oraz nisko poprowadzona „talia” sprawiają, że BMW 02 wygląda jak jeżdżąca szklarnia. W 1971 r. BMW zmieniło oznaczenie na 1602, ale logo i czcionka pozostały do 1973 r. na tradycyjnym miejscu. Początkowo (do końca 1967 r.) oba elementy znajdowały się z tyłu nad szeroką listwą.