BMW ISETTA 250

RYS HISTORYCZNY  : BMW Isetta – mikrosamochód produkowany w latach 1955–1962 przez koncern BMW. Wersja licencyjna włoskiego samochodu Iso Isetta. Rozpoczętą w 1955 produkcję BMW Isetty zakończono w 1962 . Wyprodukowano 161 728 egzemplarzy. Obecnie brytyjska spółka Harrington działająca w Sajgonie w Wietnamie produkuje elektryczną wersję Isetty.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BMW ISETTA 250

Model był produkowany z przeznaczeniem na rynek europejski oraz amerykański. Pierwowzór BMW Isetta, Iso Isetta, został odkryty przez wysłannika BMW na Salonie samochodowym w Genewie w 1954 . Zarząd BMW postanowił odkupić licencję od włoskiej firmy Iso i wyposażyć pojazd we własną jednostkę napędową pochodzącą z motocykla. W 1955 roku BMW Isetta stało się pierwszym na świecie samochodem produkowanym seryjnie, który osiągnął zużycie paliwa na poziomie 3 l/100 km . Był to najlepiej sprzedający się samochód jednocylindrowy na świecie, z 161 728 sprzedanymi egzemplarzami. Początkowo produkowana przez włoską firmę Iso SpA, nazwa Isetta jest włoską zdrobnieniem od Iso, co oznacza „małe Iso”. BMW Isetta znacznie różniła się od modelu ISO. Chociaż główne elementy włoskiego projektu pozostały nienaruszone, BMW przeprojektowało większość samochodu, do tego stopnia, że żadna z części między BMW Isetta Moto Coupe a Iso Isetta nie jest wymienna. BMW zmieniło jednocylindrowy, czterosuwowy silnik motocyklowy o pojemności 247 cm³ własnej produkcji, który generował 12 KM (8,8 kW). W latach dziewięćdziesiątych XX wieku BMW Isetta odrodziło się dzięki serialowi telewizyjnemu Family Matters, w którym jeden z głównych bohaterów, Steve Urkel (Jaleel White), jeździ BMW Isetta z 1960 roku. Chociaż zachował stylistykę „bąbelkowego okna”, różnił się od włoskiego modelu tym, że jego reflektory były przymocowane oddzielnie do boków nadwozia, a pod przednią szybą nosił znaczek BMW. Samochód został również przeprojektowany, aby przejąć zmodyfikowaną wersję czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm³ z motocykla BMW R25/3 i zmieniono przednie zawieszenie. Jednocylindrowy silnik generował moc 12 KM (8,8 kW) przy 5800 obr./min. Skrzynia korbowa i cylinder zostały wykonane z żeliwa, głowica cylindrów z aluminium. Głowica była jednak obrócona o 180° w porównaniu z silnikiem motocykla. Dwułożyskowy wał korbowy był również inny w jednostce napędowej Isetta, był większy i miał wzmocnione łożyska. Jednym z powodów była ciężka jednostka Dynastart, która łączyła dynamo i samoczynny rozrusznik. Mieszankę paliwową zapewniał gaźnik motocyklowy Bing z przesuwną przepustnicą boczną. Oprócz dalszych zmian w szczegółach, inżynierowie BMW powiększyli miskę olejową do montażu w samochodzie i schłodzili silnik za pomocą wentylatora promieniowego i osłoniętych kanałów.Układ napędowy od czterobiegowej skrzyni biegów po dwa tylne koła był również nietypowy: do napędu wyjściowego skrzyni biegów przymocowane było coś, co nazywało się tarczą Hardy’ego, która była przegubem kardana wykonanym z gumy. Po jego drugiej stronie znajdował się wał kardana i wreszcie drugi dysk Hardy’ego, który z kolei znajdował się przy wejściu do skrzyni łańcuchowej. Podwójny łańcuch pracujący w kąpieli olejowej prowadził w końcu do sztywnego wału, na którego obu końcach znajdowały się dwa tylne koła. Dzięki temu przemyślanemu przenoszeniu mocy jednostka silnik-skrzynia biegów była zarówno wolna od naprężeń, jak i dobrze wygłuszona w połączeniu z tylną osią. W Niemczech Isettą można było jeździć nawet z prawem jazdy na motocykl. Prędkość maksymalna Isetta 250 została oceniona na 85 km/h. Pierwsze BMW Isetta zjechało z linii produkcyjnej w kwietniu 1955 roku, a w ciągu następnych ośmiu miesięcy wyprodukowano około 10 000 egzemplarzy.