BMW M4 DTM

RYS HISTORYCZNY : BMW M4 DTM to samochód turystyczny skonstruowany przez niemieckiego producenta samochodów BMW na Deutsche Tourenwagen Masters. Został opracowany w 2013 roku i brał udział w wyścigach DTM od 2014 do 2020 roku. Do 2018 roku produkowano dwie wersje: wolnossący samochód V8, a od 2019 roku wersję turbo Class 1. M4 DTM bazuje na seryjnym modelu BMW M4 i zastąpiło BMW M3 DTM po sezonie 2013. Pierwszy model po raz pierwszy pojawił się w tunelu aerodynamicznym w laboratorium aerodynamicznym BMW Group 22 kwietnia, zaledwie 13 dni przed wyścigiem otwierającym sezon 2013 na torze Hockenheim. Latem 2013 roku, kontynuując testy aerodynamiczne, eksperci z Monachium skupili się na projektowaniu nowych części zawieszenia. Nowe komponenty po raz pierwszy wyjechały na tor w grudniu 2013 r., testując je w BMW M3 DTM. Ostatnie części podwozia BMW M4 DTM były produkowane pod koniec roku, co pozwoliło zespołom BMW na montaż pierwszych modeli nowego samochodu w styczniu i lutym. 11 lutego 2014 r., 300 dni po pierwszych testach w tunelu aerodynamicznym, BMW M4 DTM zadebiutowało na torze w Monteblanco.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BMW M4 DTM

Ostatni samochód BMW M, który zjechał z linii montażowej w głównej fabryce BMW w Monachium już w 1991 roku. Następnie produkcja przeniosła się do fabryki BMW w Ratyzbonie. Prawie 23 lata później proces montażu powrócił do głównej fabryki. Inżynierowie BMW Motorsport byli blisko siebie, aby opracować i ulepszyć wyścigową wersję nowego samochodu. Zakłady BMW w Ratyzbonie i Dingolfing były jednak nadal zaangażowane w rozwój BMW M4 DTM. Na przykład długie tory testowe w nowoczesnych zakładach produkcyjnych zostały wykorzystane do testów aerodynamicznych. Przez cały okres projektowania samochód BMW M4 DTM był prezentowany na miejscu wyczerpującej kontroli jakości wszystkich samochodów BMW M. Stosowanie włókna węglowego jest szeroko rozpowszechnione w wyścigach samochodowych i praktycznie całe nadwozie BMW M4 DTM jest wykonane z tego ultralekkiego i wytrzymałego materiału. Redukcja masy i wynikające z niej obniżenie środka ciężkości mają kluczowe znaczenie dla osiągów samochodu na torze wyścigowym. Masa BMW M4 DTM wraz z kierowcą wynosi 1110 kilogramów. BMW M4 DTM przeniosło istniejący silnik P66 V8, który był wcześniej używany przez jego poprzednika BMW M3 DTM i jest zgodny z przepisami dotyczącymi silników DTM z 2000 roku. Silnik BMW P66 generuje ok. 480 KM z ogranicznikiem powietrza określonym w regulaminie technicznym. Składa się z 800 różnych komponentów, składających się z 3 900 pojedynczych części. Projektując układ napędowy DTM, BMW Motorsport w pełni wykorzystało technologiczne know-how BMW Group. Nowoczesna odlewnia połączona z fabryką BMW w Landshut odpowiada za duże odlewy, takie jak głowica cylindrów i skrzynia korbowa, które są również wykorzystywane do produkcji sześciocylindrowego silnika rzędowego do BMW M4 Coupé. BMW M4 DTM przyspiesza od 0 do 100 km/h w około trzy sekundy. Tylko dziesięć silników jest dozwolonych dla wszystkich ośmiu BMW w ciągu całego sezonu. Moc silnika przekazywana jest za pośrednictwem sekwencyjnej sześciobiegowej sportowej skrzyni biegów, która obsługiwana jest pneumatycznie za pomocą łopatek zmiany biegów zamontowanych na kierownicy. Skrzynia biegów jest jednym ze standardowych podzespołów, które są stosowane przez wszystkich producentów DTM. Posiada 11 przełożeń przekładni głównej, które pozwalają inżynierom i kierowcom reagować na odpowiedni tor i charakterystykę silnika podczas ustawiania samochodu. Po zakończeniu homologacji M4 DTM 3 marca 2014 roku, samochód zadebiutował w wyścigu podczas rundy Hockenheimring 1 Deutsche Tourenwagen Masters 2014 4 maja 2014 roku. Marco Wittmann z BMW Team RMG odniósł pierwsze zwycięstwo w swoim M4 DTM w swoim debiucie w M4. Dwa tygodnie później w Motorsport Arena Oschersleben Marco Wittmann z BMW Team RMG zdobył pierwsze pole position dla swojego M4 DTM po tym, jak Miguel Molina z Audi został pozbawiony pole position. W sezonie 2014 DTM startowało ośmiu kierowców reprezentujących cztery zespoły. Augusto Farfus i Joey Hand startują w barwach BMW Team RBM. Bruno Spengler i Martin Tomczyk dla BMW Team Schnitzer. Timo Glock i António Félix da Costa startują w barwach BMW Team MTEK. Marco Wittmann i Maxime Martin startują w barwach BMW Team RMG. Wittmann wygrał mistrzostwa z czterema zwycięstwami, a Martin wygrał wyścig. W sezonie 2015 DTM startowało ośmiu kierowców reprezentujących cztery zespoły. Augusto Farfus i Tom Blomqvist startują w barwach BMW Team RBM. Bruno Spengler i Timo Glock dla BMW Team Schnitzer. António Félix da Costa i Martin Tomczyk startują w barwach BMW Team MTEK. Marco Wittmann i Maxime Martin startują w barwach BMW Team RMG. Pięciu różnych kierowców sięgnęło po zwycięstwo. W sezonie 2016 DTM startowało ośmiu kierowców reprezentujących cztery zespoły. Maxime Martin i Tom Blomqvist startują w barwach BMW Team RBM. António Félix da Costa i Timo Glock dla BMW Team Schnitzer. Bruno Spengler i Augusto Farfus startują w barwach BMW Team MTEK. Marco Wittmann i Timo Glock startują w barwach BMW Team RMG. Wittmann wygrał mistrzostwa z trzema zwycięstwami. W sezonie 2017 DTM wystawiło sześciu kierowców z dwóch zespołów. Maxime Martin, Bruno Spengler i Tom Blomqvist startują w BMW Team RBM, a Marco Wittmann, Augusto Farfus i Timo Glock startują w BMW Team RMG. W sezonie 2018 DTM wystawiło sześciu kierowców z dwóch zespołów. Philipp Eng, Bruno Spengler i Joel Eriksson startują w BMW Team RBM, podczas gdy Marco Wittmann, Augusto Farfus i Timo Glock pozostali tacy sami w BMW Team RMG. Do sierpnia 2017 roku BMW M4 DTM odniosło 16 zwycięstw, zdobyło 20 pole position, 13 najszybszych okrążeń, 1 tytuł konstruktora (2015) i 2 tytuły kierowców (dzięki uprzejmości Marco Wittmanna w 2014 i 2016 roku).