DE CARLO 700

RYS HISTORYCZNY  : BMW 700 to mały samochód z silnikiem z tyłu, który był produkowany przez BMW w różnych modelach od sierpnia 1959 roku do listopada 1965 roku. 700 odniosła sukces sprzedażowy w czasach, gdy BMW było bliskie finansowej ruiny.  700 odniósł również sukces w swojej klasie w sportach motorowych, zarówno w swojej podstawowej formie, jak i jako podstawa wyścigowego specjalnego samochodu o nazwie 700RS. Po zaprzestaniu produkcji modelu 700 BMW opuściło rynek samochodów ekonomicznych. 700 był również montowany  w Argentynie przez Metalmecánica SAIC i sprzedawany jako De Carlo 700 Glamour do 1964 roku.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : DE CARLO 700

De Carlo 700 został wyprodukowany przez Metalmecánica SACI na licencji BMW. Samochód został nazwany na cześć właściciela firmy motoryzacyjnej .Urodzony we Włoszech Salvador De Carlo zawodowo był odnoszącym sukcesy grafikiem w Rzymie we Włoszech. W podziękowaniu za zasługi dla administracji Mussoliniego (ściśle współpracował z rządem Mussoliniego we wczesnych latach II wojny światowej) i biorąc pod uwagę relacje Mussoliniego z Hitlerem i jego kontakty, został nagrodzony licencją na budowę BMW w wybranym przez siebie kraju pod warunkiem, że będzie to poza Europą. De Carlo wybrał Argentynę, aby rozpocząć swoją nową karierę. Gdy firma dojrzała, uznał, że nadszedł czas, aby spieniężyć swoją licencję i w ten sposób sprowadzono dużą flotę motocykli BMW używanych przez argentyńską policję federalną. W 1957 roku Metalmecánica postanowiła przenieść się do sektora motoryzacyjnego. W 1960 roku wprowadzono „De Carlo 700 Glamour”, a wkrótce potem „De Carlo 700 Coupé” w 1961 roku. Zarówno Glamour, jak i Coupé zostały przemianowane na BMW ze zmianami w logo, tapicerce i innych modyfikacjach. Aby podkreślić, że był to samochód argentyński, pojawiło się wiele odniesień do marki „De Carlo”. Doprowadziło to do recenzji samochodu stwierdzającej: „Ciągłe powtarzanie marki De Carlo na pokrywie schowka, klaksonie, a nawet tapicerce niektórych wersji jest bardzo irytujące. Każdy, kto zasiada w samochodzie, już wie, czym jest marka i nie wymaga ciągłego przypominania”. Oba modele zostały z powodzeniem wprowadzone na rynek argentyński, a wersja Coupé była bardzo popularna w turniejach wyścigowych i rajdowych do 1970 roku. Ten sukces sprawił, że Salvador De Carlo poczuł się pewnie, składając wizytę głównej centrali BMW w Niemczech w 1961 roku, aby porozmawiać o założeniu oficjalnej firmy BMW w Argentynie. Pomysł ten jednak nigdy nie wystartował i produkcja De Carlo 700 została przerwana w 1963 roku. Wiele osób z okolic José C. Paz w prowincji Buenos Aires pamięta firmę zajmującą się obróbką metali, a nawet dzielnicę o nazwie De Carlo.  Jeżeli chodzi o stronę techniczną to silnik i skrzynia biegów znajdowały się z tyłu. Czterosuwowy silnik był typem boksera, bardzo podobnym do Citroëna 2 CV. Chłodzenie odbywało się za pomocą powietrza napędzanego przez turbinę odśrodkową. Chłodnica oleju była również chłodzona przez turbinę. Chociaż w przeciwieństwie do innych mikro samochodów, jego silnik był czterosuwowy, a nie dwu. Podobnie jak wiele małych samochodów tamtych czasów, miał niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach. W 700 nie wyczuwa się klockowatości , mimo że miało trapezowaty , modny w tamtych czasach kształt . Samochód ten należy do najbardziej udanych konstrukcji jakie produkowano do polowy lat 60-tych XX wieku . Zresztą o tym że był udany świadczy fakt że stał się on wybawieniem dla monachijskiej marki . Przecież to właśnie sukces modelu 700 sprawił że BMW udało się uniknąć przejęcia przez koncern Daimler -Benz .