MG METRO 6R4

RYS HISTORYCZNY : Metro to samochód typu supermini, później samochód miejski, który był produkowany od 1980 do 1998 roku, najpierw przez British Leyland (BL), a później przez Rover Group. Został wprowadzony na rynek w 1980 roku jako Austin Mini Metro (stylizowany na AUSTIN miniMETRO). Miał on uzupełniać, a ostatecznie zastąpić Mini i został opracowany pod kryptonimem LC8. Metro zostało nazwane przez magazyn What Car? „Samochodem Roku” w 1983 roku jako MG i ponownie jako Rover Metro w 1991 roku. W ciągu 18 lat istnienia Metro nosiło wiele nazw: Austin Metro, MG Metro i Rover Metro. W grudniu 1994 roku został przemianowany na Rover 100 (pełna nazwa: „Rover 100 series”). Istniała również wersja furgonetka, znana jako Morris Metro, a później Metrovan. W momencie premiery Metro było sprzedawane pod marką Austin, a od 1982 roku dostępne były wersje MG. W 1987 roku znaczek stracił nazwę Austin, a samochód był sprzedawany po prostu jako „Metro”. Od 1990 r. aż do wycofania z eksploatacji w 1998 r. Metro nosiło markę Rover. Chociaż Rover 200 generacji R3 (wprowadzony w 1995 roku i mniejszy niż poprzednie modele 200) został pierwotnie zaprojektowany jako następca Metro, nie był sprzedawany jako taki po jego wprowadzeniu na rynek. Rover 100 ostatecznie zakończył produkcję w 1998 roku, będąc przeżytym (o trzy lata) przez oryginalne Mini, które miał zastąpić. Zbudowano 2 078 218 metra wszystkich typów.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : MG METRO 6R4

Stworzony z myślą o krótkotrwałej kategorii rajdowej Grupy B, MG Metro 6R4 z napędem na 4 koła z 1984 roku (skrót od 6-cylindrowego, Rally, napędu na 4 koła) był światem odległym od najlepiej sprzedającego się samochodu miejskiego, do którego ma tylko powierzchowne kosmetyczne podobieństwo. Samochód wyścigowy dzielił nazwę z seryjnym Metro, ponieważ był wyposażony w centralnie zamontowany silnik z przekładnią napędu na cztery koła, zamknięty w półskorupowym podwoziu rurowym spawanym na rąbek. Rozwój tego pojazdu został powierzony Williams Grand Prix Engineering. Powstały w ten sposób samochód został pokazany światu w maju 1985 roku. Był napędzany przez zaprojektowaną przez Davida Wooda 3-litrową jednostkę napędową V6, która wykorzystywała część architektury silnika Cosworth DFV. Posiadał dwa wałki rozrządu w głowicy i cztery zawory na cylinder. Silnik nie był turbodoładowany, jak większość jego konkurentów, którzy uważali Metro za „wyjątkowe”. Silnik był zamontowany tyłem do przodu w samochodzie, z przednim końcem silnika skierowanym w stronę hatchbacka, a skrzynia biegów zamocowana konwencjonalnie za nim, a zatem pośrodku pojazdu. Napęd na cztery koła był stale włączony i napędzał oddzielne wały napędowe do przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego. Tylny mechanizm różnicowy został zamontowany z boku miski olejowej silnika, a jeden wał napędowy biegł przez miskę olejową do tylnego koła po prawej stronie. Znaczna część nadwozia została wykonana z GRP, z jedynym wyjątkiem paneli dachowych (które były aluminiowe), stalowych drzwi i pozostałych paneli z oryginalnej skorupy Metro. Drzwi były jednak ukryte w plastikowych skrzynkach powietrznych. Rzeczywiście, prezentowane obecnie modele mają zazwyczaj naklejki pokazujące, skąd można bezpiecznie pchać się podczas poruszania pojazdem, aby nie uszkodzić karoserii. 6R4 pojawił się w dwóch odsłonach. Istniał tak zwany model Clubmana, który był wersją drogową, która rozwijała się w okolicach 250 KM (186 kW), z czego około 200 zostało wyprodukowanych i sprzedanych publicznie za 40 000 funtów (wersja homologacyjna). Kolejne 20 zostało zabranych i zbudowanych zgodnie z międzynarodowymi specyfikacjami, które miały moc ponad 410 KM (306 kW). W momencie wprowadzenia na rynek w 1985 roku Rover ogłosił, że do listopada tego samego roku skompletuje niezbędną liczbę samochodów wymaganych do homologacji. Zostało to zrealizowane w dużym zakładzie produkcyjnym grupy w Longbridge. Samochód miał wziąć udział w rajdzie Lombard RAC w listopadzie 1985 roku, a egzemplarz, prowadzony przez fabrycznego kierowcę Tony’ego Ponda, zajął bardzo przyzwoite trzecie miejsce, za dwiema Lanciami Delta S4. Niestety, ten dobry start nie został powtórzony i chociaż 6R4 brał udział w rajdach w Monte Carlo, Szwecji, Portugalii i na Korsyce w sezonie 1986, żadnemu z Metro nie udało się ukończyć trasy. Większość z tych problemów była związana z jednostką napędową V6, która miała problemy z ząbkowaniem. W połowie sezonu 1986 grupa B została wykluczona (po serii śmiertelnych wypadków, w których zginęli zarówno zawodnicy, jak i kibice). Od tego momentu 6R4 zawsze miał być ograniczony w rywalizacji na pierwszej linii, chociaż przez pozostałą część roku były one prowadzone z ograniczonymi sukcesami. Wiele z nich przeszło w prywatne ręce i okazało się potężnymi samochodami rajdowymi i rallycrossowymi. Pomimo wygaśnięcia homologacji 6R4, MSA nadal zezwala samochodom na udział w zawodach, chociaż rozmiary silników zostały ograniczone do 2800 cm3 (silniki z pojedynczą komorą) i 2500 cm3 (silniki wielokomorowe). Austin Rover wycofał się ze sceny rajdowej pod koniec sezonu, ale w 1987 roku wszystkie części i silniki zostały sprzedane do Tom Walkinshaw Racing, po czym silnik V6 pojawił się ponownie w Jaguarze XJ220, tym razem z dodanymi turbosprężarkami. Metro pozostało jednym z najpopularniejszych samochodów w Wielkiej Brytanii przez cały okres produkcji, nawet w ostatnim roku, kiedy było jednym z najstarszych projektów w sprzedaży w kraju.