DANE TECHNICZNE : BUSSING D2U
ROK PRODUKCJI : 1951 – 1964
SILNIK : R6
POJ. SILNIKA : 9850 CM3
MOC : 110,32 kW – 150 KM
PRĘDKOŚĆ MAX : 72 km/h
ILOŚĆ MIEJSC : 70
SKALA : 1:72
PRODUCENT MODELU : DeAgostini ( Kolekcja Kultowe Autobusy PRL-u nr 3 )
RYS HISTORYCZNY : Büssing D2U był piętrowym autobusem zaprojektowanym przez Zachodnioberlińskie Przedsiębiorstwo Transportu Miejskiego (BVG) i produkowanym przez berlińskich producentów nadwozi Gaubschat, O&K i D.W.M. na podwoziu Büssing w latach 1951 – 1964. Jest to najbardziej typowy berliński autobus piętrowy okresu powojennego. Jeszcze przed 1945 r. BVG rozpoczęło testy autobusów z silnikami zintegrowanymi z nadwoziem. Oprócz niewielkiej serii jednopłatów (EDO39) wykorzystano do tego celu trzy prototypy dwupokładowców DO36. Ponieważ kierowca nie znajduje się już z tyłu, ale obok silnika, zyskano trochę miejsca na dole, a kabina pasażerska została wydłużona o długość poprzedniego pyska silnika. Po wojnie Bessingowi udało się przenieść silnik całkowicie pod podłogę, dzięki czemu cała długość pojazdu była dostępna dla pasażerów również w piwnicy. Oprócz D3U, który nadal w dużej mierze bazował na przedwojennych prototypach, nowa konstrukcja została po raz pierwszy zastosowana w D2U, który został wyposażony w nowo zaprojektowane samonośne nadwozie piętrowe. Ten typ autobusu, który był zamawiany przez BVG przez ponad dziesięć lat, szybko stał się symbolem Berlina Zachodniego.
OPIS : BUSSING D2U
W 1951 roku BVG zaprojektowało i zbudowało prototyp piętrowego autobusu z kabiną nad głową, oparty na podwoziu Büssinga z samonośnym nadwoziem. Silnik umieszczono pod podłogą. Autobus ten był zdecydowanym odejściem od poprzedniej generacji z długą pokrywą silnika z przodu pojazdu. Z drugiej strony zachował dużą tylną platformę, typową dla autobusów w stolicy Niemiec. W latach 1951-1964 OAG posiadał 930 egzemplarzy dwuosiowego D2U, a w 1952 roku 39 egzemplarzy trzyosiowego D3U. Wszystkie egzemplarze były wyposażone w ten sam silnik Büssing U10 9; 850 cm3 rozwijający 150 KM DIN. Do 1956 roku były one wyposażone w 5-biegową niezsynchronizowaną manualną skrzynię biegów Büssing 5 GSN. Pierwsze egzemplarze, które mogły korzystać z 2-biegowej automatycznej skrzyni biegów Voith Diwabus 200S, pojawiły się w 1958 roku, co znacznie poprawiło warunki pracy kierowców. Dopiero w 1963 roku otwarta platforma rufowa została zamknięta z powodu dużej liczby wypadków pasażerskich. W tym czasie zarządzanie pojazdami miejskimi odbywało się za pomocą kierowcy i odbiorcy. OAG nie ustanowił stałej stacji dla inkasenta, który musiał stale nawigować, aby sprzedawać i kasować bilety pasażerom. Musiał też informować pasażerów o następnym przystanku, pytać kierowcę w razie potrzeby, otwierać drzwi, zamykać je i prosić o odjazd.
Zestawienie 930 samochodów wyprodukowanych w ciągu 14 lat:
D2U 51: wagon prototypowy nr 700
D2U 52: Wagony nr 701 do 770
D2U 53: Wagony nr 771 do 790
D2U 54: Wagony nr 699 i 791 do 910
D2U 55: Wagony osobowe nr 911 do 999, 1001 do 1113
D2U 56: Wagony osobowe nr 1114 do 1252
D2U 58: Wagony osobowe nr 1253 do 1340
D2U 59: Wagony nr 1341 do 1384
D2U 60: Wagony osobowe nr 1385 do 1424
D2U 61: Wagony osobowe nr 1425 do 1534
D2U 63: Wagony osobowe nr 1535 do 1549
D2U 64: wagony nr 1550 do 1629.
Kiedy w 1978 roku seria ta została spisana na straty, kilka egzemplarzy wykazało 1,2 miliona kilometrów na liczniku, po 17 latach służby. Seria Büssing D2U została zastąpiona przez serię Büssing SE w 1974 roku.
