CITROEN C4 WRC

RYS HISTORYCZNY : Citroen C4 WRC – oficjalny samochód rajdowy teamu Citroen Total World Rajd Team. Produkowany na bazie kompaktowego Citroëna C4. W Rajdowych Mistrzostwach Świata zadebiutował z początkiem sezonu 2007, na Rajdzie Monte Carlo. Do roku 2008, Citroen wyprodukował dwie wersje tego samochodu:

Evo1 – oficjalny samochód teamu w sezonie 2007.

Evo2 – oficjalny samochód teamu w sezonie 2008.

Za kierownicą C4 WRC, Sébastien Loeb wywalczył czterokrotnie, w latach 2007, 2008, 2009 i 2010, tytuł Mistrza Świata. Natomiast Citroën WRT za sprawą Loeba i drugiego kierowcy Daniego Sordo, trzykrotnie triumfował w klasyfikacji konstruktorów Mistrzostw, w latach 2008, 2009 i 2010. Sezon 2010 był ostatnim dla modelu C4 WRC, od następnego sezonu został on zastąpiony przez Citroëna DS3 WRC z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,6 litra. C4 WRC i Loeb utrzymywali 100% rekord w wyścigach asfaltowych w swojej karierze w WRC, wygrywając wszystkie 13 czysto asfaltowych rund Rajdowych Mistrzostw Świata.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : CITROEN C4 WRC

Citroën C4 WRC to World Rally Car zbudowany dla Citroën World Rally Team przez Citroën Racing w celu startu w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Bazuje on na samochodzie drogowym Citroën C4 i zastąpił Citroëna Xsarę WRC. Citroën zatrzymał Loeba i Sordo w swoim zespole na sezon 2008, przy czym Loeb wygrał 11 z 15 rajdów i zdobył tytuł, podczas gdy Sordo zajął trzecie miejsce w klasyfikacji. To wystarczyło, by Citroën odzyskał koronę producentów. Za kierownicą C4 WRC w trakcie sezonu jeździł również prywatny zespół PH-Sport dla Conrada Rautenbacha i Urmo Aava, a także dla zwycięzcy Rajdowych Mistrzostw Świata Juniorów Sébastiena Ogiera podczas ostatniego rajdu sezonu, Rajdu Wielkiej Brytanii. Ogier prowadził w wyścigu na początku wyścigu, mimo że był to jego pierwszy występ w samochodzie WRC. C4 WRC, mimo że wygląda na mniejszą od Xsary, w rzeczywistości jest o ponad dziesięć centymetrów dłuższa, a tym samym może korzystać z pełnej szerokości 1800 mm dozwolonej przez przepisy dla samochodów o długości powyżej 4,2 metra. Zwiększona długość oznaczała również nieco dłuższy rozstaw osi. Samochód korzystał z tego samego zawieszenia co Xsara, ale wraz ze zwiększeniem wymiarów, powierzchnia zajmowana przez samochód odpowiednio wzrosła, a kierowcy natychmiast stwierdzili, że jest to bardziej stabilny samochód do jazdy z dużą prędkością. Od strony mechanicznej silnik jest tą samą pochodną XU7JP4, która była używana w Xsarze, lekką aluminiową konstrukcją blokową, ale odchyloną tylko o 25 stopni do tyłu (w przeciwieństwie do 30 stopni pochylenia w Xsarze). Pod względem aerodynamicznym najbardziej rzucającą się w oczy cechą tego skądinąd dość nijakiego samochodu jest tylny spojler. Ma dwie oddzielne krawędzie, większą zamontowaną wyżej i mniejszą pod nią, na równi z rzeczywistą linią dachu samochodu. Zgodnie z polityką Citroena, nie ogłosili wersji ewolucyjnych samochodu, woląc zamiast tego po cichu aktualizować homologację w miarę upływu czasu. C4 to pojazd o kontrowersyjnej stylistyce, z krawędziami i kątami, na które odważył się tylko francuski producent i któremu udało się – oprócz wygrania mistrzostw – zagwarantować, że będzie jednym z punktów odniesienia pod względem osiągów i perfekcji w nowych samochodach rajdowych. C4 WRC to nagle klasyk, który mimo że od niedawna jest na emeryturze, już odnosi sukcesy w muzeach i na wystawach, na których jest prezentowany.