CITROEN TRACTION FFI

RYS HISTORYCZNY  : Citroën Traction Avant to pierwszy na świecie jednobryłowy samochód z napędem na przednie koła. Gama głównie 4-drzwiowych limuzyn i samochodów wykonawczych, została wykonana z cztero- lub sześciocylindrowymi silnikami, produkowanymi przez francuskiego producenta Citroëna od 1934 do 1957 roku. Wyprodukowano około 760 000 sztuk. Francuski napęd na przednie koła, został zaprojektowany przez André Lefèbvre’a i Flaminio Bertoniego na przełomie 1933 i 1934 roku. Ostatecznie pierwszy samochód został zaprezentowany w ogromnym paryskim salonie Citroëna 18 kwietnia 1934 r., kiedy to główni dealerzy mieli już swoją prywatną odsłonę 23 marca. Było wiele rozmów i spekulacji; Przed kwietniem 1934 roku szczegóły samochodu były utrzymywane w tajemnicy poza murami fabryki Quai de Javel. Produkcja seryjna formalnie rozpoczęła się 19 kwietnia 1934 r. Chociaż rewolucyjna karoseria unitary nie była, według większości raportów, dotknięta pośpiesznym harmonogramem uruchomień, problemy z przegubami skrzyni biegów i hamulcami hydraulicznymi – kolejna „nowość” w samochodzie masowym w Europie – odzwierciedlały presję finansową, aby jak najszybciej wprowadzić samochód do produkcji. Dla Traction Avant ostatnim „normalnym” rokiem pod względem poziomu produkcji był rok 1939, a wyprodukowano 8 120 sztuk modelu 7C, z rozstawem osi 2,910 mm i 1 628 cm³ . Liczba ta spadła do 1 133 w 1940 r., co było pierwszym rokiem, w którym zakład doznał poważnych uszkodzeń bombowych – tym razem spowodowanych niemieckim atakiem lotniczym – 3 czerwca 1940 r. Produkcja samochodów została zawieszona w czerwcu 1941 roku. W 1945 roku produkcja wznowiono powoli: 11 B-light pojawiło się bardzo niewiele zmian w stosunku do samochodów z 1941 roku, z wyjątkiem tego, że obramowania reflektorów były teraz malowane, a nie wykończone chromem. Pod koniec grudnia 1945 roku roczna produkcja osiągnęła 1 525 sztuk. Oryginalnym modelem był mały sedan z rozstawem osi 2,910 mm i silnikiem 1,303 cc : ten model nazywał się 7A. Wszystkie modele mają przednie drzwi samobójcze z tylnymi konwencjonalnymi drzwiami. Po zaledwie 2 miesiącach, z około 7 000 wyprodukowanych samochodów, 7A został zastąpiony w czerwcu 1934 roku przez 7B, który wykorzystywał silnik o większej mocy 1,529 cc i zapewniał dwie wycieraczki szyby przedniej zamiast pojedynczej wycieraczki w oryginalnych samochodach produkcyjnych. Do września 1934 roku wyprodukowano 15 620 7B, zanim z kolei w październiku 1934 roku zastąpiono go 7C z jeszcze wyższym silnikiem o pojemności 1 628 cm³. Późniejsze modele to 11CV (wprowadzony na rynek w listopadzie 1934 r.), który miał czterocylindrowy silnik o pojemności 1 911 cm³ , oraz 15/6 (wprowadzony na rynek w czerwcu 1938 r. z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2 867 cm³ . 11 został zbudowany w dwóch wersjach, 11BL („légère” lub „light”), który był tego samego rozmiaru co 7 CV, oraz 11B („Normale” lub „normal”), który miał dłuższy rozstaw osi i szerszy rozstaw kół. Według Internet Movie Cars Database, Traction Avant ma na swoim koncie ponad 1 300 występów filmowych i telewizyjnych, w tym znaczące role w The Sound of Music (1965) oraz francuskich filmach Armia cieni (1969) i Diva (1981). Jeden z nich można było zobaczyć w produkcji telewizyjnej BBC SS GB z 2017 roku. Krótka scena pod koniec „Wielkiej ucieczki” (1963) pokazuje Traction Avant przybywającego do kawiarni na chodniku, gdzie członkowie ruchu oporu strzelają do trzech oficerów SS. W 2006 roku najstarszy zachowany 7A ma numer produkcyjny AZ 00-18 i jest wystawiony w częściowo zdemontowanym kształcie (silnik i przednie koła odłączone) w Muzeum Citroëna w Paryżu. Najstarszy działający 7A to prawdopodobnie numer AZ-00-23, który do 1 września 2006 r. był w posiadaniu holenderskiego właściciela, a obecnie jest u właściciela ze Słowenii.

OPIS  : CITROEN TRACTION AVANT 11BL

Podczas gdy napęd na przednie koła i niezależne zawieszenie na cztery koła zostały wprowadzone na rynek masowy przez Auto Union, a następnie inne kilka lat wcześniej, Traction Avant był pionierem integracji ich w masowo produkowanym, odpornym na zderzenia jednolitym nadwoziu monocoque. Ponadto samochód był również wczesnym użytkownikiem układu kierowniczego zębatkowego. Chociaż nazwa samochodu podkreślała dostarczanie mocy z napędem na przednie koła („Traction Avant” dosłownie oznacza „trakcję z przodu”), samochód wyróżniał się co najmniej tak samo znacznie niższym profilem i postawą – możliwą dzięki brakowi oddzielnego podwozia pod jednolitym nadwoziem samochodu – ostro odróżniając go wizualnie od współczesnych. Traction Avant późno wszedł na rosnący rynek napędu na przednie koła w Europie, konkurując z dobrze znanymi modelami DKW i Adler i dołączając do innych uczestników mniej więcej w tym samym czasie, takich jak BSA Scout. Ostatecznie układ napędu na przednie koła z silnikiem rzędowym w samochodach takich jak Citroën Avant miał być ślepym zaułkiem i praktycznie wszystkie nowoczesne masowo produkowane samochody z napędem na przednie koła wykorzystują poprzeczny układ silnika, zapoczątkowany przez DKW od 1931 roku. Konstrukcja Traction Avant była spawanym unitarnym nadwoziem/podwoziem. Większość innych samochodów z epoki opierała się na oddzielnej ramie (podwoziu), na której zbudowano niestrukturalne nadwozie. Jednolita konstrukcja (zwana również Unit Body lub „Unibody” w USA) skutkuje lżejszym pojazdem i jest obecnie używana do praktycznie wszystkich konstrukcji samochodów. To jednostkowe nadwozie pozwoliło zaoszczędzić 70 kg (150 funtów) w stali na samochód. Był produkowany masowo, przy użyciu innowacyjnej technologii zakupionej od amerykańskiej firmy Budd Company. Redukcja masy była motywacją dla Citroëna, której nie mieli ówcześni amerykańscy producenci. Zawieszenie było bardzo zaawansowane jak na erę samochodu. Przednie koła były niezależnie resorowane, przy użyciu drążka skrętnego i układu zawieszenia wahaczy, gdzie większość współczesnych używała osi żywej i resorów piórowych typu wózka. Tylne zawieszenie było prostą stalową osią belkową i prętem Panharda, wahaczami wleczonymi i drążkami skrętnymi przymocowanymi do stalowej rury o średnicy 75 mm (3 cale), która z kolei została przykręcona do głównej platformy. Traction Avant, co tłumaczy się jako „napęd na przednie koła”, nie jest oficjalną nazwą. Samochód został nazwany zgodnie z francuską klasyfikacją mocy fiskalnej (CV), używaną do określania rocznych poziomów podatku samochodowego. Jednak producenci nie zmieniali nazwy modelu za każdym razem, gdy zmiana pojemności silnika powodowała zmianę mocy fiskalnej. We Francji Citroen Traction znana jest jako „Reine de la Route” („Królowa Drogi”). W 1935 roku, na 29 Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku pokazano różne modyfikacje. przodu lakierowane przednie kratki zastąpiły chromowane, a osłony reflektorów zostały przestylizowane. Zmiany z tyłu były bardziej praktyczne i obejmowały otwieraną lukę bagażową/pokrywę bagażową: nie trzeba było już wspinać się na tylne siedzenia, aby dostać się do przestrzeni bagażowej z tyłu kabiny pasażerskiej (chociaż ogólny rozmiar schowka bagażowego pozostał na tym etapie raczej ograniczony). Otwierana pokrywa bagażnika/bagażnika spowodowała konieczność zmiany położenia tylnej tablicy rejestracyjnej, wcześniej w większości przypadków montowanej centralnie tuż nad zderzakiem, a teraz zamontowanej na tylnym skrzydle po lewej stronie. W oryginalnych samochodach można było uzyskać dostęp do zbiornika paliwa za pomocą zamkniętych otworów wlewu po obu stronach, ale teraz lewy korek wlewu paliwa został usunięty, a napełnianie zbiornika paliwa musiało odbywać się za pomocą wlewu po prawej stronie. Dwa miesiące później zmodyfikowano radykalne zawieszenie „Pausodyne”, teraz zawierające stożkowe gumowe pierścienie z przodu. W maju 1936 roku dodano niedawno opracowaną nową technologię – zębatkowy układ kierowniczy zastąpił stosunkowo nieprecyzyjny układ kierowniczy „ślimakowo-rolkowy”. Traction Avant wykorzystywał wzdłużny układ napędu na przednie koła, z silnikiem osadzonym w rozstawie osi, co skutkowało bardzo korzystnym rozkładem masy, wspomagając zaawansowane właściwości jezdne samochodu. Skrzynia biegów została umieszczona z przodu pojazdu z silnikiem za nią i różnicą między nimi, układ wspólny z późniejszym Renault 4 i 16 oraz pierwszą generacją Renault 5, ale odwrotnie niż w wielu wzdłużnych samochodach z napędem na przednie koła, takich jak Saab 96, Renault 12 i 18 oraz większość modeli Audi. Zmiana biegów została ustawiona w desce rozdzielczej, z dźwignią wystającą przez pionową bramę w kształcie litery H. Ponieważ ta orientacja pionowa mogła spowodować wypadnięcie samochodu z biegu, gdy dźwignia znajdowała się w górnym położeniu (tj. na drugim lub wstecznym biegu), mechanizm zmiany biegów był blokowany, gdy sprzęgło mechaniczne było włączone, i zwalniany, gdy pedał sprzęgła był wciśnięty. Rezultatem tego układu, wraz z pedałami wiszącymi, parasolowym hamulcem ręcznym i przednimi kanapami, było bardzo przestronne wnętrze, z płaską i niezakłóconą podłogą. Nisko zawieszony układ wyeliminował również potrzebę wchodzenia i wychodzenia z pojazdu stopni bocznych. Te cechy sprawiły, że idealnie nadawały się do użytku jako limuzyny i taksówki, i były dość popularne zarówno wśród kierowców, jak i pasażerów. Do 1953 roku czarny był jedynym dostępnym kolorem. 

Model BL-11 przeznaczony był do przewozu 5 osób dorosłych. Samochód posiadał samonośne nadwozie stalowe. Masa własna samochodu wynosiła około 1088 kg, a dopuszczalna masa całkowita – 1500 kg.

Nadwozie: zamknięte (berlina), 4-drzwiowe (przednie drzwi otwierane „pod prąd”). Maska silnika podnoszona do góry z dwóch stron. Zamykany bagażnik z tyłu pojazdu. Do 1952 koło zapasowe w specjalnej pokrywie klapy, po 1952 kufer z kołem zapasowym umieszczonym pod pokrywą.

Układ nośny: karoseria samonośna. Koła przednie zawieszone na podwójnych wahaczach i podłużnych drążkach skrętnych. Koła tylne zawieszone na belce poprzecznej i poprzecznych drążkach skrętnych. Amortyzatory hydrauliczne, teleskopowe. Opony o wymiarze 5,25×16″, firmy Michelin.

Silnik: górnozaworowy z zapłonem iskrowym, gaźnikowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, umieszczony wzdłużnie z przodu pojazdu (centralnie za przednią osią). Blok silnika i głowica żeliwne. Wymienne tuleje cylindrowe, silnik chłodzony cieczą z obiegiem wymuszonym pompą wodną. Objętość skokowa silnika: 1911 cm³, średnica cylindra: 78 mm, skok tłoka: 100 mm, moc: 41,2 kW (56 KM) przy 4000 obr./min.

Układ napędowy: napęd na przednie koła, przenoszony przez mechanizm różnicowy i dwie półosie. Manualna skrzynia biegów z trzema biegami do przodu (biegi 2 i 3 synchronizowane) i biegiem wstecznym. Napęd z silnika przenoszony przez suche, jednotarczowe sprzęgło na skrzynię biegów umieszczoną przed silnikiem.

Układ hamulcowy: hydrauliczny, bębnowy, bez wspomagania, działający na 4 koła. Mechaniczny hamulec ręczny działający na koła tylne.

Układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa, bez wspomagania, działająca na koła przednie.

Instalacja elektryczna: napięcie oryginalnie 6V. Dwie elektryczne wycieraczki szyb (z opcją ręcznego użytku lewej wycieraczki).
Prezentowany model stał się motoryzacyjnym symbolem francuskiego ruchu oporu .Te maszyny można było łatwo rozpoznać dzięki malowanym na drzwiach literom FFI ( (fr. Forces Françaises de l’Intérieur, w skrócie FFI) czyli jednolitą organizację jednoczącą wszystkie stronnictwa francuskiego Ruchu Oporu w czasie II wojny światowej.