CITROEN TYPE B2

RYS HISTORYCZNY  : Citroën B2 to drugi model produkowany przez Citroëna. Jest to tym samym drugi europejski samochód skonstruowany zgodnie z nowoczesnymi technologiami produkcji seryjnej. Był produkowany w fabryce André Citroëna w centrum Paryża od maja 1921 do lipca 1926 roku. Citroën B2 zastąpił Citroëna Type A w czerwcu 1921 roku, chociaż „Type A” był wystawiany na sprzedaż do grudnia 1921 roku. Samochód został wyprodukowany zaledwie pięć minut od Wieży Eiffla, w 15. dzielnicy centrum Paryża w słynnej fabryce przy Quai de Javel (później przemianowanej na Quai André-Citroën), która do 1925 roku produkowała w tempie 200 samochodów dziennie, stosując techniki znane wówczas jako „tayloryzm”, które André Citroën studiował osobiście i dogłębnie podczas wizyty w Dearborn które podjął w czasie wojny, aby opanować techniki stosowane przez Henry’ego Forda do produkcji Modelu T. Dla współczesnych obserwatorów nie mogło być wątpliwości co do znaczenia Citroëna Type B2, drugiego seryjnie produkowanego samochodu w Europie, z 89 841 egzemplarzami wyprodukowanymi w ciągu pięciu lat. Branża samochodowa we Francji nadal składała się z bardzo zróżnicowanych firm w kraju, który jeszcze na kilka lat przed wybuchem wojny był wiodącym krajem na świecie pod względem produkcji samochodów. Jednak w 1925 r. nie było w Europie żadnego innego producenta, który mógłby zbliżyć się do porównywalnych technik produkcji lub wielkości sprzedaży B2 w jednym modelu.

OPIS  : CITROEN TYPE B2

Nowy samochód oferował większą moc, a rozmiar jego 4-cylindrowego silnika został zwiększony do 1452 cm3. Samochód był czasami znany jako Citroën 10HP (lub 10CV), przy czym HP w sufiksie odnosiło się do jego mocy fiskalnej, liczby obliczanej na podstawie średnic cylindrów i używanej do określenia jego klasy podatkowej. Jeśli chodzi o moc silnika, maksymalna moc wynosiła 20 KM przy 2100 obr./min, co przekładało się na deklarowaną prędkość maksymalną 72 km/h . Moc docierała na tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej manualnej skrzyni biegów. Reklamowane zużycie paliwa wynoszące 8 litrów na 100 km przekłada się na niezwykłe 26 MPG (przy użyciu galonów amerykańskich) lub ponad 31 MPG (galony brytyjskie). Samochód szybko zyskał reputację solidnego i ekonomicznego. Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1924 roku zaprezentowano Citroëna 10HP z nadwoziem „tout-acier” („całkowicie stalowym”). Początkowo model ten był oferowany tylko z nadwoziem „Conduite Intérieure” (zamknięty sedan), chociaż wiosną 1925 roku dodano wersję nadwoziową „Torpedo”. W roku modelowym 1925 samochód z nadwoziem „całkowicie stalowym” został oznaczony jako Citroën B10, podczas gdy samochody z nadwoziami wykorzystującymi (na tym etapie prawie uniwersalne dla samochodów osobowych) podejście konstruktorów nadwozi polegające na konstruowaniu nadwozi poprzez mocowanie paneli – często paneli stalowych – do solidnej, ręcznie wykonanej drewnianej ramy, nadal były oznaczone jako Citroën B2. W miarę upływu roku pojawiły się karoserie „Typu B2”, które zawierały cechy „całkowicie stalowego” „Typu B10”, takie jak trzymiejscowy kabriolet, który pojawił się latem 1925 roku, z zaokrąglonymi skrzydłami ze stalowych nadwozi B10 w połączeniu z otworem wlewu paliwa z wcześniejszych samochodów. Model ten, wraz z późniejszymi wersjami „Coupé De Ville”, „Landaulet” i taksówką, które charakteryzowały się tą samą kombinacją, zostały wymienione jako modele „Typ B2”, podczas gdy wiele mniej popularnych opcji nadwozia zostało po prostu usuniętych. Dalekie od prostego odcięcia między B2 i B10 oznacza, że czasami pojawia się zamieszanie co do tego, które są które. Chociaż „całkowicie stalowy” B10 mógł być postrzegany jako zamiennik B2, podwozie i elementy mechaniczne były w większości wymienne, a oba modele były produkowane równolegle w latach 1925 i 1926. Jednak w październiku 1925 roku Citroën zaprezentował kolejną modernizację swojego modelu o mocy 10 KM, Citroëna B12, który pod koniec 1926 roku zastąpił zarówno B2, jak i B10. Zaprezentowany pod koniec 1924 roku Citroën Typ B10 z całkowicie stalowym nadwoziem skutecznie zmienił zasady produkcji samochodów w Europie, nawet jeśli stopień, w jakim zmienił ekonomikę biznesu, nie był od razu oczywisty dla większości konkurentów. Niemniej jednak znaczenie Typu B10 kusi niekiedy komentatorów, którzy patrzą na historię tylko wstecz, do przeoczenia Citroëna Typ B2. B2 stanowił rozwinięcie Typu A z mocniejszym silnikiem i szybko osiągnął sukces dzięki solidność i oszczędność. Był w pełni wyposażony w elektrykę i opony w przeciwieństwie do większości konkurencji. André Citroën uruchomił flotę paryskich taksówek zatrudniających specjalną wersję B2.