CSEPEL D-710

RYS HISTORYCZNY : Tradycyjnym rodzeństwem D-705 był D-710, który był dostarczany przez Fabrykę Samochodów Csepel z szeroką gamą zabudów, z których jedną z najbardziej znanych był wóz strażacki oraz cysterny paliwowe , mlekowozy itp. Najczęściej spotykaną konfiguracją był zestaw z wspomnianą dwuzbiornikową cysterną lub z równie nietypową cysterną do mleka w kształcie prostokąta. Były malowane przeważnie na dwukolorowo: niebiesko-kremowo. Od chwili uruchomienia produkcji w 1959 roku Csepel serii D-700 na długo wpisał się w motoryzacyjny krajobraz Węgier .W marcu 1960 r. Grupa Robocza RWPG ds. Specjalizacji Produkcji Samochodów Ciężarowych i Autobusów wydała dekret, zgodnie z którym produkcja 3,5-5-tonowych ciężarówek i pojazdów specjalnych o masie od 5 do 7,5 tony powinna zostać przerwana na Węgrzech, a zamiast tego „wyspecjalizować się w produkcji autobusów, która zaspokaja potrzeby wszystkich krajów demokratycznych ludowo”. Sytuacja firmy stała się więc dość trudna. Zgodnie z dyrektywą Ikarus zwiększył produkcję autobusów i przestał dostarczać kabiny. Po latach eksperymentów Csepel Auto znalazł się obok kabin zakupionych od polskich producentów samochodów ciężarowych Star i Jelcz, a ostatecznie zbankrutował w 1992 roku.

OPIS  : CSEPEL D-710

Produkcja ciężarówki ze specjalnym nadwoziem była możliwa dzięki wytrzymałemu podwoziu opracowanemu w 1957 roku. Zachowało się niewiele egzemplarzy tej konstrukcji. W późniejszych wersjach szerokość rozstawu kół przednich została zwiększona z 1855 milimetrów do 2013 milimetrów, co pozwoliło na montaż szerszych konstrukcji. Chłodzony wodą czterosuwowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 145 KM (108 kW) rozwijał prędkość do 78 km/h. Oczywiście w swoim czasie uważano to za miłe osiągnięcie, zwłaszcza, że miał dość duży putt, około 5000 litrów zbiornika . CSEPEL D 710 cysterna to pojazd bardzo nietypowy, bo został zbudowany na nowej ramie o rozstawie osi 4000 mm (wykorzystywanej pózniej pod pojazdy skrzyniowe i strażackie). W odróżnieniu od bardzo podobnych „mlekowozów”, jeżdżących w Polsce, zbudowanych jednak na podwoziu autobusu IKARUS 630 o rozstawie osi 5000 mm (oznaczanych jako 178 . 630). Kolejną zaletą Csepel D-710 jest przestronna kabina, która może przewozić 1+8 osób. To nie przypadek, że na przodzie ciężarówki widnieje współczesne logo Ikarus. Do tych zabudów, jak również do prawie wszystkich samochodów ciężarowych Csepel, Ikarus dostarczał aluminiowe zabudowy do końca lat 60-tych. Współpraca nie zaowocowała jednak rozkwitem krajowego przemysłu pojazdów użytkowych, mimo że Csepel produkował wozy strażackie. Kabiny serii 700 również zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę Ikarus, a jako materiał bazowy wybrano lekkie aluminium. W kabinie silnik znajduje się pośrodku między fotelami kierowcy i pasażera, zapewniając kierowcy bardzo hałaśliwe środowisko pracy. Ławka z tyłu kabiny mogła służyć do spania z zaciśniętymi zębami, co pozwalało kierowcy na odpoczynek. Pojazdy z tej serii były uwielbiane przez tych, którzy z nimi pracowali, a w latach 60. wiele z nich jeździło po węgierskich drogach. Niestety jednak, ze względu na częstą potrzebę serwisu, zostały one szybko wyparte z obiegu, np. Hungarocamion zezłomował je w latach 70-tych.