DACIA 1310 BREAK

RYS HISTORYCZNY  : Rodzina samochodów produkowanych i sprzedawanych wyłącznie przez Dacię w latach 1979-1999 oraz w latach 1999-2006 wspólnie przez francuskiego producenta Renault i jego rumuńską spółkę zależną Dacia. W 1979 roku Dacia zaprezentowała model 1310 na Bucharest Auto Show jako następcę Dacii 1300. W 1982 roku zmieniono nazwę na Dacia 1310, a później pojawiły się także „1210”, „1410” i kilka innych wersji. W 1983 roku cała gama została poddana liftingowi na rok modelowy 1984. Wersja coupé, 1410 Sport, z dwojgiem drzwi i obniżonym dachem, została również wydana w 1983 roku. W 1987 roku wprowadzono liftback Dacia 1320. W 1989 roku wprowadzono na rynek nową generację Dacii 1310 w wersji kombi i sedan. Była to niewielka modyfikacja poprzedniej generacji z nowymi reflektorami. Nowa wersja liftbacka o nazwie Dacia 1325 Liberta została wprowadzona w 1990 roku.  Furgonetka 1310 została również wprowadzona na rynek w 1990 roku. W pełni zmodernizowana seria Dacia 1320 została wprowadzona w 1993 roku.

 OPIS  : DACIA 1310 BREAK

Przód modelu został całkowicie przeprojektowany i miał teraz maskę o nowym kształcie, cztery okrągłe reflektory i wyższe zderzaki, które zawierały światło sygnalizacyjne. Z tyłu dwie lampy połączyły teraz reflektory, kierunkowskazy, hamulec i tył w jednym bloku, a niektóre odnowione ozdoby zostały dodane do bagażnika. Nowy model miał radio, lusterko wsteczne, elektryczny spryskiwacz przedniej szyby, hamulce dwuobwodowe (hamulec elektryczny w niektórych modelach), lusterka zewnętrzne i prawe (w niektórych modelach) oraz siedzenia zagłówka, a przestrzeń dla pasażerów z tyłu została zwiększona o 8 cm. Na poziomie technicznym model miał również szereg ulepszeń, takich jak wentylator elektryczny, obsługiwany przez przekaźnik termiczny, ekonomizer i wylot gorącego powietrza filtra. Stopień sprężania silnika został zmieniony z 8,5:1 na 9:1, co wraz z innymi ulepszeniami doprowadziło do zwiększenia mocy silnika i zmniejszenia zużycia paliwa. Model ten miał ponad 56 ulepszeń i był postrzegany jako model przejściowy do samochodu miejskiego wyłącznie rumuńskiej konstrukcji, który miał zostać wprowadzony na rynek trzy lata później. Auto cieszyło się w latach 80. ogromnym powodzeniem. Dostępne było na asygnaty lub za dolary. Wtedy mogło konkurować zarówno pod względem osiągów jak i wyglądu z innymi dostępnymi na naszym rynku samochodami. A oferta była przecież dość uboga. Dziś, na tle innych, jest to auto wyjątkowo niezgrabne. Rumuńska Dacia miała szczęście. W latach 70. i 80. – podobnie jak FSO w Warszawie – produkowała kiepskiej jakości samochody. W 1999 fabrykę Dacii wykupiło Renault. Francuzi zainwestowali ponad miliard dolarów w nowoczesną fabrykę i nowe modele. Powstały m.in. Sandero, Duster, Logan, Lodgy, Dokker. To nowoczesne auta za przystępne pieniądze, które są chętnie kupowane nie tylko w byłych „demoludach”, lecz także na całym świecie. Niestety, warszawska FSO nie miała tyle szczęścia. Została z niej… oryginalna brama wjazdowa z napisem Fabryka Samochodów Osobowych oraz kilka hal. Od 1985 roku model kombi mogli kupić również osoby prywatne. Gama modeli składała się teraz z ośmiu wariantów: MS, MLS, S, TL, TX, TLX i TLE. Standardowy model sedan wyposażony był w silnik o pojemności 1 289 cm³, czterobiegową skrzynię biegów, koła 155 R13 z oponami 155-13 TT, pionową osłonę chłodnicy i reflektory, tylną maskę, chromowane klamki drzwi z wbudowanymi przyciskami i zamkami, lewe lusterko zewnętrzne, deskę rozdzielczą i deskę rozdzielczą z dziennikarzem, wentylator klimatyzacji jednobiegowej, dwuramienną kierownicę, Uchwyty do pokonywania zakrętów, elektrycznie sterowany spryskiwacz szyby przedniej, wskaźnik ostrzegawczy hamulca postojowego, okrągłe reflektory oraz zamontowane na zderzaku przednie światła pozycyjne i kierunkowskazy. Model MS miał następujące różnice: grill i skośne reflektory, spojler tylnej maski, czteroramienna kierownica, tylna szyba, przednie i tylne światła boczne, zegar wycieraczek przedniej szyby. Model MLS miał następujące różnice: podwójny obwód hamulcowy, wskaźnik poziomu płynu hamulcowego, przestylizowane koła, plastikowy spojler przedni, zagłówek przedniego fotela, wskaźniki ciśnienia oleju i temperatury wody. Model S posiadał m.in. następujące różnice: trzypunktowe chłodzenie chłodnicy, osłona lusterek, trójpozycyjne boczne światła wnętrza, sterowanie regulacją reflektorów od wewnątrz. Model TL miał następujące różnice: opony 155-13 TM, dwubiegowy wentylator klimatyczny. Topowy model TLE miał następujące różnice: silnik o pojemności 1 397 cm³, pięciobiegowa skrzynia biegów, filtr odstojnika benzyny, serwomechanizm hamulcowy, rurowa osłona silnika, czarne chromowane klamki drzwi z oddzielnymi zamkami, dodatkowy zamek tylnych drzwi, pionowy zbiornik paliwa, przestylizowana dźwignia skrzyni biegów, przestylizowane fotele, wykładzina dywanowa bagażnika, skrzynki na przedmioty w przednich drzwiach, numer tabliczki oświetleniowej bocznej lampy.