DAIMLER DS 420

RYS HISTORYCZNY  : Daimler DS420, znany również jako Daimler Limousine, to limuzyna produkowana przez firmę Daimler w latach 1968 – 1992. Samochód został zaprojektowany do użytku służbowego i cieszył się popularnością wśród szoferów, hotelarzy i przedsiębiorców pogrzebowych. Był używany jako oficjalny samochód państwowy w wielu krajach. Żaden inny model limuzyny nie został dostarczony większej liczbie panujących monarchów niż DS420, a samochód jest nadal używany przez domy królewskie Wielkiej Brytanii, Szwecji, Danii i Luksemburga. Ostatni DS420, zarejestrowany jako L420 YAC, został zbudowany na Browns Lane pod koniec 1992 roku i jest ostatnim samochodem produkcyjnym zbudowanym z zainstalowanym silnikiem XK. Jest on pod opieką Jaguar Daimler Heritage Trust. Jaguar nie wyprodukował żadnego bezpośredniego następcy, chociaż konstruktorzy nadwozi zaadaptowali wersję Daimlera XJ6. Od 1901 roku Daimler dostarczał samochody wszystkim pięciu monarchom Wielkiej Brytanii. Książę Filip otworzył drzwi Rolls-Royce’owi z zamówieniem na prywatny samochód, Rolls-Royce Phantom IV, który został dostarczony w 1950 roku i stał się częścią oficjalnej floty w 1952 roku, kiedy księżniczka Elżbieta została królową. Daimler stanął przed konkurencją nowej generacji samochodów Rolls-Royce, których Phantom V odniósł większy sukces, z zamówieniami pięciu panujących monarchów – królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II, króla Jordanii Husajna, cesarza Japonii Hirohito, Hakima Isy ibn Salmana Al Khalifa z Bahrajnu i emira Sabbaha III z Kuwejtu – podczas gdy Daimler DR450 został dostarczony królowi Tajlandii Bhumibolowi Adulyadejowi i królowi Jordanii Husajnowi. Daimler Straight Eight (DE36) jest ulubieńcem panujących monarchów, w tym króla Tajlandii Bhumibola Adulyadeja, króla Afganistanu Mohammeda Zahira, cesarza Etiopii Haile Sellasje, królowej Holandii Wilhelminy i księcia Monako Rainiera.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : DAIMLER DS 420 LIMOUSINE

Firma Daimler została zakupiona przez Jaguar Cars w 1960 roku, który z kolei został kupiony przez British Motor Corporation (BMC) w 1966 roku i stał się częścią większego konglomeratu British Leyland w 1968 roku. BMC i Jaguar miały swoje własne limuzyny przed połączeniem: odpowiednio Vanden Plas Princess i Daimler DR450. Zamiast budować dwa konkurencyjne produkty, zdecydowano się skonsolidować produkcję limuzyn do jednego modelu pod marką Daimlera. Większość prac inżynieryjnych nad DS420 miała zostać wykonana przez Jaguara, nowy model, który dzielił części takie jak silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z Jaguarem 420G. Produkcja DS420 została ogłoszona w czerwcu 1968 roku, a samochody były budowane w zakładach Vanden Plas w Kingsbury. Krótkie oznaczenie DS420 było zgodne z wcześniejszymi oznaczeniami Daimlera, gdzie pierwsza litera oznaczała Daimlera, druga litera była częścią sekwencji alfabetycznej (tj. poprzednik brzmiał „DR”, a więc następcą był „DS”), a „420” odnosiło się do pojemności silnika XK wynoszącej 4,2 litra. DS420 został zbudowany na płycie podłogowej flagowego modelu Jaguara 420G z rozstawem osi Jaguara wydłużonym o 533 mm. Stylistyka przodu była podobna do współczesnego Daimlera Sovereigna z tradycyjną żłobkowaną osłoną chłodnicy Daimlera i reflektorami Jaguara 420G. Nowa limuzyna dzieliła również dwa zbiorniki paliwa o pojemności 38 l umieszczone w każdym z tylnych skrzydeł, każdy z własną elektryczną pompą SU wybieraną za pomocą przełącznika zamontowanego na desce rozdzielczej. Kierowca siedział na stałej kanapie o pełnej szerokości w stosunkowo wyprostowanej pozycji, z możliwością teleskopowego dopasowania do kolumny nisko osadzonej kierownicy w odległości 7 cm. Pasażerowie siedzieli za przegrodą z przesuwanym oknem, które oddzielało ich od kabiny kierowcy. Trzech z sześciu pasażerów siedziało przodem do kierunku jazdy na kanapie o szerokości ponad 1,8 m, podczas gdy pozostali trzej siedzieli na składanych siedzeniach. W porównaniu do Rolls-Royce’a Phantoma VI, rozstaw osi DS420 był o 10 cm krótszy, nadwozie o 30 cm krótsze, był o około 350 kilogramów lżejszy, a silnik miał tylko około dwóch trzecich pojemności skokowej Rolls-Royce’a V8. W związku z tym Daimler był tańszy od Rolls-Royce’a, o ponad połowę tańszy od standardowego Rolls-Royce’a Silver Shadow z długim rozstawem osi (Silver Wraith). Pierwotnie samochody były budowane w zakładach Vanden Plas w Kingsbury Lane w Londynie, z karoserii wykonanych przez Park Sheet Metal Company, montowanych paneli dostarczonych przez Motor Panels z Coventry i przez Pressed Steel Fisher. Wczesne limuzyny nosiły oznaczenie „Daimler Vanden Plas” na płytach bieżnika i instrukcjach warsztatowych. Fabryka w Kingsbury została zamknięta w 1979 roku, a produkcja została przeniesiona do Jaguara w Coventry, gdzie trwała do 1992 roku. Przeprowadzka do Coventry przyniosła również drugi i najbardziej rozległy lifting w życiu samochodu, kiedy to zamontowano większe zderzaki i zmienioną ramę tylnej tablicy rejestracyjnej. Poprzedni facelifting miał miejsce w 1972 roku, modernizując układ okien dla pasażerów z tyłu. Wiązało się to ze zmianą konstrukcji szkła dzielonego z poprzedniego projektu (podzielonej na jedną pionowo przesuwaną część i jedną stałą szybę) na jedno okno, które można przesuwać w górę i w dół. Rozwiązano również problem korozji wcześniejszych samochodów (co było związane z szybą podziałową), nieznacznie zmieniono wymiary grilla, rozmieszczenie zewnętrznych znaczków oraz zmniejszono ilość stolarki we wnętrzu. Trzeci i ostatni facelifting nastąpił w 1987 roku, wraz ze zmianą na nowe, pokryte tworzywem sztucznym zderzaki i niewielkimi zmianami we wnętrzu. Ten ostatni model, znany jako „Mk IV”, był produkowany do 1992 roku, kiedy to Jaguar/Daimler zaprzestał produkcji swojej ostatniej limuzyny zbudowanej w autokarze. Fabryka dostarczała również nadwozia częściowe zewnętrznym konstruktorom nadwozi, aby umożliwić im budowę karawanów pogrzebowych. Dostarczone pojazdy wahały się od bardzo podstawowych modeli, z ręcznie obsługiwanymi oknami, do modelu – podobno wyprodukowanego w 1984 roku na użytek szefa Jaguara, Johna Egana – który był wyposażony jako mobilna sala konferencyjna, wraz z telewizorem, komputerem, drukarką i szafką koktajlową. DS420 miał obszerną listę opcji dodatkowych. Prywatni właściciele mieli tendencję do pełnego wyboru swoich samochodów, podczas gdy branża usługowa, w tym branża pogrzebowa i firmy oferujące limuzyny, zwykle chciała niewielu opcji. Do początku lat 80., po zakupie przez Hertz, Daimler Hire był jednym z największych klientów. Samochody Daimler Hire były oferowane jako limuzyny, a także do użytku państwowego i oficjalnego. Większość samochodów Daimler Hire była dobrze wyposażona w opcje, w tym elektryczną szybę działową, klimatyzację, dopasowane skórzane wnętrze i mocowanie flagi na masce do użytku ceremonialnego. DS420 miał deskę rozdzielczą bardzo podobną do współczesnych Jaguarów Mark X i 420G, zachowując staromodną kolumnę kierownicy i cienką jak ołówek kierownicę. Dwa samochody zostały zbudowane w fabrycznym nadwoziu landaulette. Najwyraźniej żaden z nich nie przetrwał. Daimler DS420 jest szeroko stosowany w branży pogrzebowej, służąc zarówno jako samochód dla pogrążonych w żałobie krewnych, jak i karawan pogrzebowy, po dostosowaniu, dla zmarłego. Najbardziej znanym pogrzebem z udziałem limuzyny Daimlera i karawanu był pogrzeb Diany, księżnej Walii w 1997 roku. Trumna Diany została przewieziona w 1985 roku karawanem Daimlera z bazy RAF Northolt do Pałacu św. Jakuba. Jej dwie siostry podążyły w 1992 roku limuzyną Daimlera należącą do Elżbiety II. Limuzyny były również wykorzystywane do transportu przedstawicieli monarchy na całym świecie, a także misji dyplomatycznych w Londynie, w tym gubernatorów Hongkongu, Wysokiego Komisarza Nowej Zelandii, gubernatora Tasmanii i gubernatora Guernsey. Limuzyna Daimlera nadal służy wicegubernatorowi Jersey. [potrzebne źródło] Misje dyplomatyczne, które używały DS420 to Jordania, Oman, Portugalia i Hiszpania. DS420 był również wybierany przez inne rządy, które szukały odpowiedniego samochodu do transportu dygnitarzy podczas wizyt państwowych lub do użytku przez własnych urzędników przy oficjalnych okazjach, w tym rządy Australii i Nowej Zelandii. Pojazdy były również wykorzystywane przez hotele, które udostępniały je swoim gościom do transportu. Regent Hotel w Hongkongu (dziś znany jako InterContinental Hong Kong) przez lata obsługiwał swoich gości nie mniej niż 22 osoby. Z zamówieniami od co najmniej dziesięciu panujących monarchów, Daimler DS420 nie tylko odsunął na boczny tor Rolls-Royce’a Phantoma VI, który mógł pochwalić się tylko zamówieniami od króla Tajlandii i sułtana Brunei, ale wszystkie inne modele wyprodukowane w historii motoryzacji. Jeśli jakikolwiek model może ubiegać się o miano „Royal”, to jest to Daimler DS420. Szczególne znaczenie tego modelu podkreśla fakt, że jest on nadal używany przez sądy Zjednoczonego Królestwa, Danii, Szwecji i Luksemburga, mimo że jego produkcja zakończyła się ponad ćwierć wieku temu i pomimo zaprzestania produkcji marki Daimler od 2008 roku.

ŹRÓDŁO: WIKIPEDIA