DELAGE D8 120

RYS HISTORYCZNY  : Delage D8 – ośmiocylindrowy samochód osobowy produkowany przez firmę Delage w latach 1929 – 1940. Silnik o pojemności 4061 cm³ oryginalnego modelu D8 plasował go w przedziale podatkowym 23CV, co również określało jego pozycję wysoko w hierarchii rynkowej. Delage dostarczył podwozia toczne, które miały być zabudowane i wyposażone przez prestiżowe karuzele, takie jak Letourneur et Marchand i Chapron działające (w większości przypadków) w rejonie Paryża. W rezultacie D8 pojawiał się przez cały okres swojego życia w szerokiej gamie (często) eleganckich kształtów coupé, kabrioletu, sedana/sedana lub roadstera. D8 został wprowadzony pod koniec 1929 roku jako następca bogatego Delage GLS, ale ze względu na różnorodność typów nadwozia (a następnie rozmiarów silników), z którymi był oferowany, może być również postrzegany jako zamiennik niektórych wersji Delage DM.

OPIS  : DELAGE D8 120

„Delage D8” był napędzany rzędowym silnikiem 8, który był pierwszym tego typu pojazdem zarówno dla Delage, jak i dla francuskiego przemysłu samochodowego. Chociaż osiągi różniły się w zależności od masy pojazdu, prędkość maksymalna podana dla „D8 Normale” wynosiła 120 km/h , a dla „D8 S” 130 km/h. Hamulce bębnowe działały na wszystkie cztery koła. Zawieszenie było tradycyjne, ze sztywnymi osiami z przodu i z tyłu z półeliptycznymi resorami piórowymi i „amortyzatorami ciernymi”. Po tym, jak Delahaye kupił Delage w 1935 roku, firma skoncentrowała się na wydaniu D8 120. W rezultacie wiele komponentów zostało podzielonych między obie firmy. Główną atrakcją samochodu był nowy 8-cylindrowy silnik. Ponieważ stal skrzyniowa była dość niska, a silnik wymagał długiej maski, wiele różnych nadwozi montowanych w D8 120 miało elegancki profil. W październiku 1937 roku Delage wystawił na Salonie Samochodowym w Paryżu model D8-120, który był zasadniczo D8-100 z otworem/średnicą cylindra zwiększoną o 4 mm. Moc nominalna wynosiła teraz 120 KM (88 kW) przy 4500 obr./min. D8-120 z długim rozstawem osi został przedstawiony w filmie Amerykanin w Paryżu. Niezwykły jest Aerosport Coupé, który miał nadwozie z twardym dachem bez słupków dziesięć lat przed tym, jak General Motors wprowadził hardtopy do swoich linii Buicka i Cadillaca. W 1939 roku większy silnik z D8-120 trafił również do D8-100. Jednak wraz z wypowiedzeniem wojny w 1939 r. i inwazją na północną Francję, w 1940 r., produkcja samochodów osobowych dobiegła końca, ponieważ fabryka Delahaye została przejęta przez niemiecką okupację wojskową. Chociaż sześciocylindrowy Delage powrócił w 1946 roku, ośmiocylindrowa seria D8 nie. D8-120 był w zasadzie D8-100 o pojemności skokowej 4300 cm3, a później osiągnął 4750 cm3 i moc 120 KM przy 4500 obr./min. Podwozie również pochodziło z Delahaye, oferowano je z różnymi rozstawami osi, a w najdłuższej wersji pojazdy przekraczały pięć metrów długości. Hamulce były hamulcami bębnowymi na wszystkich czterech kołach z uruchamianiem hydraulicznym. Zawieszenie z przodu było niezależne z wahaczami i sprężynami, a z tyłu sztywna oś z półeliptycznymi resorami piórowymi i resorami. Prędkość maksymalna wynosiła około 175 km/h. Podwozie D8-120 pozwoliło najlepszym europejskim konstruktorom nadwozi stworzyć prawdziwe dzieła sztuki, z których najbardziej znane są coupé francuskich producentów nadwozi Letourneur et Marchand i Pourtout. Chociaż zbudowano tylko 66 podwozi Delage D8-120, wielu innych konstruktorów nadwozi wykonało na jego podstawie spektakularne projekty: Antem, Coachcraft, Figoni et Falaschi, Franay, Labourdette, Saoutchik, Vanvooren, De Villars i Chapron.