DELAHAYE 135M FIGONI

RYS HISTORYCZNY  : Delahaye 135 to luksusowy samochód produkowany przez francuskiego producenta samochodów Delahaye. Zaprojektowany przez inżyniera Jeana François, był produkowany od 1935 do 1954 roku w wielu różnych wersjach nadwozia. Sportowy samochód turystyczny, był również popularny w wyścigach. Zawodnicy 135 ustanowili rekord wszech czasów w Ulster Tourist Trophy i zajęli drugie i trzecie miejsce w Mille Miglia w 1936 roku oraz w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1938 roku. Lista niezależnych dostawców nadwozi oferujących wyposażenie podwozia 135 to lista najlepszych francuskich producentów nadwozi tamtych czasów, w tym Figoni & Falaschi, Letourneur et Marchand, Alphonse Guilloré, Marcel Pourtout, Frères Dubois, Jacques Saoutchik, Marius Franay, Henri Chapron, Faget-Varnay, Antem i inni. Produkcja wersji o pojemności 3,2 litra zakończyła się wraz z okupacją niemiecką w 1940 roku i nie została wznowiona po zakończeniu działań wojennych.

OPIS  : DELAHAYE 135M FIGONI

Delahaye 135, znany również jako „Coupe des Alpes” po sukcesie w Rajdzie Alpine, został po raz pierwszy zaprezentowany w 1935 roku i oznaczał decyzję Delahaye o budowie bardziej sportowych samochodów niż wcześniej. Sześciozaworowy silnik górnozaworowy o pojemności 3,2 litra z czterołożyskowym wałem korbowym pochodził z jednego z silników ciężarówek Delahaye i był również stosowany w bardziej statecznym, dłuższym rozstawie osi (3160 mm) Delahaye 138. Moc wynosiła 95 KM (71 kW) w formie podwójnego gaźnika, ale 110 KM (82 kW) było dostępne w wersji z trzema gaźnikami Solex, oferującymi prędkość maksymalną 148 km/h . Model 138 miał pojedynczy gaźnik o mocy 76 KM (57 kW) i był dostępny w bardziej sportowej wersji o mocy 90 KM (67 kW). Model 135 był wyposażony w niezależne zawieszenie przednie z resorami piórowymi, tylną oś i hamulce Bendix sterowane linką. Standardem były również 17-calowe koła szprychowe. Skrzynia biegów była częściowo zsynchronizowana czterobiegową manualną lub czterobiegową skrzynią biegów Cotal z pre-selectorem. W 1936 roku wprowadzono silnik o większej pojemności skokowej (3557 cm³) 135M. W dużej mierze taki sam jak zwykły 135, nowy silnik oferował 90, 105 lub 115 KM, z jednym, dwoma lub trzema gaźnikami. Podobnie jak w przypadku 135/138, zbudowano również mniej sportową wersję o dłuższym rozstawie osi, nazwaną „148”. Model 148 miał rozstaw osi wynoszący 3150 mm, a w wersji siedmiomiejscowej 3350 mm. Na dwóch krótszych rozstawach osi dostępny był również model 134 N, z czterocylindrową wersją 3,2-litrowej szóstki o pojemności 2150 cm³ ze 135. Wraz z krótkim powrotem 134, po zakończeniu wojny wznowiono produkcję modeli 148, 135M i 135MS. Do modeli 135 i 148 dołączyły wtedy o litr większy silnik Delahaye 175/175S; 178; i 180, będący zupełnie nową serią, która była rozwijana przed wojną. Kiedy w 1951 roku zaprzestano produkcji podwozi o dużej pojemności, 135M został zmodernizowany i wprowadzony jako Typ 235, jako ostatnia deska ratunku, aby uratować Delahaye. Był to dobry produkt i był oferowany aż do upadku Delahaye w 1954 roku. Zbudowano tylko 84 egzemplarze. Delahaye budował wspaniałe samochody turystyczne i maszyny o wysokich osiągach, które odnosiły sukcesy na torze Grand Prix, a także w wielkich wyścigach samochodów sportowych, takich jak Mille Miglia i 24-godzinny wyścig Le Mans. Produkcja ich najbardziej udanego i rozpoznawalnego modelu, Typ 135, rozpoczęła się w 1935 roku. W 1936 roku w modelu 135M pojawiła się sześciocylindrowa wersja o pojemności 3558 cm3, która po zainstalowaniu trzech gaźników była znana jako 135MS. Warianty wyścigowe zdominowały wyścigi samochodów sportowych pod koniec lat 30. Delahaye 135 zajął 2., 3., 4. i 5. miejsce w Grand Prix Francji 1936. Niepokoje pracownicze zmusiły do odwołania 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1936 roku, jednak Delahaye 135 zajął 2. i 3. miejsce w 1937 r. oraz 1., 2. i 4. miejsce w 1938 r. Książę Bira z Syjamu wygrał 12-godzinny wyścig samochodów sportowych w Donington w 1938 roku, a książę Chula zwyciężył w wyścigu Brooklands „Najszybszy samochód drogowy w Anglii”. Po II wojnie światowej Delahaye 135 ścigał się jeszcze w latach 50., a jeden z nich wziął udział w Tour de France w 1954 roku. Produkcja została wstrzymana z powodu wojny, ale kiedy powrócił czas pokoju, produkcja 135 i MS w różnych formach trwała do 1951 roku, kiedy to firma macierzysta Hotchkiss zakończyła swoją działalność. Delahaye nie produkował własnego nadwozia, ale jego niska wysokość jazdy i specjalnie zaprojektowane podwozie sprawiły, że była to idealna platforma do otrzymania jednych z najbardziej luksusowych i sportowych nadwozi niestandardowych, jakie kiedykolwiek wymyślono. Na liście konstruktorów nadwozi znaleźli się Figoni et Falaschi, Saoutchik, Pennock i Marcel Pourtout, którzy byli chętni do tworzenia opływowych nadwozi.