FERRARI 246 GTS DINO

RYS HISTORYCZNY  : Dino 206 GT, 246 GT i 246 GTS to samochody sportowe z centralnie umieszczonym silnikiem V6 produkowane przez Ferrari i sprzedawane pod marką Dino w latach 1967 – 1974. Dino 246 był pierwszym samochodem wyprodukowanym przez Ferrari w dużej liczbie. Jest chwalony przez wielu za swoje właściwości jezdne i przełomową stylistykę. W 2004 roku magazyn Sports Car International umieścił samochód na szóstym miejscu listy najlepszych samochodów sportowych lat 70. Motor Trend Classic umieścił model 206/246 na siódmym miejscu na liście 10 „Najlepszych Ferrari wszech czasów”.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FERRARI 246 GTS DINO

Odpowiedzią na zapotrzebowanie na większą moc był silnik Dino V6 o pojemności 2 419,20 cm³ z DOHC, 2 zaworami na cylinder, stopniem sprężania 9,0:1, żelaznym blokiem z głowicami ze stopu aluminium. Wytwarzał 192 KM  (143 kW) przy 7600 obr./min i 226 Nm; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) przy momencie obrotowym 5,500 obr./min i był dostępny jako coupé GT ze stałym dachem lub, po 1971 roku, jako otwarty Spyder GTS. Rozstrojona wersja amerykańska miała pompę powietrza wylotowego i zmiany rozrządu, co zaowocowało 175 KM (130 kW). GT miał gaźniki 3X2-gardzielowe 40 DCNF/6 lub 40 DCNF/7 Weber. W modelu 246 zastosowano nową wersję zapłonu Dinoplex, bardziej kompaktowy system AEC103A Magneti Marelli. 246 Dino GT ważył 2,380 funtów (1,080 kg). 246 Dino GTS ważył 1,100 kg. Nadwozie było teraz w większości wykonane ze stali, aby obniżyć koszty. 246 Dino miał o 53 mm większy rozstaw osi niż 206 i wynosił 2340 mm. Wysokość 246 była taka sama jak 206 i wynosiła 1120 mm. Nowy samochód miał zmienione wnętrze. Inne różnice to 2 rzędy po 7 otworów wentylacyjnych na nieco dłuższej pokrywie silnika 246 zamiast 6 i osłona klapki korka wlewu paliwa zamiast odsłoniętej w 206. Produkcja Dino 246 obejmowała 2295 coupé GT i 1274 spyderów GTS, przy czym ten ostatni był produkowany tylko po rewizji serii III w latach 1972-1974, co dało łączną serię produkcyjną 3569 samochodów. Zbudowano trzy serie Dino, różniące się kołami, pokryciem wycieraczek i wentylacją silnika. Samochody serii I (znane również jako seria L), których do lata 1970 roku zbudowano 357 sztuk, używały tych samych kół z centralną śrubą i wycieraczek przedniej szyby z „klaszczącymi dłońmi”, co 206. Samochody serii II (seria M, zbudowana do lipca 1971 roku w 507 egzemplarzach) otrzymały pięciośrubowe felgi aluminiowe Cromodora i równolegle poruszające się wycieraczki. Samochody serii III (seria E) miały niewielkie różnice w przełożeniach i dostawie paliwa i były budowane w znacznie szybszym tempie, ponieważ sprzedaż w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się od tej wersji. Zbudowano 1431 coupé GT serii III i 1274 samochody GTS ze zdejmowanym dachem. Model 246 osiągnął deklarowaną prędkość maksymalną 235 km/h, chociaż w lipcu 1971 roku test drogowy przeprowadzony przez brytyjski magazyn Motor wykazał prędkość maksymalną 238 km/h, co wypadało korzystnie w porównaniu z 219 km/h osiąganymi przez niedawno testowane (choć już zastąpione) Porsche 911S. Z czasem przyspieszenia od 0 do 80 km/h wynoszącym 5,5 sekundy, Dino ponownie nieznacznie wyprzedził Porsche, chociaż Porsche było nieznacznie zwycięzcą pod względem zużycia paliwa. Zalecana przez producenta cena detaliczna w Wielkiej Brytanii wynosząca 5485 funtów była wyższa niż 5211 funtów za Porsche. Dla porównania, znacznie większy, czteroosobowy luksusowy coupé Citroën SM o wysokich osiągach został sprzedany za 4700 funtów. Konstrukcja nad kwadratowa o skoku 60 mm pozwala na ponad 8 000 obr./min. Samochód osiąga prędkość maksymalną 235 km/h, a czas 0-100 km/h 7,4 sekundy. Dino 246 GTS wygrał Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash w 1975 roku. W jednym z incydentów w 1978 roku Dino 246 GTS został znaleziony zakopany na podwórku przez dzieci z Los Angeles. Później okazało się, że samochód był przedmiotem wyrafinowanego oszustwa ubezpieczeniowego popełnionego przez właściciela. Silnik Dino V6 o pojemności 2,4 l był również używany w Fiacie Dino 2400 i samochodzie rajdowym Lancia Stratos. Istniały pewne drobne różnice w wyposażeniu na różnych rynkach, z których najbardziej oczywistymi były światła obrysowe na rynku amerykańskim Dinos. Poszerzone nadkola w stylu grupy 4 były opcjonalne, podobnie jak fotele z 365 GTB/4 Daytona, para często zamawiana w połączeniu z szerokimi, odlewanymi z piasku felgami aluminiowymi Campagnolo.