FERRARI 360 CHALLENGE STRADALE

RYS HISTORYCZNY  : Ferrari 360 (typ F131) to dwumiejscowy samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem i napędem na tylne koła, produkowany przez włoskiego producenta samochodów Ferrari w latach 1999 – 2004. Zastąpił Ferrari F355 i został zastąpiony przez Ferrari F430 w 2004 roku. Ferrari nawiązało współpracę z Alcoa, aby wyprodukować całkowicie nowe, całkowicie aluminiowe podwozie z ramą przestrzenną, które było o 40% sztywniejsze niż jego poprzednik, który wykorzystywał stal. Konstrukcja była o 28% lżejsza pomimo 10% wzrostu gabarytów. Wraz z lekką ramą, nowa stylistyka nadwozia Pininfariny odbiegała od tradycji ostrych kątów i odchylanych reflektorów z poprzedniej dekady. Nowy silnik V8 wykorzystuje pojemność 3,6 litra, płaski wał korbowy i tytanowe korbowody. Silnik generuje moc 400 KM (294 kW). Według Ferrari masa została zmniejszona o 60 kg , a czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h poprawił się z 4,7 do 4,5 sekundy. Pierwszym samochodem wyścigowym był 360 Modena Challenge, używany w serii jednej marki; fabrycznie budowane samochody wyścigowe były przygotowywane przez oficjalnego tunera, Michelotto , który opracował również model 360 N-GT. N-GT był samochodem 360 Challenge, który rozwinął się jeszcze bardziej, aby rywalizować w klasie wyścigowej FIA N-GT u boku innych marek, takich jak Porsche.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FERRARI 360 CHALLENGE STRADALE

Pierwszym modelem, który został wyprodukowany, był 360 Modena, a następnie 360 Spider i specjalna edycja Challenge Stradale. Challenge Stradale był wyczynową, dopuszczoną do ruchu drogowego wersją 360 produkowanego przez fabrykę, wyposażoną w hamulce węglowo-ceramiczne (z Enzo), zawieszenie zestrojone na torze, poprawę aerodynamiki, redukcję masy, ulepszenia mocy i zmienione oprogramowanie skrzyni biegów. Zainspirowany serią samochodów wyścigowych 360 Modena Challenge, Challenge Stradale jest skoncentrowaną na torze iteracją 360 Modena, która była kontynuacją koncepcji zorientowanego na tor F355 „Fiorano”, który zawierał pakiet „Fiorano Handling Pack” wprowadzony w ostatnim roku Ferrari F355. Podczas prac nad samochodem skupiono się przede wszystkim na poprawie jego osiągów na torze, koncentrując się na właściwościach jezdnych, hamowaniu i redukcji masy, które są niezbędne w samochodach wyścigowych. Inżynierowie Ferrari zaprojektowali samochód od samego początku z myślą o 20% użytkowaniu na torze i 80% na drodze. Dzięki niewielkiemu wzrostowi mocy silnika o 25 KM  w porównaniu z modelem Modena (i lepszemu stosunkowi mocy do masy), Challenge Stradale przyspiesza od 0 do 100 km/h  w 4,1 sekundy według Ferrari. Osiągnięto systematyczne ulepszenia ustawień i wyczucia całego samochodu; Reakcja przepustnicy z cyfrowej przepustnicy została przyspieszona, a sprzężenie zwrotne przez kierownicę zostało wzmocnione. Ceramiczne hamulce zapożyczone z Enzo, niektóre części o niższej masie i pakiet prowadzący FHP pozwoliły Challenge Stradale uzyskać 3,5 sekundy poprawę na okrążeniu Fiorano Circuit w porównaniu z Modeną. W sumie Challenge Stradale jest do 110 kg lżejszy niż standardowa Modena, jeśli określono wszystkie lekkie opcje, takie jak usunięte radio, okna drzwiowe z lexanu (pleksi) i tkanina Alcantara (zamiast opcji skórzanej). Aż 74 kg  zaoszczędzono dzięki odciążeniu zderzaków, pozbawieniu wnętrza wygłuszenia i lusterek z włókna węglowego oraz wprowadzeniu opcjonalnych foteli z włókna węglowego Modena w standardzie. Do produkcji zderzaków i fartuchów zastosowano formowanie transferowe żywicy, które zostało przeniesione z samochodów Challenge, co zaowocowało lżejszymi zderzakami niż te w Modenie. Masa silnika i skrzyni biegów została zmniejszona o 11 kg dzięki zastosowaniu mniejszej, lżejszej sportowej tylnej skrzynki wydechowej i zaworowych rur wydechowych. Challenge Stradale otrzymał również w standardzie hamulce węglowo-ceramiczne Brembo (które później stały się standardowym wyposażeniem w F430), które zmniejszyły masę własną o 16 kg i poprawiły prowadzenie poprzez zmniejszenie masy nieresorowanej i całkowite wyeliminowanie zanikania hamulców, a także lekkie koła specjalnie wykonane przez BBS. Samochody wyposażone w opcjonalny system stereo w konsoli środkowej, głośnik pomocniczy za siedzeniami i szklane szyby boczne ponownie przybrały na wadze około 30 kg w porównaniu z najlepiej wybranymi opcjami.