FERRARI 360 SPIDER

RYS HISTORYCZNY  : Ferrari 360 (typ F131) to dwumiejscowy samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem i napędem na tylne koła, produkowany przez włoskiego producenta samochodów Ferrari w latach 1999 – 2004. Zastąpił Ferrari F355 i został zastąpiony przez Ferrari F430 w 2004 roku. Ferrari nawiązało współpracę z Alcoa, aby wyprodukować całkowicie nowe, całkowicie aluminiowe podwozie z ramą przestrzenną, które było o 40% sztywniejsze niż jego poprzednik, który wykorzystywał stal. Konstrukcja była o 28% lżejsza pomimo 10% wzrostu gabarytów. Wraz z lekką ramą, nowa stylistyka nadwozia Pininfariny odbiegała od tradycji ostrych kątów i odchylanych reflektorów z poprzedniej dekady. Nowy silnik V8 wykorzystuje pojemność 3,6 litra, płaski wał korbowy i tytanowe korbowody. Silnik generuje moc 400 KM (294 kW). Według Ferrari masa została zmniejszona o 60 kg , a czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h poprawił się z 4,7 do 4,5 sekundy.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FERRARI 360 SPIDER

Pierwszym modelem, który został wyprodukowany, był 360 Modena, a następnie 360 Spider i specjalna edycja Challenge Stradale. Challenge Stradale był wyczynową, dopuszczoną do ruchu drogowego wersją 360 produkowanego przez fabrykę, wyposażoną w hamulce węglowo-ceramiczne (z Enzo), zawieszenie zestrojone na torze, poprawę aerodynamiki, redukcję masy, ulepszenia mocy i zmienione oprogramowanie skrzyni biegów. Na całym świecie wyprodukowano 8 800 Moden i 7 565 Spiderów. Na rynek amerykański zbudowano 4199 egzemplarzy – 1810 Moden (coupe) i 2389 Spiderów (kabrioletów). Z tych liczb tylko 469 Moden i 670 Spiderów zostało wyprodukowanych z bramkowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów, w przeciwieństwie do jednosprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów „F1”. Ferrari 360 Spider zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku. 360 został zaprojektowany z myślą o wariancie kabriolet; Ponieważ zdjęcie dachu coupé zmniejsza sztywność skrętną, model 360 został zbudowany z myślą o wytrzymałości w innych obszarach. Projektanci Ferrari wzmocnili progi, usztywnili przód płyty podłogowej i przeprojektowali ramę przedniej szyby. Tylna przegroda musiała zostać usztywniona, aby odciąć hałas silnika z kabiny. Niezbędną sztywność dynamiczną kabrioletu zapewniają dodatkowe wzmocnienia boczne oraz poprzeczne usztywnienie przed silnikiem. Bezpieczeństwo pasażerów zapewnia wzmocniona rama szyby przedniej oraz pałąki zabezpieczające. Model 360 Spider ma krzywoliniową talię. Owiewki sugerują początek dachu, a stabilne pałąki zabezpieczające są osadzone w tych elewacjach. Dzięki zastosowaniu lekkiej aluminiowej konstrukcji, Spider waży tylko 60 kg więcej niż coupé. Podobnie jak w przypadku wersji Modena, jej silnik V8 o pojemności 3,6 l (3586 cm³) i mocy 400 KM (294 kW) jest prezentowany pod szklaną pokrywą silnika. Silnik – ograniczony przestrzenią przez schowek na dachu kabrioletu – otrzymuje dodatkowy dopływ powietrza przez wyjątkowo duże boczne wloty powietrza. Kolektory dolotowe zostały przesunięte w kierunku środka silnika między przewodami doprowadzającymi powietrze w komorze silnika Spidera, a nie leżały osobno, jak w Modenie. Jeśli chodzi o osiągi, czas przyspieszenia 0-97 km/h był nieco wolniejszy ze względu na niewielki wzrost masy, a prędkość maksymalna została zmniejszona. Pomimo centralnie umieszczonego silnika V8, elektrycznie sterowany dach jest w stanie schować się w schowku, gdy nie jest używany. Rozkładany dach był dostępny w kolorach czarnym, niebieskim, szarym i beżowym. 360 Spider jest 20. drogowym kabrioletem Ferrari i bije rekordy na dwa różne sposoby. Był to również najlepszy pająk, jaki kiedykolwiek zbudowano w Maranello przed 2000 rokiem, pod względem zawartości technicznej, stylistyki i osiągów.