FERRARI 500

RYS HISTORYCZNY  : Ferrari 500 – samochód wyścigowy Formuły 2 zaprojektowany przez Aurelio Lamprediego i używany przez Ferrari w latach 1952 i 1953, kiedy to Mistrzostwa Świata odbywały się zgodnie z przepisami F2.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FERRARI 500

W 1952 roku FIA ogłosiła, że wyścigi Grand Prix zaliczane do Mistrzostw Świata Kierowców będą rozgrywane zgodnie ze specyfikacją Formuły 2, a nie Formuły 1, po wycofaniu się Alfy Romeo ze sportu. Ferrari było jedynym zespołem, który miał samochód zaprojektowany specjalnie dla nowej formuły. Samochód był napędzany czterocylindrowym silnikiem rzędowym, który został zamontowany za przednią osią, poprawiając rozkład masy. Alberto Ascari wykorzystał ten samochód, aby wygrać swoje pierwsze mistrzostwo świata, wygrywając wszystkie wyścigi z wyjątkiem jednego w prostej 500. Wyścig, który opuścił, był spowodowany tym, że prowadził 4,5-litrowe Ferrari w Indianapolis 500, jednak Ferrari wygrało wyścig, w którym był nieobecny. W następnym sezonie Ascari zdobył swoje drugie mistrzostwo świata, a Ferrari wygrało wszystkie wyścigi z wyjątkiem finałowego, który wygrał Juan Manuel Fangio, który wrócił do ścigania po wypadku, w którym uszkodził szyję. Ascari wygrał siedem kolejnych wyścigów Mistrzostw Świata w 500, rekord, który utrzymał się do czasu pobicia go przez Sebastiana Vettela w 2013 roku. Jeśli Indianapolis 500 w 1953 roku (który został rozegrany według innej formuły i w którym Ascari nie został zgłoszony) zostanie zdyskontowany, bieg zostanie przedłużony do dziewięciu. Ferrari było dobrze przygotowane do skorzystania z nowych zasad. Aurelio Lampredi, główny projektant Ferrari, zbudował nieskomplikowany, ale znakomicie przygotowany samochód Tipo 500. Samochód był napędzany prostym 4-cylindrowym rzędowym silnikiem z podwójnym wałkiem rozrządu z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder. Został on zainstalowany w spawanym podwoziu drabinkowym z zawieszeniem z podwójnymi wahaczami z przodu i osią de Dion z tyłu. Czterobiegowa skrzynia biegów była zamontowana z mechanizmem różnicowym i połączona z silnikiem za pomocą krótkiego wału napędowego biegnącego pod siedzeniem kierowcy. To połączenie sprawdzonej konstrukcji, oszczędności masy mniejszego silnika i oczywiście umiejętności Alberto Ascariego okazało się nie do pobicia. Ferrari i ich Tipo 500 wygrali każdy wyścig, w którym wzięli udział, z wyjątkiem dwóch wyścigów niezaliczanych do mistrzostw i ostatniego Grand Prix w 1953 roku. Samochody zadebiutowały w GP Modeny pod koniec sezonu 1951, a Ascari wygrał o okrążenie ze starszym Tipo 166 V12 Froilana Gonzaleza. Sezon 1952 został zainaugurowany w Syrakuzach na Sycylii. Samochody miały nowe nadwozie i cztery gaźniki Webera. Ascari prowadził w Ferrari 123 i zdobył mistrzostwo świata w 1952 i 1953 roku. Wraz z nowymi przepisami na sezon 1954 Formuła 1 ponownie stała się premierową serią: Tipo 500 został zmodernizowany do pojemności 2,5 litra i przemianowany na Tipo 625. Wkrótce jednak zostały przyćmione przez Maserati 250F i Mercedesa W196.