FERRARI F2002

RYS HISTORYCZNY  : Ferrari F2002 – samochód wyścigowy używany przez zespół Scuderia Ferrari Marlboro w sezonie 2002 Formuły 1. Podwozie zostało zaprojektowane przez Rory’ego Byrne’a, Ignazio Lunettę, Aldo Costę, Marco Fainello, Nikolasa Tombazisa i Jamesa Allisona oraz Paolo Martinelliego, wspomaganych przez Gilesa Simona kierującego projektem i eksploatacją silnika, pod ogólnym kierownictwem Rossa Brawna, który był dyrektorem technicznym zespołu i Jeana Todta Kierownik zespołu. Wygrał piętnaście Grand Prix, z łącznej liczby dziewiętnastu wyścigów w 2002 i 2003 roku. Jest powszechnie uważany za jeden z najbardziej udanych projektów bolidów Formuły 1 wszech czasów, ponieważ Michael Schumacher poprowadził go do wyrównania rekordowego wówczas piątego tytułu mistrza świata kierowców w 2002 roku, jednocześnie z łatwością zdobywając tytuł konstruktorów w 2002 roku z taką samą liczbą punktów, jak wszystkie inne zespoły razem wzięte.

OPIS  : FERRARI F2002

Samochód był znacznie lżejszy od swojego poprzednika, F2001. Był napędzany 3,0-litrowym silnikiem Tipo 051 V10, który początkowo wytwarzał 835 koni mechanicznych (623 kW) @ 17 800 obr./min. Jednak w trybie kwalifikacyjnym silnik rozwijał do 900 koni mechanicznych (670 kW) przy 19 000 obr./min. Aby zapewnić trwałość i niezawodność, osiągi silnika zostały zmniejszone podczas wyścigu, gdzie nadal wytwarzał 865 koni mechanicznych (645 kW) przy maksymalnych 18 600 obr./min. Silnik miał bardzo nisko położony środek ciężkości, co zapewniało doskonałe prowadzenie. Nowy silnik 051 nie był najmocniejszym silnikiem 2002 roku, został pokonany jedynie przez silnik BMW P81 używany przez zespół Williams (który wytwarzał 940 koni mechanicznych (700 kW)); Ale 051 był lżejszy, bardziej kompaktowy, bardzo oszczędny i bardzo łatwy w prowadzeniu. Zaprojektowano innowacyjną i bardzo małą bez sprzęgłową skrzynię biegów, która umożliwiała bardzo szybkie zmiany, a ponieważ jednostka była tak mała, aerodynamika tyłu była niezwykle ciasno upakowana w strukturze plastra miodu. Bridgestone opracował specjalne opony, dostosowane specjalnie do tego samochodu. Pod względem aerodynamiki Ferrari znacznie wyprzedzało współczesne Williams-BMW, ale być może było nieco słabsze pod względem mocy i na równi lub nieco przed samochodem McLarena z sezonu 2002. Williams, próbując rozwiązać problemy z niezawodnością swojego samochodu z 2001 roku, został zmuszony do „bezpiecznej gry” w 2002 roku, podczas gdy braki McLarena wynikały z decyzji o pozostaniu przy oponach Michelin, a także z problemów Mercedesa z zaprojektowaniem silnika bez berylu na sezon 2002. Korzystając z systemu Pomeroy Index, magazyn Motor Sport ustalił niedawno, że F2002 jest najszybszym samochodem Formuły 1 wszech czasów. Jednak Ferrari F2004 osiągnęło lepsze czasy okrążeń kwalifikacyjnych na 12 torach, na których ścigały się oba samochody (tylko Grand Prix Francji w 2002 roku, Grand Prix Belgii w 2002 roku i Grand Prix Japonii w 2002 roku było szybsze niż wyścigi w 2004 roku, z których dwa były spowodowane deszczem). Pod względem osiągów na jednym okrążeniu, choć nie tak dominujący jak McLaren MP4/4 w 1988 roku czy Williams FW14B w 1992 roku, oba samochody, z których każdy zdobył po 15 pole position w swoim sezonie, Ferrari F2002 zdobyło 10 pole position, ale było bardziej niezawodne, a także stosunkowo szybsze w niedziele niż MP4/4 i FW14B. Większość prac koncepcyjnych dla Ferrari F2002 została wykonana przez legendarnego południowoafrykańskiego projektanta podwozia Ferrari, Rory’ego Byrne’a, a projekt silnika autorstwa Paolo Martinelliego z Ferrari. Projekt był nadzorowany przez dyrektora technicznego zespołu, Rossa Brawna. Ogromna armia innych pracowników zespołu nadzorowała przebieg zespołu i projektu. Przed wprowadzeniem F2002, Ferrari używało poprawionej wersji swojego zwycięskiego Ferrari F2001 przez kilka pierwszych wyścigów 2002 roku. F2002 był nie tylko rozwinięciem zwycięskiego Ferrari F2001, ale całkowicie rewolucyjnym modelem wykorzystującym wiele niespotykanych wcześniej technologii. Od końca lat dziewięćdziesiątych Ferrari używało tej samej podstawowej koncepcji i konstrukcji skrzyni biegów i chociaż od 1999 roku była ona wykorzystywana do zdobywania tytułów kierowców i konstruktorów, zespół techniczny kontynuował prace nad nową wersją. Nowa wymienna obudowa skrzyni biegów została wykonana z ultralekkiego i bardziej wytrzymałego tytanu, dzięki czemu zmniejszyła swoją masę aż o 15% i obniżyła środek ciężkości auta. Nowa, kompaktowa konstrukcja pozwoliła na duży postęp w karoserii i zwiększenie wydajności aerodynamicznej samochodu z tyłu. Jednak przeprojektowanie obudowy skrzyni biegów było tak duże, że prace aerodynamiczne pozostały w tyle i początkowo nie przyniosły takiego samego wzrostu osiągów, jak inżynieria mechaniczna. W ten sposób Ferrari kontynuowało swój projekt przez kolejne dwa miesiące i zaczęło używać F2002 dopiero od trzeciej rundy sezonu 2002, w międzyczasie używając podwozia F2001 z poprzedniego roku, choć z wieloma zmianami i włączeniem silnika Ferrari 051 2002. Inne udoskonalenia w samochodzie obejmują bez sprzęgłową technologię bezpośredniej zmiany biegów w skrzyni biegów, nowy system kontroli trakcji płynnej, który zastąpił poprzedni system kontroli trakcji z 2001 roku oraz pionowe, aerodynamicznie ukształtowane peryskopowe wyloty wydechu z tyłu. Ta ostatnia technologia została zastosowana zarówno w celu wykorzystania gorących spalin do uzyskania efektu aerodynamicznego, jak i w celu podniesienia tych gazów wyżej i poza drogę tylnego zawieszenia. W poprzednich przypadkach górne wyloty wydechu Ferrari bez komina powodowały przegrzewanie się lub nawet stopienie tylnego zawieszenia i innych elementów z tyłu samochodu, gdy pojawiały się drobne pęknięcia. W swoim pierwszym wyścigu w Brazylii, F2002 zwyciężył, prowadzony przez Michaela Schumachera i kontynuując trend Ferrari od 1999 roku, w którym jego samochody wygrywały w swoim debiucie. Michael Schumacher wywalczył drugie miejsce na starcie i po kłótni na pierwszym okrążeniu z Juanem Pablo Montoyą, odebrał dość łatwe zwycięstwo Williamsowi swojego brata Ralfa. Pojawiły się pewne kontrowersje związane z przydziałem opon, ponieważ zespół miał tylko jedno podwozie F2002 w wyścigu. Dlatego też samochodem zapasowym Schumachera było podwozie F2001, a ponieważ oba podwozia wykorzystywały różne konstrukcje obręczy kół, każde z nich wymagało oddzielnych kół i opon. W związku z tym argumentowano, że Schumacher miał w efekcie dwa razy więcej opon niż każdy inny kierowca. Spór został rozwiązany dzięki temu, że Ferrari zgodziło się na agregację zużycia opon między dwoma samochodami, zapewniając, że Schumacher użyje takiej samej całkowitej liczby opon, jak wszyscy pozostali kierowcy. To, co nastąpiło potem, było sezonem dominacji, jakiej nie widziano od sezonu McLarena w 1988 roku. Pomiędzy tymi dwoma kierowcami, F2002 przyniósł zespołowi dziewięć finiszów z bilansem 1-2, w tym pięć z rzędu. W F2002 Schumacher odniósł 10 zwycięstw więcej, zwiększając swoją łączną liczbę zwycięstw w sezonie do 11, ustanawiając ówczesny rekord największej liczby zwycięstw w sezonie, podczas gdy Rubens Barrichello zdobył cztery. Jedyny wyścig, którego samochód nie wygrał, odbył się w Monako, podczas gdy F2001 nie wygrał GP Malezji. Co więcej, Schumacher ukończył każdy wyścig na podium, nigdy nie kończąc wyścigu niżej niż na drugim miejscu w F2002. Niemiec zdobył mistrzostwo świata w rekordowym czasie, zdobywając tytuł w 11. wyścigu sezonu we Francji. Obaj kierowcy Ferrari zajęli wygodne pierwsze i drugie miejsce w mistrzostwach kierowców, a Ferrari zdobyło tyle samo punktów (221), ile reszta zespołów razem wziętych. Dominacja Ferrari była tak duża, że Ferrari nie rozwinęło dalej samochodu po Grand Prix Belgii i nadal miało znaczną przewagę do końca sezonu. Schumacher i Barrichello byli krytykowani za wymianę finiszów w Austrii i Stanach Zjednoczonych – wydarzenie, które sprowokowało zakaz „poleceń zespołowych” na kolejne sezony i zostało ponownie podniesione w 2010 roku, kiedy Ferrari zostało ukarane grzywną po tym, jak wydawało się, że poinstruowało Felipe Massę, aby pozwolił Fernando Alonso wygrać Grand Prix Niemiec. F2002 (przemianowany na F2002B) był nadal konkurencyjny na początku 2003 roku, a Schumacher odniósł ostatnie zwycięstwo w Grand Prix San Marino, zanim został zastąpiony przez F2003-GA w następnym wyścigu. F2003-GA nie był tak udany jak F2002, a Schumacher zdobył tytuł tylko o dwa punkty nad Kimim Räikkönenem z McLarena. Ferrari używało logo „Marlboro”, z wyjątkiem Grand Prix Wielkiej Brytanii, Francji i Stanów Zjednoczonych.