FIAT 124 ABARTH RALLYE

RYS HISTORYCZNY : Fiat 124 Sport Spider to sportowy kabriolet sprzedawany przez Fiata w latach modelowych 1966-1985. Zaprojektowany i wyprodukowany we włoskiej fabryce carrozzeria Pininfarina, skorupowy model Sport Spider z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na tył zadebiutował na Salonie Samochodowym w Turynie w listopadzie 1966 roku, a jego stylizacją zajął się Tom Tjaarda. Fiat później sprzedawał samochód jako Spider 2000 (1979-1982). Po wycofaniu się z Fiata, Pininfarina kontynuowała produkcję modelu pod własną marką jako Pininfarina Spider Azzurra na rynek północnoamerykański i Pininfarina Spidereuropa na rynek europejski przez kolejne trzy lata, od sierpnia 1982 do 1985 roku. W 2015 roku na Los Angeles Auto Show zaprezentowano następcę Fiata 124 Spider. W 1971 roku model 124 Spider został przygotowany do Międzynarodowych Mistrzostw Producentów, kiedy to Abarth zaangażował się w jego produkcję i rozwój. Projektant Abartha, Ing. Colucci, był odpowiedzialny za wprowadzenie 124 Spider do wersji rajdowej Grupy 4. W tym okresie Abarth Spider odnosił względne sukcesy, wygrywając Rajd Hesji w 1972 r., Rajd Akropolu, Rajd Polski w 1973 r., 19. miejsce w Rajdzie RAC w 1973 r. i siódme miejsce za Renault Alpine w Rajdzie Monte Carlo w 1973 r. Spider zajął pierwsze, drugie i trzecie miejsce w ósmym portugalskim Rajdzie TAP w 1974 roku, szóste w Rajdzie 1000 Jezior w 1974 roku, czwarte w Rajdzie Monte Carlo w 1975 roku, a także Markku Alén poprowadził pająka na trzecie miejsce. Do 1976 roku dni 124 rajdów były policzone ze względu na pojawienie się Fiata-Abartha 131. Produkcja Fiata 124 Abarth Rally, która rozpoczęła się w 1972 roku, zakończyła się w 1975 roku, po tym jak 995 samochodów zjechało z linii produkcyjnej w warsztatach Abartha na Corso Marche w Turynie.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FIAT 124 ABARTH RALLYE

Fiat Abarth 124 Rally to homologowana wersja modelu 124 Sport Spider, znanego również jako „124 Abarth Stradale”, wprowadzonego na rynek w listopadzie 1972 roku. Otrzymał homologację Fédération Internationale de l’Automobile w klasie wyścigowej Special Grand Touring Cars (grupa 4) i zastąpił 1,6-litrowe samochody rajdowe Fiat Sport Spider, które były wówczas promowane. W tym czasie 124 wygrał już Rajdowe Mistrzostwa Europy w 1972 roku z rąk Raffaele Pinto i Gino Macaluso. 124 Rally został dodany do gamy Sport Spider, która obejmowała modele 1600 i 1800; pierwsze 500 wyprodukowanych egzemplarzy przeznaczono na krajowy rynek włoski. Wśród najbardziej godnych uwagi modyfikacji w stosunku do standardowego Spidera znalazły się niezależne tylne zawieszenie, ulepszenia silnika, lekkie panele nadwozia i sztywny twardy dach. Zamiast zwykłej tylnej osi pełnej zastosowano niezależne zawieszenie z dolnych wahaczy, z oryginalnymi wahaczami wzdłużnymi, górną kolumną i stabilizatorem. Z przodu do standardowych podwójnych wahaczy dodano pręt promieniowy z każdej strony. Tuningowany przez Abartha silnik typu 132 AC 4.000 o pojemności 1,8 litra z podwójnym wałkiem rozrządu został przeniesiony ze standardowego 118 do 126 KM  (94 kW; 126 KM) poprzez zastąpienie standardowego gaźnika z podwójnym ssaniem podwójnym gaźnikiem Weber 44 IDF oraz poprzez wyposażenie układu wydechowego Abartha w tłumik z podwójnym wylotem. Stopień sprężania 9,8:1 pozostał bez zmian. Skrzynia biegów to w pełni zsynchronizowana pięciobiegowa opcjonalna w innych modelach Sport Spider, a hamulce to tarcze na wszystkich czterech rogach. Pomimo zamontowanego czteropunktowego pałąka zabezpieczającego o wadze 20 kg , masa własna wynosi 938 kg , czyli około 25 kg mniej niż w przypadku zwykłego 1,8-litrowego Sport Spidera. Maska silnika, pokrywa bagażnika i stały twardy dach są wykonane z włókna szklanego, pomalowane na czarny mat; Tylna szyba jest wykonana z pleksiglasu, a drzwi z aluminium. Przednie i tylne zderzaki zostały usunięte i zastąpione prostymi gumowymi zderzakami. Zamontowano pojedyncze matowo-czarne lusterko boczne. Przedłużenia nadkoli w kolorze matowej czerni mieszczą opony 185/70 VR 13 Pirelli CN 36 na czteroramiennych felgach aluminiowych 5,5 J × 13″. Wewnątrz zrezygnowano z konsoli środkowej, tylnych siedzeń okazjonalnych i pokrywy schowka; Jego nowe funkcje to wykończenie deski rozdzielczej z anodyzowanego aluminium, mała, trójramienna, pokryta skórą kierownica Abartha oraz sztruksowo-skórzane fotele kubełkowe Recaro jako opcja dodatkowa. Samochód posiada emblematy Fiata z przodu i z tyłu, emblematy Abartha i napisy „Fiat Abarth” na przednich błotnikach oraz kołpaki kół Abartha. Dostępne były tylko trzy kolory lakieru: czerwony, biały i jasnoniebieski. Zwycięstwo w mistrzostwach Włoch, a następnie przejęcie tunera wyścigowego i producenta samochodów Abarth – który stał się oficjalnym działem wyścigowym Fiata – skłoniło firmę z Turynu do zaprezentowania swojego oficjalnego zespołu fabrycznego w 1971 roku: Zarówno sedan 125 S, jak i 124 Sport Spider zostały zgłoszone do wyścigów. Luciano Trombotto potwierdził konkurencyjność Spidera w wąskich, krętych uliczkach Rajdu Elby, wygrywając wyścig dwa lata z rzędu. Zwycięstwa przyszły gęsto i szybko, zwłaszcza w sezonie 1972, kiedy Lele (Raffaele) Pinto i jego pilot Gino Macaluso zdobyli flagę w szachownicę w Rajdzie Costa Brava za kierownicą 124 Sport Spider, który został lżejszy o 90 kg. Potem przyszła seria pięciu kolejnych zwycięstw: w Semperit w Austrii, następnie w Polsce, Jugosławii i z powrotem w Austrii w Rallye der 1000 Minuten. Dzięki tym sukcesom i dwóm wicemistrzostwom we włoskich rajdach San Martino di Castrozza i Elby, Pinto-Macaluso i Fiat 124 zdobyli Rajdowe Mistrzostwa Europy. W tym samym sezonie Lancia zdobyła międzynarodowe mistrzostwo konstruktorów za kierownicą Fulvii HF 1.6, podkreślając tym samym dominację Grupy Fiat. Model 124 został dodatkowo zmodernizowany, powiększając silnik do 1800 cm³ i zwiększając moc do 126 KM, która wzrosła do 170 KM w wersji rajdowej Gr. 4. Zmieniono zawieszenie i nawet nadwozie wyglądało jak samochód wyścigowy: nie miało zderzaków, a plastikowe wykończenia nadkoli, pałąki i fotele wyścigowe były plastikowe. Ze względów bezpieczeństwa i homologacji płócienny dach został już zastąpiony lekkim twardym dachem i nawet nazwa samochodu nie nosiła już śladu oryginalnego pająka. Nowa wersja zadebiutowała w Rajdzie Monte Carlo w 1973 roku: pomimo porażki w wyścigu, Pinto-Bernacchini ukończył wyścig przed samochodem broniącym tytułu, potężną Fulvią HF. Verini-Torriani zajął drugie miejsce w Sanremo w 1973 roku, gdzie inne Fiaty 124 Abarth Rally również uplasowały się przed oficjalnymi samochodami Lancii HF. Do czasu nadejścia sezonu 1974 silnik został przebudowany na 16 zaworów, a moc wzrosła do 200 KM. Nowy Fiat 124 Abarth Rally zadebiutował hat-trickiem na podium w Rajdzie Portugalii TAP, w którym Pinto-Bernacchini finiszował przed kolegami z zespołu Paganellim-Russo i młodym Finem Markku Alenem, prowadzonym przez Kikki Kivimaki. W tym samym roku 124 samochody Abarth Rally zostały również przygotowane do startu w East African Safari Rally po raz pierwszy, wraz ze wzmocnionym zawieszeniem, dodatkowymi filtrami powietrza i przednimi belkami chroniącymi chłodnicę przed ewentualnymi kolizjami z wałęsającymi się zwierzętami. Wyścig nie poszedł zbyt dobrze, ale dostarczył cennych doświadczeń na przyszłość. Fiat 124 Abarth Rally nadal ewoluował i w sezonie 1975 został wyposażony w nową maskę z wlotami powietrza, a także dwa dodatkowe reflektory wpuszczane, podczas gdy tylne błotniki miały wlot powietrza do hamulców. Moc silnika została dodatkowo zwiększona do 215 KM dzięki wtryskowi paliwa. Najważniejsze zwycięstwa w tym sezonie odniósł w Rajdzie Portugalii, gdzie Alen-Kivimaki zajął pierwsze miejsce, wyprzedzając drugiego oficjalnego Abartha 124 prowadzonego przez Hannu Mikkolę, prowadzonego przez młodego Jeana Todta. Jednak najbardziej znaczącym kamieniem milowym w historii był Maurizio Verini, który wygrał Rajdowe Mistrzostwa Europy w 1975 roku. Verini-Rossetti triumfował we Francji, Hiszpanii, Włoszech (w Rajdzie Elby), Jugosławii i Polsce, a także zajął drugie miejsce w San Martino di Castrozza. W tym samym sezonie zespół Fiata odniósł cenne zwycięstwa i zdobył punkty dzięki Cambioghi-Sanfront, który królował w Rajdzie Alp Wschodnich, oraz Bacchelli-Scabini, który okazał się atutem w Bułgarii. Te zwycięstwa i miejsca na podium przyniosły Fiatowi 124 drugi tytuł mistrza Europy w Rajdzie Abartha. Ostatni raz Fiat wystawił Fiata 124 Abarth Rally Gr. 4 jako oficjalny samochód zespołowy podczas Rajdu Monte Carlo w 1976 roku, gdzie występował w nowych niebiesko-żółtych barwach sponsora Fiat Oil. Zawody wygrała Lancia, która sama jechała na grzbiecie fali ze swoim władczym Stratosem, który przez kilka lat był praktycznie nie do pobicia; Markku Alen zajął szóste miejsce ze swoim 124 punktami. Później, podobnie jak na początku, 124 był z powodzeniem prowadzony przez wielu prywatnych kierowców, dzięki swojej uznanej niezawodności.