FIAT 131 ABARTH

RYS HISTORYCZNY : W 1976 roku zbudowano 400 egzemplarzy Fiata 131 Abarth Rally do celów homologacyjnych. Samochody te zostały zbudowane we współpracy Fiata, Bertone i Abartha. Abarth i Bertone mieli ścisły nakaz, aby pozostać jak najbardziej zbliżonym do podstawowego modelu, zarówno pod względem doboru części, jak i wyglądu fizycznego. Bertone wziął częściowo ukończone dwudrzwiowe standardowe nadwozia z linii produkcyjnej w Mirafiori, zamontował plastikowe błotniki z przodu i z tyłu, plastikową maskę i pokrywę bagażnika oraz zmodyfikował metalową konstrukcję, aby pasowała do tylnego niezależnego zawieszenia. Samochody zostały w pełni pomalowane i wykończone, a następnie dostarczone z powrotem do specjalnej fabryki Fiata Rivalta, gdzie otrzymały elementy mechaniczne Abartha. Model Fiat 131 Abarth Group 4 Rally, należący do FCA Heritage, prezentuje kultowe barwy Alitalii, które nosił w latach 1978 i 1979. Jest dumnie prezentowany w strefie z epoki rajdów w Heritage HUB w Turynie.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : FIAT 131 ABARTH 

Uliczna wersja samochodu wykorzystywała 4 zawory na cylinder, pochodną standardowego czterocylindrowego silnika rzędowego z podwójnym wałkiem rozrządu, wyposażonego w gaźniki Weber z podwójnym ciągiem 34 ADF o mocy 140 KM (103 kW) przy 6400 obr./min i 172 Nm (127 lb⋅ft; 17,5 kg⋅m) momentu obrotowego przy 3600 obr./min. Samochody uliczne korzystały ze standardowej skrzyni biegów bez synchronizacji (przepisy typu rajdowego wymagały użycia tego samego typu synchronizacji w samochodach wyczynowych, co w wersjach ulicznych) i standardowych przednich tarcz hamulcowych, które działały lepiej, ponieważ przeprojektowany przód i maska Bertone pozwalały na chłodzenie ich większą ilością powietrza. Tylne koła miały tarcze hamulcowe zamiast standardowych bębnów. W samochodach wyścigowych stosowano smarowanie z suchą miską olejową, a ostatecznie z mechaniczny wtrysk paliwa Kugelfischer. W specyfikacji wyścigowej silnik osiągał moc do 240 KM (177 kW) w 1980 roku, a Walter Röhrl wywalczył mu tytuł Mistrza Świata. Kształtem przypomina sedana, ale z zadziornością i konkurencyjnymi osiągami topowego samochodu wyścigowego. Ciąg napędzający samochód – przygotowany przez techników Abartha – pochodził z bardzo oryginalnej prostej o długości 1995 cm3 czterocylindrowy silnik, z głowicami cylindrów ze stopów lekkich, podwójnym wałkiem rozrządu, 16 zaworami i mechanicznym wtryskiem Kugelfischer w wersji wyścigowej „Corsa”. Wersja drogowa, z dwugardzielowym gaźnikiem Weber, generowała 140 koni mechanicznych, ale w wersjach wyścigowych z wtryskiem osiągała 225 KM, później wzrosła do 245 KM. Pięciobiegowa skrzynia biegów z przednimi sprzęgłami, która występowała również w modelu drogowym 131 Abarth, oraz samoblokujący mechanizm różnicowy ZF (tylko w wersji wyścigowej) przenosiły moc na niskoprofilowe opony Pirelli P7. Zbudowany w latach 1976-1978, zmontowano 400 egzemplarzy – minimalną liczbę wymagającą spełnienia przepisów FIA dotyczących wyścigów Grupy 4 – po czym model Fiat 131 Abarth Rally Gr.4 szybko narzucił swoją pozycję w zawodach na całym świecie. Przez cztery długie lata dominował w rajdach na całym świecie, od Finlandii przez Argentynę po Montecarlo. W 1978 roku powstała ASA (Automotive Sports Activities), łącząca działy wyścigowe Lancii, Fiata i Abartha, w celu zapewnienia lepszej koordynacji między różnymi rodzajami działalności wyścigowej Grupy: modele Lancia były przeznaczone początkowo do Rajdowych Mistrzostw Europy, a następnie do wyścigów torowych Mistrzostw Długodystansowych, pozostawiając w pełni ugruntowanemu Abarthowi 131 zadanie wygrywania rajdów Mistrzostw Świata. Było to zadanie, z którego 131 – zawsze konkurencyjny i niezawodny w każdym terenie – z radością się spełnił – zdobywając trzy tytuły mistrza świata konstruktorów (1977, 1978 i 1980) z 18 absolutnymi zwycięstwami, dwoma dubletami i pięcioma hat-trickami. Tę zdumiewającą listę osiągnięć należy uzupełnić o Puchar Kierowców FIA z 1978 roku, który wygrał Markku Alén, oraz Rajdowe Mistrzostwa Świata Kierowców zdobyte przez Waltera Röhrla w 1980 roku. Do dalszego wzrostu entuzjazmu fanów dla Abartha 131 przyczyniło się wielu innych kierowców, w tym nordycka para Salonen i Waldegård oraz francuskie trio Andruet, Darniche i „Madame Rally” Michèle Mouton. I oczywiście wielu włoskich pilotów: Becchelli, Verini, Bettega, Munari, Cerrato, Carello, Vudafieri – zwycięzca Mistrzostw Europy w 1980 roku – i Zanussi, zwycięzca Mistrzostw Włoch w 1982 roku.