FIAT 128TV IAVA

RYS HISTORYCZNY : Fiat 128 to mały samochód rodzinny z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, produkowany i sprzedawany przez Fiata od 1969 do 1985 roku jako dwu- lub czterodrzwiowy sedan, trzy- lub pięciodrzwiowy kombi oraz dwu- lub trzydrzwiowe coupé. Układ jezdny i silnik 128, przekonfigurowane do układu z centralnie umieszczonym silnikiem, zostały użyte w samochodzie sportowym Fiat X1/9. Dzięki inżynierii Dantego Giacosy i konstrukcji silnika Aurelio Lamprediego, model 128 był znany ze swojej stosunkowo przestronnej przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej – co było możliwe dzięki przełomowej innowacji w układzie z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła, który stał się układem „przyjętym przez praktycznie każdego innego producenta na świecie” dla napędu na przednie koła. Fiat promował w swoich reklamach, że funkcje mechaniczne pochłaniają tylko 20% objętości pojazdu. W 1970 roku przyznano mu tytuł Europejskiego Samochodu Roku, a ostatecznie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy. W 2012 roku dziennikarz motoryzacyjny Jamie Kitman nazwał model 128 „pionierem małych samochodów, którymi jeździmy dzisiaj”. Produkcja wszystkich 128-ek, z wyjątkiem podstawowego modelu o pojemności 1100 cm3, zakończyła się w 1979 roku, po wprowadzeniu Fiata Ritmo/Strada w 1978 roku. W 1980 roku produkcja małego trzydrzwiowego kombi Panorama została wycofana z oferty, a produkcja 128 ostatecznie zakończyła się w 1985 roku.

OPIS  : FIAT 128 TV IAVA

Dzięki inżynierii Dantego Giacosy i konstrukcji silnika Aurelio Lamprediego, model 128 był znany ze swojej stosunkowo przestronnej przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej – co było możliwe dzięki przełomowej innowacji w układzie z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła, który stał się układem „przyjętym przez praktycznie każdego innego producenta na świecie” dla napędu na przednie koła. Giorgetto Giugiaro zauważył, że w 1970 roku Volkswagen całkowicie zdemontował Fiata 128, uznając go za odniesienie dla swojego nadchodzącego Golfa. Fiat promował w swojej reklamie, że Enzo Ferrari jeździł 128 jako swoim prywatnym samochodem. Fiat zbudował całkowicie nową fabrykę w Rivalta, na północny zachód od Turynu, specjalnie do produkcji nowego modelu 128. Ogółem we Włoszech wyprodukowano 2 776 000 sedanów i kombi, plus 330 800 coupé i 3P. Napęd na przednie koła został wcześniej wprowadzony do małych, niedrogich samochodów przez BMC, najpierw w Mini w 1959 roku, a następnie w większej serii 1100/1300 w 1962 roku. W połowie lat sześćdziesiątych Fiat przystąpił do projektowania nowego samochodu, który miałby konkurować z tym ostatnim. Konstrukcja BMC Aleca Issigonisa zakładała, że skrzynia biegów i silnik mają tę samą miskę olejową – pomimo różnych wymagań dotyczących smarowania – i umieszczają chłodnicę silnika z boku silnika, z dala od strumienia świeżego powietrza i zasysają nad silnikiem powietrze ogrzane, a nie chłodne. Układ często wymagał demontażu silnika w celu serwisowania sprzęgła. Układ Fiata 128 miał wiele różnic. Zaprojektowany przez Dantego Giacosę, wyposażony był w poprzecznie zamontowany silnik z wałami napędowymi o nierównej długości i innowacyjnym mechanizmem zwalniającym sprzęgło – układ, który Fiat strategicznie testował w poprzednim modelu produkcyjnym przez pełne pięć lat, Primuli od swojej mniej krytycznej dla rynku spółki zależnej, Autobianchi. Układ ten umożliwił umieszczenie silnika i skrzyni biegów obok siebie bez konieczności dzielenia się płynem smarującym, przy jednoczesnym skierowaniu elektrycznie sterowanego wentylatora chłodzącego w kierunku przepływu świeżego powietrza. Wykorzystując Primulę jako poligon doświadczalny, Fiat był w stanie w wystarczającym stopniu wyeliminować wady układu, w tym nierównomierne przenoszenie mocy z boku na bok, nierównomierne zużycie opon i potencjalny moment obrotowy, czyli tendencję do kierowania samochodem przy silnym przyspieszaniu, czyli tendencji do kierowania samochodem przy silnym przyspieszaniu. Kompaktowy i wydajny układ – poprzecznie zamontowany silnik ze skrzynią biegów zamontowaną obok silnika napędzającego przednie koła poprzez przesunięty napęd końcowy i wały napędowe o nierównej długości – stał się następnie powszechny wśród konkurentów i prawdopodobnie standardem w branży. Układ był na tyle elastyczny, że Fiat przekonfigurował układ napędowy 128 jako układ z centralnie umieszczonym silnikiem dla Fiata X1/9. Całkowicie nowy silnik Fiata SOHC o pojemności 1,1 litra, zaprojektowany przez znanego projektanta silników Aurelio Lamprediego, zawierał żelazny blok połączony z aluminiową głowicą wraz z napędzanym paskiem pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy o mocy 49 KM. Początkowo model 128 był dostępny jako dwu- lub czterodrzwiowy sedan. Na Salonie Samochodowym w Turynie w 1970 roku do oferty dodano trzydrzwiowy model kombi o nazwie „Familiare”. Samochód był dostępny tylko z silnikiem o pojemności 1116 cm3 w momencie premiery, chociaż dwudrzwiowa edycja 128 Rally wprowadzona na rynek w 1971 roku używała jednostki o pojemności 1290 cm3. Również w 1971 roku na Salonie Samochodowym w Turynie zaprezentowano Sport Coupé, całkowicie nowe nadwozie coupé na skróconej platformie 128. W momencie wprowadzenia na rynek był dostępny z oboma istniejącymi silnikami 128. W Argentynie model 128 był produkowany od 1971 do 1990 roku przez Sevel Argentina jako czterodrzwiowy sedan lub pięciodrzwiowy kombi, Fiat 128 Rural, ten ostatni unikalny dla Argentyny. Dostępnych było kilka wersji wyposażenia i wersji, w tym seria sportowa IAVA. W 1983 roku samochód przeszedł facelifting z nowymi reflektorami, tylnymi lampami i przednim grillem, który był sprzedawany jako Fiat Super Europa.