FIAT CAMPAGNOLA AR.59

RYS HISTORYCZNY : Fiat 1101 Campagnola i Fiat 1107 Nuova Campagnola były jedynymi samochodami terenowymi włoskiego producenta Fiata, oprócz Pandy 4×4 w xx wieku. Na samym początku lat pięćdziesiątych włoskie Ministerstwo Obrony ogłosiło konkurs na dostawę lekkiego pojazdu terenowego, który miał zastąpić odziedziczone po aliantach niestrudzone Jeepy, które były przestarzałe i coraz trudniejsze do utrzymania w stanie gotowości do pracy. Specyfikacja wymagała pojazdu terenowego, nadwozia torpedowego, który mógłby przewozić 6 osób lub 500 kg ładunku. W rzeczywistości Fiat potajemnie rozpoczął kilka miesięcy temu, pod kierownictwem inżyniera Dante Giacosy, badania nad pojazdem z napędem na cztery koła dla potrzeb rolnictwa, inspirowanym amerykańskim Jeepem. Nazwa projektu „1101 – Alpina” została przemianowana na „Campagnola”, aby nie podkreślać jej militarnego zastosowania, ponieważ we Włoszech słowo Alpina przypomina jednostkę wojskową o tej samej nazwie. Wśród pracowników Fiata i opinii publicznej wojna, która zakończyła się zaledwie kilka lat temu, była jeszcze zdecydowanie zbyt silna. Dwaj włoscy producenci narodowi Fiat i Alfa Romeo wzięli udział w konkursie ogłoszonym przez państwo włoskie i zaproponowali Fiata Campagnola i Alfę Romeo AR51 Matta. Ich oficjalna prezentacja odbyła się w Fiera del Levante w Bari we wrześniu 1951 roku. W testach przeprowadzonych przez włoską armię oba modele wykazywały dość podobne charakterystyki, ale największą zaletą Campagnoli był znacznie niższy koszt niż prototypu Alfy Romeo oraz prostota konstrukcji. Aby ugruntować swoją renomę na rynkach zagranicznych, w 1952 roku Fiat wystawił dwie Campagnole z silnikiem wysokoprężnym w bardzo popularnym wówczas Rajdzie Algier-Kapsztad. Fiat 1900 prowadzony przez fabryczną załogę w Turynie Bruno Martignoni, Gilo Rabezzana i Franco Mazzuccheli wygrał wyścig i został wystawiony na stoisku Fiata na Salonie Samochodowym w Turynie w 1953 roku1. Campagnola załogi Paolo Butti potrzebowała 11 dni, 4 godzin i 54 minut, aby pokonać trasę w obie strony, ustanawiając niepobity rekord 2,3. Ta Campagnola AR.51 (rozciągnięta) jest wystawiona w Muzeum Fiata w Turynie. Fiat Campagnola pierwszej serii został wyprodukowany we Włoszech w liczbie 39 076 sztuk, tylko na zamówienie armii i związanych z nią służb publicznych, wyposażał armie innych państw takich jak Hiszpania, Portugalia (GNR – Żandarmeria), niektóre kraje wschodnie i Afryka. W tym samym okresie był również produkowany na licencji przez firmę Zastava w Jugosławii. Wyprodukowano 4 640 egzemplarzy wojskowej wersji Zastava Campagnola AR.53/55. Znaczna część tych pojazdów została również wyeksportowana do Indii.

OPIS  : FIAT CAMPAGNOLA AR.59

Pojazd, bardzo spartański jak na specyfikację, został natychmiast wprowadzony do produkcji w wersji wojskowej o nazwie AR.51 (Autoveicolo da Ricognizione – pojazd rozpoznawczy, rok 1951). Obie wersje, cywilna i wojskowa, były identyczne mechanicznie i różniły się jedynie detalami wykończeniowymi, bardziej okrojone w wersji wojskowej, bardziej dopracowane w wersji cywilnej. Campagnola 1101 od razu okazała się bardzo dobrym pojazdem, dobrze nadającym się do zastosowań wojskowych. Wyposażony w bardzo wytrzymałe stalowe podwozie z bocznymi relingami oraz sprawdzony silnik Fiata typu 105 o pojemności 1901 cm3, wywodzący się z modelu montowanego w limuzynach Fiata 1400 i 1900, ale z niższym stopniem sprężania, aby móc jeździć na zwykłej benzynie, bardzo powszechnej w tamtych czasach, i momencie obrotowym Nm przy 3200 obr./min. Tylne zawieszenie jest klasyczne w tego typu pojazdach, resory piórowe i sztywna oś, podczas gdy z przodu znajdują się wyrafinowane niezależne zawieszenia, innowacyjne jak na tamte czasy. Silnik współpracuje z 4-biegową skrzynią biegów do przodu z dwubiegową przekładnią redukcyjną. Skrzynia biegów pracuje na tylnych kołach z możliwością włączenia napędu na przednie koła, ale tylko ze zredukowanego biegu. Nie ma możliwości jazdy z samym napędem na cztery koła. W 1959 roku, wraz z wejściem w życie nowego włoskiego kodeksu drogowego, Fiat dostosował Campagnolę do tych nowych standardów, które dotyczyły głównie oświetlenia pojazdu. Campagnola staje się całkowicie amfibią. Fiat wyposaża go w nową ewolucję silnika benzynowego z gaźnikiem z odwróconym dolotem i filtrem w kąpieli olejowej. W 1960 roku Fiat zmodyfikował wymiary pojazdu, nieznacznie zwiększając długość i szerokość oraz wyposażył wersję wysokoprężną w nowy silnik o pojemności 1895 cm3 3 typ 237.Silnik o mocy 48 KM montowany już w Fiacie 241. W 1972 roku Fiat Campagnola AR.59 był ostatnim modelem marki produkowanym w historycznej fabryce Fiata Lingotto w Turynie. Zastava Campagnola AR.55 (rozpoznawalna dzięki logo „Z” i kierunkowskazom Zastava. Produkcję tej serii zakończono w 1974 roku. We Włoszech wyprodukowano łącznie 39 076 pojazdów, 31 293 w wersji benzynowej i 7 783 w wersji wysokoprężnej. 4640 egzemplarzy zostało również wyprodukowanych na licencji przez Zastavę w byłej Jugosławii pod numerem referencyjnym Campagnola AR.55/V w kilku wariantach, w tym z metalowym dachem i przedłużonym tylnym zwisem.