FIAT 600 MULTIPLA

RYS HISTORYCZNY  : Samochód zadebiutował na Salonie Samochodowym w Brukseli w styczniu 1956 roku i został wycofany wiosną 1967 roku, aby zostać zastąpionym przez Fiata 850 Familiare. Nazwa Multipla została ponownie wprowadzona pod koniec 1998 roku dla kompaktowego minivana Fiat Multipla. Wersja taksówkowa została wprowadzona na Salonie Samochodowym w Turynie w kwietniu 1956 roku. Do 1970 roku Multipla była szeroko stosowana jako taksówka w wielu częściach Włoch. We wrześniu 1960 roku 600 Multipla skorzystał z tych samych ulepszeń mechanicznych, które wprowadzono w limuzynie 600 D, z których najważniejszą był powiększony silnik o pojemności 767 cm³ i stał się 600 D Multipla. W 1956 roku Fissore zaprojektował prototyp Multipla z otwartym dachem o nazwie „Marinella” z wiklinową ławką z tyłu. Do 1969 roku zbudowano 150 tys. egezmplarzy modeli Multipla .

OPIS  : FIAT 600 MULTIPLA

Fiat 600 Multipla był czterodrzwiowym MPV opartym na układzie napędowym Fiata 600 i przednim zawieszeniu Fiata 1100, który mieścił do sześciu osób na powierzchni zaledwie 50 cm (19,7 cala) dłuższej niż oryginalny Mini Cooper i na tym samym rozstawie osi 2 m (78,7 cala) co limuzyna 600. Osiągnięto to poprzez przesunięcie kabiny kierowcy do przodu nad przednią osią, skutecznie eliminując bagażnik, ale nadając nadwoziu bardzo minivanowy „jednopudełkowy”, płaski wygląd z przodu.

Model 600 Multipla był dostępny w trzech konfiguracjach wnętrza:

• Wersja 4/5-osobowa. Dwa rzędy siedzeń: stała kanapa przednia dla kierowcy i pasażera, składana tylna kanapa dla dwóch lub trzech pasażerów, przestrzeń ładunkowa między tylnymi siedzeniami a zaporą ogniową. Tylne siedzenia składane płasko z podłogą.
• Wersja 6-osobowa. Trzy rzędy siedzeń: stała przednia kanapa dla kierowcy i pasażera oraz cztery pojedyncze siedzenia tylne w dwóch rzędach. Tylne siedzenia można było indywidualnie złożyć płasko do podłogi, co pozwala na rekonfigurowaną przestrzeń ładunkową o równej powierzchni ładunkowej. Po podwyższeniu wszystkich sześciu siedzeń przestrzeń bagażowa została zmniejszona do tylnej półki z paczkami.
• Wersja taksówkowa zawierała indywidualny fotel kierowcy, siedzenie pasażera, które można było złożyć, stając się półką bagażową, dwa składane siedzenia pośrodku i kanapę z tyłu przy zaporze ogniowej.

Inne zmiany obejmowały chłodnicę o większej pojemności i przeniesienie zbiornika paliwa (który w zwykłym 600 mieścił się w przednim bagażniku) do tyłu, nad skrzynią biegów. Koło zapasowe było przewożone wewnątrz kabiny, przed siedzeniem pasażera. Za ten genialny projekt samochodu w 1956 roku odpowiadał sam wielki Dante Giacosa, słynny włoski stylista. Jego zabawna Multipla była idealna na ciasne uliczki włoskich miast i dla tradycyjnie dużych rodzin. Na bazie „sześćsetki” Giacosa stworzył auto o radykalnym koncepcie nadwozia, które świetnie pasowało do tamtych czasów. W środku umieszczono trzy rzędy siedzeń. Silnik znajduje się nie wiadomo gdzie, a kierowca nie ma co zrobić z nogami. Bagażnik? Chyba tylko na dachu! To jednak nic nie szkodzi, bo w tamtych czasach takie akcesorium nie było niczym dziwnym. Za to pasażerów Multipla zabierała na pokład bez liku, czasem znacznie więcej niż było miejsc – samochody wyglądały wtedy jak Masajki, które balansują z dzbanami z wodą na głowie. Kocham rodziny! – zdaje się krzyczeć Multipla. Wygląda przy tym jak zmniejszony autokar z powojennego okresu, dajmy na to Setra, którą ktoś niechcący wyprał w zbyt gorącej wodzie. Interesująca jest „dziurka w nosie” Multipli, czyli atrapa wlotu powietrza do silnika, wyraźnie widoczna z przodu, mimo że znajdujący się z tyłu motor nie jest przecież tędy chłodzony. Najwyraźniej designer nie odważył się pozbawić auta tego elementu. Przyznajemy, że Fiat wyglądałby wówczas jakoś dziwnie. W zasadzie można by z przodu powiesić koło zapasowe, ale Włosi to przecież esteci – umieścili je więc przed nogami pasażera z przodu. Oczywiście, ubrali je w stosowny pokrowiec, a ponieważ w środku felgi jest trochę miejsca, przestrzeń tę zaaranżowali na schowek. W każdym rzędzie Multipli siedzą po dwie osoby, razem daje to sześć. Cztery fotele z tyłu można złożyć na płasko, dzięki czemu powstaje powierzchnia do leżenia albo przewożenia większych ładunków.